|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:53:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:53:48 |
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 25-08-14 21:21
Или овцеложство с моторами и карбюраторами.
Как и обещал. Не все гладко случилось. GPS в телефоне отсох в самый любопытный момент.
Винт на Л-6 Д-235 Ш-195. Обороты крейсерского хода 1650. Средняя скорость 10.2 км/ч. Расход 2.15 литра в час.
Винт на Зонгшене Д-216 Ш-222. Обороты крейсерского хода 3300, редукция 1.95. Обороты винта ~1700. Средняя скорость 11. Расход 3 литра в час.
Вывод - сходные винты -> сходные эффективные обороты -> сходный результат. При повышении оборотов подвесника до 5000 скорость удалось догнать до 11.5. При этом сильно тонет корма и ухудшается прохождение волны. Что согласуется с теорией и предельной скоростью корпуса 11-12 км/ч. Собственно корма тонет даже не из за скорости, а из-за подвески мотора на транце. Частично можно скомпенсировать сильно "занутрив" мотор. Но округлая корма свое берет.
Минус подвесника - без ДУ лодка рулится отвратительно. Идея фиксированного подвесника плохая. Применимо только для длинных пробегов. Ну или ставить мотор каким-то образом перед пером руля.
Тут было много мата на сдохший GPS
Я не буду перечислять все результаты извращений с карбюраторами. Только успешные.
Родной чугунный К-12. При рассмотрении оказалось, что карбюратор сильно чиненый. И оторвавшийся фланец был криво приварен. Поэтому стабильнее работает с легким креном на левый борт. И иногда самопроизвольно "теряет бензин". Для устранения надо либо качнуть лодку либо качнуть грушу. При использовании подсоса при запуске может за секунду-другую выхлебать всю поплавковую камеру. Как так выходит - непонятно.
Карбюратор старухи Москвы. 1800 оборотов. Пускается только на подсосе. При частично открытом дросселе приходится крутить жиклер, корректируя смесь. Холостой ход отсутствует. Минимальные устойчивые обороты 1200.
Карбюратор К-36Л от Нептуна-23. 1800 оборотов. Прекрасно работает во всех режимах. Минимальные устойчивые обороты 750. Не переваривает резкого открытия дросселя. Глохнет.
Средняя скорость по "мерной миле" с альтернативными карбюраторами при 1800 вышла 11.8. Но это весьма "на свист ветра". Причем из-за того, что работает штатный винт, практически отсутствует эффект тонущей кормы.
Вывод - надо пробовать дальше. В идеале надо добиться точки пересечения кривых момента
Оба альтернативных карба имеют обратный выброс топлива. Требуют установки насадки-ловушки и подвода к ней еще и сапуна картера. А также переделки управления. Поэтому пока опыты с расходом не проводились.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 25-08-14 22:46
А смысл? Чем он от Москвы будет отличаться-то в итоге? Московский-то поумнее будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (82.162.188.---)
Дата: 25-08-14 22:53
Kira писал:
> А смысл? Чем он от Москвы будет отличаться-то в итоге?
> Московский-то поумнее будет.
Скоттовский может быть и поумнее.
А московский на деле в 90% случаев не обеспечивал нормальных холостых на моськах.
С ветерковским, как правило, холостые ништяк.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 25-08-14 23:14
Ну подвернется - попробую. Хотя мне думается, что это будет тоже однорежимный вариант. И насадку тоже не отменит. Картерные газы отводить надо по любому.
Как совместить регулировочный винтик с насадкой я еще не придумал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|