|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:57:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:57:18 |
|
Автор: СтарыйОстин (---.agf.ru)
Дата: 31-01-05 05:24
Выношу на суд уважаемого форума свой "ВЕТЕRock", урожденный ВЕТЕРОК 8М 1991 г.в. Если кому интересно, то я готов поделиться опытом, а также ответить на все вопросы касющиеся доделок, изменений и т.д. и т.п.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: uganserg (213.141.242.---)
Дата: 31-01-05 06:10
Насколько оправдана замена карбюратора? И где можно такой найти? Какие еще полезные доработки сделаны? На своем В12 пока только выбросил отечественные провода со свечными наконечниками, заменил тиристоры на импортные, отрегулировал клапана ну и по мелочам...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 31-01-05 13:05
Разумеется, интересно.
1. Какова конструкция воздушной пусковой заслонки этого карбюратора?
Желательно бы показать ее фото в закрытом состоянии.
2. Какие результаты показаны с этим карбюратором?
(Мощность, расход, пусковые качества - только честно).
3. Регулировался ли штатный К-33Б иглой главного жиклера до замены?
4. Во сколько обошелся этот Dell Orto?
5. Какая информация подтолкнула к этой замене?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СтарыйОстин (---.agf.ru)
Дата: 01-02-05 06:39
Раз интересно, тогда поехали.
1. Воздушная заслонка - круглая пластина с отверстием 6-7 мм, расположенным ниже горизонтальной оси ее вращения. Фотку брошу позже.
2. Мощность: МНЕВ 310 в боевом состоянии (лодка+мотор 12 л.с.+полный бак+все остальное барахло, но без учета веса рыболовных снастей) - 100 кг, два "кабана" под 190 см в теплой одежде -190 кг, снасти на двоих - 15 кг: итого - 305 кг выводит на глисс уверенно против быстрого течения нижней Волги, при тех же условиях + встречный ветер приходится уже пригибаться(парусность однако)
Расход: точно не замерялся, но по прикидкам 6 л/час. До сих пор бьюсь с жиклерами карба, т.к. стандартные не подошли для 12-ти сильного движка.
Пусковые качества: отлично заводится даже при легком минусе на улице
3. Родного карба у меня не было на 12-ом движке, на 8-ом (К33Б) пришлось
удалить винт малого газа и выковырить технологический шарик заглушающий канал х.х., чтобы добиться устойчивых холостых оборотов.
4. 130 евро (2 года назад)
5. Была статья в инете (ссылка к сожалению не сохранилась ,но ,по-моему, на сайте Баджера она есть)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СтарыйОстин (---.agf.ru)
Дата: 01-02-05 07:00
Насколько оправдана замена карбюратора?
Был Ветерок 8М с родным карбом (доработанный практически так же как и 12), но его не хватало на 2-их в лодке. Купил только 12 двигатель в сборе (он идет без карба), поискал К33В - не нашел быстро, вспомнил К33Б и решился на покупку этого карба от Selva 9,9(Dellorto FHE 22/19). Ни капли не жалею, т.к. это действительно КАРБЮРАТОР.
Обо всем остальном, извини, завтра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 01-02-05 20:32
СтарыйОстин сказал:
>
Ясно, значит, тяговые качества с оригинальным "В-12" не сравнивались.
Но, судя по описанию, и тяга, и расход, и заводимость довольно точно совпадают
с соответствующими характеристиками обычного "В-12" со штатным карбюратором К-33В.
> пришлось удалить винт малого газа и выковырить технологический шарик
> заглушающий канал х.х., чтобы добиться устойчивых холостых оборотов.
Это в каком положении ручки газа?
Дело в том, что при полностью сброшенном газе устойчивых оборотов с к-33 не будет.
Нужно упор делать с регулировкой винтом, чтобы газ полностью не сбрасывался.
> 5. Была статья в инете (ссылка к сожалению не сохранилась, но, по-моему, на сайте Баджера она есть)
Руки бы им за эту статью ампутировать... при всем уважении к фирме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СтарыйОстин (---.agf.ru)
Дата: 02-02-05 03:03
ВЕТЕRock 12
Доработки собственные (хотя скорее всего это все делали и до меня):
- жесткая фиксация верхнего сальника коленвала (выбивало сальник из-за несоосности его посадочного места и коленвала, двигатель при этом терял мощность, чуть сбоил на средних оборотах, но заводился отлично)
- изменен крепеж нижних сальников коленвала (теперь их можно менять в полевых условиях)
- разворот средних поршневых колец на 180 гр.
- текстолитовые клапана ((из мотоспорта) перемалываются двигателем в случае их отламывания абсолютно без малейшего вреда)
- установка карбюратора Dellorto FHE22/19 от лодочного мотора Selva 9,9
- установка электронного тахометра DM-11 (Мультитроникс)
- установка стабилизатора напряжения на 12 В
- замена планки нижнего кожуха на два резиновых отбойника (теперь можно ставить мотор на рыхлый песок не боясь, что он упадет от легкого ветра)
- Установка кнопки принудительного глушения двигателя на нижнем кожухе
- танцы с напильником и шкуркой практически по всему "алюминию"
- полировка проставки и корпуса редуктора
Доработки стандартные(обязательные с моей точки зрения):
- развесовка узла шатун+поршень(в сборе)
- балансировка коленвала с маховиком
- доведение объемов камер сгорания до номинальных значений(фрезеровка блока цилиндров)
- подгонка отражателей напротив впускных окон (фрезеровка блока цилиндров)
- установка дополнительной прокладки/ок между картером и блоком цилиндров и их подгонка под контуры картера и блока
- доводка впускных(внутри цилиндра и снаружи) и выпускных(внутри цилиндра) окон
- обработка поршней для одновременного открытия/закрытия впускных и выпускных окон
- удаление уса стопорного кольца поршневого пальца
- удлинение пластины(перегородки выхлопа) в дейдвуде
- полировка валов в местах посадок сальников
- обработка и полиравка винта
- замена всех винтов под отвертку на винты с внутренним шестигранником
- замена проводов зажигания и колпачков для них на катушках зажигания
- установка "амортизатора" на упор
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СтарыйОстин (---.agf.ru)
Дата: 02-02-05 03:13
< ГЫ. Московский ЛМЗ-100. Только дроссель на вертикальной оси.
