|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:53:51 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:53:51 |
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 21-07-14 16:50
Преамбула.
На родном чугуниевом карбюраторе родные свечки М8 имеют очень светлопесочный цвет. Что на мой взгляд свидетельствует о бедноватой смеси. В основном обороты держатся 1650-1700.
Часть первая.
Всех заинтересованных разочарую. Не вышло по пробовать два карбюратора из трех. К-65 не встал без переходника - мешает болт коллектора. Московский не встал потому, что нужного сверла не нашлось уши пересверлить. Поставил К-12 какой-то особо новой модификации.
Был весьма удивлен. Так как максимальные обороты выдаются только на одном положении дросселя. И это примерно 1/4. Меньше - глохнет. Больше - обороты падают. Максимальные те же. Ну разве что 1700 на тахометре чуть чаще возникает. Да и то это скорее от ветра. Так вот это вот что? ГТЖ не справляется и перебоеднение или наоборот перелив идет? Уровень вроде бы верный.
Часть вторая.
Случилось нечто непонятное. Спустя 2 ходовых часа на тахометре появилось устойчивых 1800 оборотов. Средняя скорость стала 11.4. То есть моя идея, что мотор надо раскрутить ближе 2000 в принципе верная. Только вот воспроизвести результат непонятно как. Единственная зацепка это то, что за два ходовых часа нагрелось масло. Двигатель я держу 75-80. А масло показало ~40-45.
Может температура масла влиять на обороты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rapucha (---.112.3.203.pppoe.eltel.net)
Дата: 21-07-14 18:32
> нагрелось масло. Двигатель я держу 75-80. А масло показало ~40-45.
> Может температура масла влиять на обороты?
Я конечно тоже подозреваю ассоциацию API в некотором шарлатанстве, и сомневаюсь в значимости этих циферок, но все же.
А какое масло-то было, по вязкости?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 21-07-14 18:44
Вязкость науке в точности неизвестна :) Последний раз заливал остатки М10Гк. А скоро начну доливать М8.
Так как смазка этого мотора идет не под давлением. В картере плещется масло в которое окунаются нижние головки шатунов. А шнековый маслонасос поднимает масло в сторону клапанов и цилиндров которые по факту смазываются самотеком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rapucha (---.112.3.203.pppoe.eltel.net)
Дата: 21-07-14 18:55
SAE30, говорят. А М8 -- SAE20. Ну, вот и будет эксперимент -- если на М8 раскрутится легче, то мысль в сторону масла имеет право на.
Шнековый насос.. небось какое-нибудь SAE5 по нему и не поднимется )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 21-07-14 19:03
К осени посмотрим :) Когда это уйдет. Лезть сливать насухо и перезаливать я не готов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вет (85.26.234.---)
Дата: 22-07-14 15:09
Kira писал:
> мотор надо раскрутить ближе 2000 в принципе верная. Только вот воспроизвести
> результат непонятно как.
>
Почистить днище или заменить винт
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 22-07-14 15:52
Необрастайка работает отлично. Раскрутить надо с этим винтом.
Только неделю назад снял винт, который крутил 2200. И скорость 8.5.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (---.83.239.117.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 22-07-14 15:53
Здесь как-то давно проскакивала фотка, там к водоизмещающему судну типа лодка была пришпандорена накладка на транец, которая работала как большая транцевая плита, не давая корме утопнуть в переходном. Вроде бы это повышало скорость лодки. Может еще в этом направлении подумать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 22-07-14 16:32
Транцевая плита и есть. Только у меня далеко не переходный режим, а чистое водоизмещение. Да и вообще тема про другое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.pg-nat-pool.mts-nn.ru)
Дата: 22-07-14 17:07
Kira писал:
> . Поставил К-12 какой-то
> особо новой модификации.
> Был весьма удивлен. Так как максимальные обороты выдаются только на одном
> положении дросселя. И это примерно 1/4. Меньше - глохнет. Больше - обороты
> падают. Максимальные те же. Ну разве что 1700 на тахометре чуть чаще возникает.
> Да и то это скорее от ветра. Так вот это вот что? ГТЖ не справляется и
> перебоеднение или наоборот перелив идет? Уровень вроде бы верный.
Есть мнение, что эти особо-новые К-12 из люминия и с нормальным поплавком - от двигателя Уфимского завода двигателей. От тех, что 4,5 силы, одногоршковый, воздушного охлаждения и с маховичным магнето. Там и объём меньше, хотя цилиндр 85 мм, и жиклёр, по-ходу, меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 22-07-14 17:19
Поссибилитативно. Жиклерная конструкция у него по размерам отличается. Переставить жиклеры просто так не выйдет.
