|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:55:29 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:55:29 |
|
Автор: AlexL (---.118.235.77.dyn.idknet.com)
Дата: 21-09-14 05:44
Доброе время суток Всем!!!
Двигатель 5,7 8 цил. 2006-7 года выпуска
на высоких оборотах в движении растет температура двигателя, снимали термостат, ничего не меняется. на малом ходу температр падает, но все равно высокая. помпа вроде как качает, но вот давление воды не возможно проверить, или если кто знает как проверить давление подскажите.
помпу в начале лета меняли, но новое наверно тоже может бывать не рабочим до конца, хотя до сегодняшнно дня не было проблем. правда катер простоял на суше на прицепе полтора месяца.
может кто подскажет в чем может быть проблема?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.118.235.77.dyn.idknet.com)
Дата: 21-09-14 06:38
термостат снимали, вообще нет намека на наличие песка, да и к берегу близко не подходим, только к причалу.
скорее всего меняли подшипник и все.
владельцу говорю чтоб сняли саму крыльчатку чтоб проверить ее. как писал выше вода идет но как то не так и сзади парит из глушителей белым паром и температура 180 по фаренгейту
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег. г. Николаев (---.wildpark.net)
Дата: 22-09-14 20:02
Добрый день! Рекомендую начать проверять водозаборную систему. Имею ввиду водозаборное отв. в днище. Если катер стоит на стоянке на воде, то в этом месте обрастает травой и ракушкой. Знаю по личному опыту. т.к. у меня был Mastercraft TriStar 190. И чистили днище один раз в 2 недели. В конце сезона выковыривал из заборного отв. очень много ракушки. Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 22-09-14 20:47
в том то и проблема что катер стоял полтора месяца на суше на телеге, после последнего использования вообще без намека на проблему, и днище было вымыто до блеска хоть и не было сильно обросшее, так слегка налет что за две недели мог налипнуть-нарости.
спасибо, с осмотра заборного отверстия наверное и начнем разбираться с проблемой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег. г. Николаев (---.wildpark.net)
Дата: 22-09-14 22:53
Еще вопрос: охлаждение происходит за счет прохождения забортной воды через блок , головку двигателя? Или система охлажденрия двухконтурная т.е. забортная вода охлаждает радиатор.
на фото бачек сверху с крышечкой. Через него в систему заливается антифриз.
Это важно, т.к. поиск причины закипания следует искать в другом месте, но опять же идти последлвательно от узла к узлу. МОжет проблема в этом теплообменнике. Забиты (коррозия) трубки на подачу воды и т.д
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: on'Lok (213.187.117.---)
Дата: 22-09-14 23:06
Вообще то рабочая температура 200 градусов. С чего Вы взяли, что 180 это перегрев это ориентировочно 80 градусов по Цельсию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 23-09-14 16:22
to Олег. г. Николаев:
охлаждение происходит за счет прохождения забортной воды через блок и головку двигателя, нет такого бачка как на фото.
там получается две помпы, одна подающая что снизу перед шкивом, и основная что выше за вторым шкивом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 23-09-14 16:25
to on'Lok:
всегда при всех режимах было меньше 180, а тут чуть больше 180 градусов это при движении не более 1000 об. в мин. как только начинаешь движение в рабочем диапозоне 3-4 тыщ. температура растет до 200 и выше градусов, и как достигает 240 градусов срабатывает отсечка оборотов двигателя....вот примерно такая картина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег. г. Николаев (---.wildpark.net)
Дата: 23-09-14 19:06
Ревизию делали обеим помпам или как правило только нижней подающей? Крыльчатку правильно установили? Рекомендую снять крышку и осмотреть. Крыльчатка могла "прикипеть" к стенкам помпы пока стоял катер на суше. При заводке двигателя,в этом случае, могли порвать крыльчатку. Старая крыльчатка имела все лопасти в наличии? Если нет, то оборванная лопасть могла попасть в олаждающие каналы и забить их от чего и происходит потом перегрев. Ремень нормально натянули? Балластные системы имеют свои помпы или запитали от нижней, что перед шкивом? Иногда так делают, когда нет стационарных балластных систем - это не есть гут т.к. может нехватать подаваемой воды на охлаждение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 23-09-14 19:26
to Олег. г. Николаев:
спасибо за совет, вот как раз так же думали и занимаемся ревизией обеих помп, снимая их полностью с двигателя и с промывкой проточной водой всей системы охлаждения.
балластные системы имеют свои помпы и свое заборное отверстие в днище катера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег. г. Николаев (---.wildpark.net)
Дата: 23-09-14 20:02
Вторая, верхняя помпа, будем называть её стационарная, имеет крыльчатку металлическую или пластиковую. (скорее всего чугунная) на ней лопасти тоже могут корродировать. Т.е. проверка на наличие всех лопастей и их состояние. При разборке не теряйте крепеж (гайки винты) они как правило у америкосов с дюймовой резьбой. (исключения иногда всё таки бывают) Запаситесь не толстым паронитом для прокладок и герметиком (амрикосовский красный или черный) Прокладки знаете какделать? Чистите крышку помпы т ответную часть на двигателе от старой прокладки и коррозии, затем прилегаемую плоскость мажете маслом или литольчиком, трафаретите на паронит и выризаете по контуру. Отверстия под крепеж пробиваете пробойчиками (смотрите на авторыннках)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 24-09-14 00:28
Прежде чем что-то разбирать, я бы померил расход нижней помпы. На 1000 об./мин в течение 15 секунд расход должен быть не менее 7,1 литра. Дел на 1 минуту - отсоединить шланг от помпы к двигателю, надеть вместо него метровый кусок шланга подходящего диаметра - и в мерную емкость (бутылка из-под воды 8-и литровая отлично подходит.
Если расход соответствует, нужно померить температуру коллекторов - их рубашка может быть забита ржавчиной.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 24-09-14 19:14
вообщем начали так сказать снизу с самого забора воды, с нижней помпы и добрались до одной железной трубы в которой соты примерно как в ктализаторе для охлаждения масла трансмиссии, вот эти соты были забиты тополиным пухом.
видать пока катер стоял на воде и периодически в неделю катались юзали охлаждение какое никакое но было, а тут полтора месяца простоял на суше, та тополиная масса окончательно засохла и перекрывала нормальный проход воде, вычистили выковыряли все промыли продули, подключили со шланга воду, пока все в норме, на воду спустим на днях и уже будем юзать в полных рабочих режимах и нагрузках и смотреть проверять.
спасибо сем огромное за советы идеи!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег. г. Николаев (---.wildpark.net)
Дата: 24-09-14 22:30
Рад, что обошлось малой кровью, как говорится. Заодно и ревизию сделали. Сезон еще не окончен, и вейкбордисты еще настроены на новые достижения, удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexL (---.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 24-09-14 23:16
to Олег. г. Николаев:
да да, еще раз огромное спасибо!!! все верно, обошлось малой кровью и ревизию провели.
p.s. и верно подмечено, сезон еще не окончен, в нашем регионе до середины ноября можем довольствоваться погодой и катанием на бордах :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|