|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:07:58 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:07:58 |
|
Автор: Герасим и Му-Му (---.adsl-access.vntc.ru)
Дата: 28-01-05 22:33
sergey ks сказал:
>
> 1972- остров Моисеева, Владивостокцы в курсе
Гамбургерами в то время молодежь явно не питалась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 29-01-05 22:08
Честно говоря, вся эта бутафория у меня особого восторга не вызывает.
Функциональность заслуживает куда большего уважения.
Например, ребята, сварившие на "Роднике" "с нуля" стальной катер длиной эдак 10 метров.
Правда, при первом же спуске прилетел снаряд с горящего арсенала и пустил их на дно,
но они не растерялись, подняли, откачали, заварили и успешно ходят до сих пор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sergey ks (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 29-01-05 22:55
Это сейчас бутафория, а в19 лет, мы строили настоящий корабль.
И потом ходили на нем, очень много. Поход 1976 годаВладивосток-
Стенина-Большой Пелис-ДеЛиврона-Баклан-Атипенко и Сибирякова-
Герасимова-Попов -Владивосток.
Кстати наш бот был поскромнее-это дубль два построенный на год позднее.
Вообще это был наш третий корабль.
Первый Ял 4 под вихрем. Второй 6 метровый с Л 12 потом Ч 2.
Потом летом 1977 мы построили для кафедры гидротехники
два катера. Один еще лет пять назад стоял на Роднике.
Потом был еще катер из корпуса гидросамолета Каталина с двигателем
от Камаза. И потом полностью с нуля стальная плавдача.
Но вот работы над ней хватило устать от стройки.
На базе бота получается оптимальное удовольствие от строительства, а потом от хождения по морю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 31-01-05 12:57
sergey ks сказал:
>
> И потом ходили на нем, очень много. Поход 1976 годаВладивосток-
> Стенина-Большой Пелис-ДеЛиврона-Баклан-Атипенко и Сибирякова- Герасимова-Попов -Владивосток.
Я, к сожалению, не успел походить южнее Сибирякова-Желтухина, т.к. организовался гребаный заповедник.
> На базе бота получается оптимальное удовольствие от строительства, а потом от хождения по морю.
Я ничего не имею против спасательных шлюпок как основы для водоизмещающих ботов.
Я против бутафории, стилизации под старину и прочих малообоснованных выкрутасов.
Потому как вся эта бутафория непременно ухудшает мореходные качества судна.
Хоть немного, хоть один параметр, но ухудшит.
И часто это ухудшение вылезает боком. Разумеется, это не означает, что вылезет обязательно у каждого катера.
Но - вылезает, и вылезает часто. Статистика упряма.
Простая функциональность рулит.
В идеале на маломерном судне не должно быть ни одной детали, необходимость которой не установлена абсолютно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sergey ks (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 31-01-05 21:37
Ну, не знаю, стилизация у нас вылезла из функциональности,
Требовалось моторно парусное судно, с высотой в кубриках, возможно выше.
Сзади в моторном отсеке высота была в полный рост. В остальных
отсеках 1,6. Всего спокойно на койках помещалось 8 человек, причем
полноразмерно.Камбуз, место штурмана, в форпике парусная кладовая
и все боцманское имущество.
Попробуйте разместить это все на боте в 8,5 м.
А паруса , конкретно выручают. Раз в проливе между Стенина и
Б.Пелис у нас сдох дизель. В картер попала вода из с. охлаждения
и получилась классная суспензия. Впору хоть SOS, подняли паруса и
спокойно дошли до Б. Пелиса.
Повышение бортов компенсровалось загрузкой балласта.
За время его жизни, аварийных ситуаций не было,
хотя в свежий ветер мы обычно не отсиживались, а получали самый кайф.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
