|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:33:29 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:33:29 |
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 04-02-05 01:21
ты вот знатный ижевод. а нет ли у тебя информации про карбюратор К36Ж и чем он отличается от последующих Д и планетовского. Кажется П. Интересуют диаметр или пропускная способность жиклера и диаметр диффузора.
Вопрос непраздный. Так как есть у меня подозрение, что юпаковский карб на привет должен становиться в любом виде без переделок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 04-02-05 02:58
К-36Ж К-36Д Планета(К-36И) ЛМ
К-36К
Москв-м
Москв-12
Диам.смес.камеры------------------------26мм 28 26
Диам диффю---------------------------------24мм 27 24
Уровень топлива----------------------------21мм 21
Гл.жиклер см3/мин-------------------------275 260 280 360
Диам. топливного жикл.ХХ--------------0,5мм 0,5
Диам.возд.жикл(канала)ХХ-------------0,9мм 0,9
Диам.отв.жиклера корректора--------0,7мм 0,7
Диам.распылителя------------------------2,6мм 2,6 2,65 2,65
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алю (---.dialup.renet.ru)
Дата: 04-02-05 16:31
Ну вот и параметры, у меня где то есть таблица для карбюраторов. Вообще, самый неменяемый параметр в карбюраторах этой конструкции - это диаметр диффузора. Если очень сильно упрощать ситуацию, чем больше диаметр диффузора, тем теоретически большую мощность может развить мотор, но вместе с тем, при большом диффузоре карбюратору труднее готовить стабильную смесь на малых оборотах. Все жиклеры , иглы в этих карбюраторах взаимозаменяемые, там большой простор для фантазии. Карбюраторы типа К62, К65, К68 по своим характеристикам полные аналоги К36, только более совершенной конструкции, типа на запорную игру добавляются езиновые шайбочки, поплавковая камера менее чувствительна к повороту относительно вертикали и т. д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-02-05 20:45
Так, так, так. Очень интересно. Ещёб размеры карбов. В Привете меня в первую очередь не устраивает Вихрёвский карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 04-02-05 21:20
Энди. Ты тормозишь. У меня уже давно все сделано. И если недели на три отмотать форум или посмотреть путеводитель, там сслка стоит, то все соображения и рекомендации там изложены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 04-02-05 21:34
ннда. Мои мысли подтверждаются. Практически любой ижовский карб можно припинать и к вихрю и к привету и к нептуну. И без пересверловки жиклеров. Значит подопытную голову я буду пробовать сначала на родном жиклере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-02-05 21:49
Ага, ещё как торможу. Нету возможности нормально почитать форум. Попробую поискать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 07-02-05 17:10
Кира, вот недавночиитал... толи в за 89, толи за 90 год Кия писалось, что Привет проектировался под К36Ж, но изза невозможности разместить заказ на заводе поставили Вихревский прототип
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 07-02-05 17:20
Святая истинная правда.
И еще, как следствие, вихреподобный "Бинг" вынуждены были перенести в нынешнее
неудобное место, т.к. сбоку не смогли сделать нормальный привод на управление дросселем.
К-36 же с правого боку нормально управлялся тросиком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 07-02-05 19:15
Теоретически можно, но практически не обойтись без аргонодуговой сварки,
что автоматически делает такую переделку не менее затратной, чем покупка буржуйского мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 07-02-05 20:55
Можно , и довольно просто , развернуть средную часть картера П22 на 60 гр по направлению вращения. При этом фланец карба используется родной, отверстия под шпильки карба К36(68)сверляться в имеющихся приливах( точнее там даже отрерстия есть , нет только резьбы). Впускной канал укорачивается: отверстия из него сверлятся на новом месте напротив входных отверстий в цилиндры, а продолжение канала глушится ЭД20 + ал. опилками. Механическая работа по новым выходам из коллектора и заглушке не используемых проходов. В результате имеем много места для электростартера, , карб по-новей... Дедушка в статье для КиЯ хвалил П22 с К36. От этом мой было рассказано с год назад. Но Кира не стал отворачивать бризантный болт КВ на своём П22 и вклячил К68 на старое место. У меня же задумка была и есть несколько более широкая - 3х цилиндровый Привет. По взглядам на это , К68 будет работать на нижний и средний цилиндр, на верх - Бинг. Система приводов пока под вопросом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 07-02-05 22:20
Я думаю, что развернуть будет несложно. В первом приближении крепежные болты строго симметричны. Но придется что-то думать с длиной впускного тракта. При простом повороте как мне кажется накроется газораспределение. И придется на те-же 60 градусов золотники поворачивать или действительно сверлить-протачивать канал. А еще ложка дегтя. К6x не влезет под колпак если ставить сбоку. Да и 36 там будет впритык.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 07-02-05 23:22
Если повернуть средную часть и золотники, то тогда нужно вращать и цилиндры, а если цилиндры, то и ногу придется вращать... Говорю же : всё собирается и по отверстиям всё правильно. Только окна средней части при повороте её на 60гр уходят на те же 60 в глухую зону( где нет отверстий входных), чтобы рабочая смесь попала в цилиндры нужно сделать отверстия в средней части напротив отверстий в деталях , расположенных выше и ниже золотников. Паразитную полость замазать. И всё , никаких перестановок золотников!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|