Вполне возможно т.к. с ЛМЗ-100 не знаком. В случае с Ветерком очень существенно, что дросель на вертикальной оси. Доработки при установке действительно минимальны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СтарыйОстин (---.agf.ru)
Дата: 02-02-05 03:41
>Ясно, значит, тяговые качества с оригинальным "В-12" не сравнивались.
>Но, судя по описанию, и тяга, и расход, и заводимость довольно точно
>совпадают с соответствующими характеристиками обычного "В-12" со >штатным карбюратором К-33В.
Абсолютно верно К33В у меня не было. Все остальное тоже возможно за исключением холостых - 800 об/мин.(относится только к моторам, выпущенным в постперестроечный период) У меня не было задачи увеличить мощность, а лишь получить то, что должен отдавать.
> пришлось удалить винт малого газа и выковырить технологический шарик
> заглушающий канал х.х., чтобы добиться устойчивых холостых оборотов.
Читать как: "пришлось удалить винт малого газа и выковырить технологический шарик заглушающий канал х.х., чтобы добиться минимальных устойчивых холостых оборотов.
>Руки бы им за эту статью ампутировать... при всем уважении к фирме.
Статья, как статья не хуже и не лучше многих других. Приврали малька, с кем не бывает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: uganserg (213.141.242.---)
Дата: 02-02-05 04:42
Ну хорошо карбюратор замечательный, как установить, тоже проблем нет, но возникает вопрос- а стоит ли 130 евро (почти треть нового В12) отдавать за новый карб? Вот скажите, как грамотные люди - что, когда разрабатывали К33 или К49 там вообще идиоты сидели, или это исполнение такое? Неужели нельзя довести до ума один из этих карбов? У меня В12 с К49 заводится с 2-3 прокруток и одного несильного рывка, но зато не развивает максимальных оборотов и жрет бензин, а вдругом положении регулировочного винта- максимальные обороты, бензин ~по паспорту, но заводить затрахаешься. Вот так и пользую завел, винт на 2 оборота закрутил, заглушил- на 2 оборота открутил. Понятно что карб, склоняюсь к замене на К33, но может кто-то это уже проходил?
Жду конструктивных мнений!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 02-02-05 06:13
Надо точно выставить уровень топлива в поплавковой камере.Будет заводится и холодный и горячий с первого раза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: uganserg (213.141.242.---)
Дата: 03-02-05 05:13
Спасибо! в мае попробую ( когда хотя-бы протоки вскроются), а пока только теоретические изыскания :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 03-02-05 05:38
Замени еще диоды на импортные 1N4004-четыре шт и 1N4002-две шт.Стоят они копейки,но искра заметно мощней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 03-02-05 16:02
uganserg сказал:
>склоняюсь к замене на К33, но может кто-то это уже проходил?
Да, я проходил. Так и сделал. Теперь без проблем (тьфу, тьфу в сторону)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 03-02-05 19:05
СтарыйОстин сказал:
>
> ВЕТЕRock 12
> Доработки собственные (хотя скорее всего это все делали и до
> меня):
> - жесткая фиксация верхнего сальника коленвала (выбивало
> сальник из-за несоосности его посадочного места и коленвала,
> двигатель при этом терял мощность, чуть сбоил на средних
> оборотах, но заводился отлично)
> - изменен крепеж нижних сальников коленвала (теперь их можно
> менять в полевых условиях)
Так, стоп....
Слушай, Старый Остин, пожалуйста поподробнее про "Сбоил на средних оборотах" пожалуйста, у меня В8М дрессировке не поддается: заводится отлично, малый и средний на холостых- замечательно, только скорость включаю, газу и начинается... сбоит, обороты срываются, чуть выше спедних, трясется весь.... какие симптомы у тебя были, как определить эту нессосность, ветерку наработки отродясь всего часов 10, (правда пролежал долго)че ему надо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 03-02-05 19:50
Я как самый крутой спец по магнитоэлектропроводо зажигательной Акапульки, имею мысль: Нужна помощь гуру! На эту мысль меня натолкнула когда то прочитанная статья в КиЯ. Про настройку зажигания. Статью найти не смогу. Помню только, что в контактном зажигании, если расстояние от магнитопровода до магнита не соответствует, то при вращении магнетто (румпелем), искра пропадает при каком то угле, потом снова появляется. Ещё вспоминается мудрёное слово абрис, но может это и не из той оперы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.sampo.ru)
Дата: 04-02-05 06:55
Вы совершенно правы на счет песни, однако, такое понятие, как "абрис магнето", так же имеет место быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 04-02-05 12:25
Энди, ты со своей травой меня просто временами пугаешь :))))
и где только такие слова берут:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 04-02-05 20:09
Вас, как где?! В необъятный просторах моего мозга, конечно (Энди гордо надулся, и смущённо добавил: Если туда конечно травы подкинуть.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
