|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:19:28 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:19:28 |
|
Автор: Виктоша(Москва) (---.ren-tv.com)
Дата: 16-03-05 03:56
Задолбал винт на «Прибое» 5л/с. КПД его процентов 40, напоминает резиновый винт от советских вентиляторов 50-х годов. Еще в конце прошлого года примерял у д.Васи от Тохатцу -6, но нужно менять систему водозабора охлаждения. Разобрал второй, ремонтный движок, сфоткал и жду грамотных советов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MM69 (---.red.bezeqint.net)
Дата: 16-03-05 05:04
Забор переносишь на ногу.Патрубок обрезаешь,крепишь под углом пластину для организации выхлопа.Что-то похожее я видел лет 25 назад в КиЯ в статье,называвшейся ,если я помню правильно-"Улучшение гидродинамики мотора Вихрь".
Максим
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MM69 (---.red.bezeqint.net)
Дата: 16-03-05 05:38
Раскопал тебе эту статью. Лови :
Улучшения гидродинамики мотора «Вихрь»
Чтобы уменьшить гидродинамическое сопротивление подводной части "Вихря", улучшить водозабор системы охлаждения и избавиться от реактивного момента, возникающего на выхлопном патрубке, можно несколько перестроить корпус редуктора.
Теперь система охлаждения работает безотказно даже в заросших водорослями и с песчаными перекатами водоемах. Гребной винт не забрасывает песок в водозаборник, а помпа с всасывающими каналами уменьшенного объема стабильно обеспечивает охлаждение двигателя на всех режимах. Уменьшился уровень шума и несколько снизился расход горючего. Совершенно исчез реактивный момент, возникающий на румпеле от работы гребного винта. На любом ходу румпель можно отпустить - мотолодка продолжает движение по прямой. До реконструкции этот момент был велик, заставлял держать мотор отклоненным постоянно вправо, что отрицательно влияло на КПД гребного винта.
Реконструкция подводной части "Вихря" заключается в следующем. Выхлопной патрубок с водозаборником я спилил заподлицо с нижней плоскостью антикавитационной плиты. Выхлопное отверстие в плите расширил, как показано пунктиром в сечении Б-Б, и выровнял срез под клиновые накладки 2, которые приклепал по обе стороны выхлопного отверстия. Затем снизу к антикавитационной плите приклепал пластину 4 толщиной 1,5 мм и длиной 108 мм, изготовленную из сплава Д16АТ. Передняя часть пластины должна войти в выпиленное в антикавитационной плите углубление так, чтобы не нарушилась плавность обтекания в районе выхлопного отверстия, поэтому пластину я обрезал по контуру плиты, но сделал ее на 2 мм короче, чем плита. [рисунок] После тщательной подгонки к плите пластину приклепал на заклепках диаметром 3 мм с потайными головками. В районе выхлопа поставил две стойки-заклепки 3.
Над антикавитационной плитой просверлил восемь отверстий 5 диаметром 4 мм под углом к продольной оси. Теперь выхлопные газы, выходящие из этих отверстий, уменьшают смачиваемую поверхность подводной части дейдвуда. Общая площадь выхлопного отверстия возросла на 138 мм, исчез выхлопной патрубок за гребным винтом, оказывающий сопротивление.
Водозаборные каналы системы охлаждения я перенес в переднюю часть корпуса редуктора под ан-тикавитационную плиту в зону повышенного давления. Отверстия сверлил сперва сверлом диаметром 3 мм, чтобы исключить ошибку в направлении оси канала, затем каналы рассверлил до диаметра 6 мм. Входные части 7 каналов расширил для уменьшения сопротивления на входе. "Оба канала ввел в полость под смотровую планку. Для одного из них пришлось сделать промежуточный канал с заглушкой 6 в виде винта М4. Старый всасывающий канал в районе смотровой планки отделил резиновым вкладышем 1 прямоугольного сечения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 16-03-05 09:42
А почему именно от "Тохатсу"?
Советую примерить винты от каких-нибудь других моторов без выхлопа через ступицу.
Наверняка какой-нибудь подойдет без столь радикальных переделок системы охлаждения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 16-03-05 16:41
Судя по твоим фоткам не ипи голову. У тебя должен подойти винт от Москвы. Лучше трехлопастной. Но можно и штатный обработать или по диаметру или чуть по шагу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mm69 (---.cablep.bezeqint.net)
Дата: 16-03-05 16:41
Судя по фотографиям и чертежам что-то подобрать без переделки нижней части очень сложно.Такое чувство,что вначале проектировали редуктор,а потом урезали винт,чтобы впихнуть его за потрубком выхлопа.Воистину вырывание гланд через задницу.А винт действительно лучше поискать без выхлопа через ступицу.Может от мелкого Джонсона или Сузуки.
Максим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 16-03-05 16:49
Kira сказал:
>
> У тебя должен подойти винт от Москвы.
По фото и чертежу четко видно, что прибоевский винт правого вращения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 16-03-05 16:56
Виктор, набери 2626892. Мысли есть, но на клаве их выстукивать... Звони в рабочее время, сам не могу набрать мобильник ушел :-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 16-03-05 17:03
...от Тохатсу-6? Это-ж явно двухцилиндровая дефорсированная "восьмерка".
Думаю, на "Прибой" будет в самый раз один из винтов от "Тохатсу-3.5",
т.к. у Тохаса передаточное отношение больше.
<Ссылка.>
Правда, эти винты несколько грузовее родного будут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