Но ничего. Я нашел переходник. Следующим этапом будет К65Т и московский.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DENSAR (---.static-business.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 22-07-14 21:30
Полируй винт, перо руля, и плиту :)))))))))))))))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 22-07-14 23:01
Так никто и не ответил, можно ли объяснить прибавку 100 оборотов температурой масла или нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 22-07-14 23:15
Kira писал:
> Так никто и не ответил, можно ли объяснить прибавку 100 оборотов температурой
> масла или нет.
>
С точностью до оборота никто и не скажет. А в общем, масло ведь не само отдельно прогрелось, а с мотором. А при прогреве обороты могут подрасти, что тут и наблюдается.
Кстати охлаждение у тебя с радиатором или холодильником?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 22-07-14 23:39
Охлаждение прямоточка с дросселирующим краном. Охлаждения масла нет. Я вообще первый раз увидел, чтоб датчик температуры масла показал нечто заметно выше температуры окружающей среды. Старый хозяин предупреждал, что датчик он поставил в качестве контрольки уровня. Когда уровень масла падает, то оно начинает греться и это видно по прибору. Точнее не успевает остывать.
Но в данном случае уровень в норме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DENSAR (---.static-business.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 22-07-14 23:46
При повышении температуры выбираются тепловые зазоры, растет компрессия в цилиндре, в тоже время падает вязкость масла. Рост оборотов вполне возможен и в более широких пределах. Опять же, с ростом температуры увеличивается испаряемость бензина, то есть во впускном коллекторе у тебя образуется более однородная смесь, в тоже время ухудшается наполняемость цилиндров, что объясняется меньше плотностью смеси. Короче, как мне кажется, ловить сотню оборотов это ....... . Другое дело разобраться с цветом свечей, и как следствие в качеством смеси. Я думаю это более важный фактор в твоем случае
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 23-07-14 00:01
С цветом свечей все зашибись. Чуть лишнего нагара на боковом электроде. Но это скорее следствие примитивной маслосгонной системы. И по жизни высокого расхода масла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 23-07-14 00:21
Kira писал:
> Охлаждение прямоточка с дросселирующим краном.
Для прямоточки 75 градусов - много. На прямоточках рекомендовано не более 20 градусов выше температуры воды на входе. Хотя, Л6 всё стерпит :-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 23-07-14 02:05
Думаешь слегка остудить надо?
По моим данным циркуляция в термосифонной системе начинается как раз от 60-70 в рубашке. На входе, после радиатора, соответственно температура окружающего воздуха.
Вместе с тем - температура ДВС 80-90 градусов оптимальна по экономичности.
Вместе с тем - у этого крокодила впуск одна деталь с выпуском. И на впуске подогрев топлива начинается неслабецкий прямо с первого такта выхлопа.
То есть двигатель остудить не проблема. Но топливо как шло подогретое, так и будет итти.
Но идея интересная. Надо будет попробовать. А то я как-то тупо следую рекомендациям старого хозяина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.pg-nat-pool.mts-nn.ru)
Дата: 23-07-14 05:25
Kira писал:
>
> Но идея интересная. Надо будет попробовать. А то я как-то тупо следую
> рекомендациям старого хозяина.
>
Я всегда регулировал подачу воды так, чтоб рука не терпела прикосновения к ГБЦ. Соответственно, из выхлопа летела не вода с газами, а чисто пар, практически без брызг. 80-90 градусов нормально терпит этот двигатель, вообще без последствий, даже если на меляке охлаждение временно пропадало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 23-07-14 06:03
Вот у меня сейчас как раз так. Ссыт конечно. Чтоб глазом было видно. Но в основном пар.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вет (83.149.19.---)
Дата: 23-07-14 08:29
Kira писал:
> Вот у меня сейчас как раз так. Ссыт конечно. Чтоб глазом было видно. Но в
> основном пар.
>
У меня вода -спокойно терпит рука(не мерил сколько градусов) скорость по жопеэс-11км...тебе "шашечки(обороты) или ехать? "..зависимость температуры , вязкости масла и оборотов тянет на диссертацию и нобелевскую премию-дерзай!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вет (83.149.19.---)
Дата: 23-07-14 08:45
А можно стоять на месте при 3х тысячах оборотов,а можно ехать при одной тысяче- 11км в час...и масло тут не причем ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (217.73.202.---)
Дата: 23-07-14 18:41
Мне бы с этим винтом устойчивые 1800-1900. Чтоб попасть как можно ближе к пересечению мощности и момента.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|