Собрал по схеме от Дмитрия22, Ссылка..,на тиристоре ВТ-151-800, маховик от МБ-2, панель штатная МБ-22, высоковольтная катушка от "Оки". Искра слабая, красненькая, через раз. От сюда три вопроса к знающим людям: 1) какое должно быть сопротивление исправной накопительной катушки? 2) какое должно быть сопротивление исправной управляющей катушки? 3) В каком направлении рыть, где косяк?
По причине управляющей катушки слабой искры быть не может - тиристор либо открывается, либо нет.Скорее всего, у тебя дохлая накопительная катушка.Указанный в статье Дмитрия нижний предел в 600 Ом - это неправильно, должно быть не менее 800.Проверяй тестером.И под маховик от МБ-2 надо основание разворачивать, правда на мощность искры это не влияет.
Теперь другая проблема. Поставил другую накопительную катушку, про схему писал выше. Мотор завел. На холостых работает как швейцарские часы, но с увеличением оборотов, выше средних, появляются пропуски в искрообразовании. Соответственно мотор калбасит (работает рывками). Начальный УЗО 5-7гр. Автоопережение даёт 35гр. Но стробоскоп начинает, как-то слабо мерцать в момент пропусков искрообразования и на оборотых выше средних. Кто знает куда копать? Подскажите плз.
Автор: gas (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 05-10-14 20:08
Если Оковская катушка заведомо исправная - попробовать уменьшить емкость конденсатора. А вообще, лучше всего подобрать его емкость так, чтобы он заряжался до 300-350В. Для этого параллельно с основным накопительным конденсатором вешаем через диод кондерчик емкостью, скажем, 0,33мкФ и меряем напряжение на последнем при заведенном двигателе.
У меня со схемой Дмитрия наблюдался такой же эффект.Вот он:
Видно, как мотор при попытке дать газ начинает дёргаться как эпилептик.Я писал об этом здесь, задавал вопросы автору схемы, но он ответить не смог и послал меня на йух.Далнейшее вдумчивое копание выявило. что Дмитрий косячник, не выдаёт всей информации и его схемы далеко не во всех случаях работают так, как надо.Я некоторое время с этим мотором провозился - оказалось, что для данного варианта накопительная катушка имеет слишком большое число витков, тиристор начиная со средних оборотов открывается не сигналом управления, а превышением прямого напряжения, что и приводит к перебоям.В итоге я всё разломал и собрал схему Ивана с нашего сайта, она работает без проблем.Что и тебе советую сделать.
Автор: gas (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 06-10-14 04:14
Ну так по ссылке в 1-м посте и нарисована схема Ивана с одной накопительной катушкой. Отличие только в номинале одного резистора, но должно работать. ТС писал, что тиристор применен на 800В - генератор с одной катушкой не сможет выработать 800В и открыть тиристор не вовремя. Да и максимум вырабатываемого катушкой напряжения приходится на 1000-1200 об/м, дальше, с повышением оборотов напряжение только падает.
Вобщем надо мерить до какого напряжения заряжается кондер, хорошо бы засечь еще значение напряжения когда движок начинает дергаться. Можно не мерить, а просто уменьшить емкость, но тогда появятся опасения за ВВ катушку - как бы не поплохело ей от сильно высокого напряжения.
Мой калбасило точно так же, как на видео выше. Сегодня так и докопался методом "тыка". Менял всё подряд начиная с накопительной катушки. Спаял ещё две схемы на случай моего косяка в схеме, менял кондеры от 0,5 до 2мкф., снял у соседа с машины исправную ВВ катушку, не помогло. Но вспомнил, что на старом "Буране" стояли 2 ВВ катушки ТЛМ, включённые паралельно, прицепил 2 родные от МБ-2 (маленькие) в паралель на авось, и мотор ЗАРАБОТАЛ!!! Объяснить сиё явление не могу.
Автор: gas (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 06-10-14 04:35
В последнее время на форумах довольно часто встречаются жалобы на качество оковских катушек. Мы с товарищем себе газелевские поставили (схема 3 и схема Ивана на Нептунах) - претензий к работе нет. А по поводу соседской машины - может там катушка немного не той системы :)
P.S. Кстати, глянуть бы еще на зазоры между магнитопроводом и магнитами и силу магнитов как-то проверить - может еще в этом быть проблема.
Катушка точно такая, (на вид), с машины "Ока". Зазор между маховиком и катушками обязательно измерю , спасибо за наводку. Магниты на маховике проверять думаю нет смысла по причине его полной работоспособности с МБ-2 на этом же моторе.
У него в схеме неверные номиналы резисторов стоят. Я себе так же собрал по его схеме - искры нет. Поменял резистор 1Ком на 120 ом (как предлагали другие авторы для этой схемы) - все заработало прекрасно. Т.е. делитель для BT151 стал 120 Ом/360 Ом.
