Прошу Вас помочь разобраться почему данный комплект при выходе на глис клюет носом, теряя скорость, снова разгоняется и т. д. Стабильно может идти до 22 км\час, свыше появляется данная проблема. Вот видео, прошу не пинать за качество Ссылка.. Ссылка.. Ссылка..
По ходу лодка у тебя с пайолами без стрингеров, вот поэтому общей жёсткости всего корпуса и нету. Ломает у тебя лодку, отсюда и нестабильность, и прибавлением давления в баллонах дело не исправишь. Ну и ещё глянь, какой винт стоит на моторе.
у вас плоскодонка с самодельным полом и максимальной мощность ю до 5 лошадей.какого вы чуда от нее ждете? так ведут себя все плоскодонки ПВХ. вот видео ПВХ 290 но уже с килем и стрингерами и то после 32км.ч начинает так кидать что аш очко залипает.
Кайман 285 с В8 скорость 30км.ч. дно слани (досочка промежуток..). дно гуляет волнами. вырезал сам фанеру на дно. стало намного лучще. дно натянуто нормально. по краям фанеры разрезанная сантех.пластиковая труба. движок тупо повесил на транец . по высоте не выставлял. при старте большая кобра. поставил крыло и стало нормально. ТС а наклоном движка поиграй. или уже играл и не помогло.
Реально что можно сделать, это попробовать прибить к пайолам изнутри бруски (киль) для натяжения материала днища (сейчас скорее всего есть складки, которые тормозят ход и прижимают нос к воде). Ну и поднять транец на 3-4 см. Вообще эта лодка спроектирована для водоизмещающего режима хода, вроде даже транец вклеен вертикально, без наклона.
Господа, прошу меня простить, что сразу не ответил - работа разъездная, дно застелено фанерой 10 мм состоящих из 2-х больших и одного "Треугольничка" в носу, который я не ставлю. Однако между собой они не скреплены - держатся за счет прижатия по краям у баллонов лодки. Наклоном играл - выбрал оптимальный вариант. однако сваливается и все тут, вот тоже думаю скрепить фанеру в цельное, может результат будет. Также думаю потом попробовать между дном и фанерой всунуть что-нибудь и накачать от кормы до носа - проверить есть ли смысл вклеивать ДВД.
Винт стоял от В-12 210х225, был отполирован - в скорости не прибавило, а далее подрезан до 190 и поставлено "крыло" на кав. плиту - результат скорость та-же, однако выход на глис (или что там это у меня) быстрее. Еще вопрос друзья мои: по моему видео скажите - это глис или нет, а то ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО?
Спасибо! Еще добавлю, что плита ниже транца на 7 см, (хотя это меня удивило в мануале Ветра написано для транца 380мм, у меня транец в реалии 380 - как надо) пробовал поднимать - результат прохваты учащаются, а скорость нет, почему????
> Спасибо! Еще добавлю, что плита ниже транца на 7 см, (хотя это меня удивило в
> мануале Ветра написано для транца 380мм, у меня транец в реалии 380 - как надо)
> пробовал поднимать - результат прохваты учащаются, а скорость нет, почему????
Длина дейвуда Ветерка 452 мм, отсюда и 7 см (452-380). Рекомендуемая высота транца 410-420 мм. Если при этой высоте есть кавитация (прохваты и подсос воздуха), то "виноват" кормовой участок днища , материал которого плохо натянут, вот днище хлопает и пузырится, образуя воздушные каверны.
ДА-ДА, что касаемо хлопает и пузырится- имеет место данный эффект. НО! полы из 10мм фанеры в полунакачаную лодку встают так туго, что в месте их стыка уже нитки разошлись (немного) пока наблюдаю, вроде дальше не идет стрелка. Думаю это произошло из-за взаимного вертикального перемещения фанеры. Какая-бы она ни была толстая ее все-равно выгибает (пусть не сильно ка заводскую), так, что у меня в щель плотно прижатых по краям листов отвертка под пол залетела - пришлось сдувать лодку, чтоб вытащить, т.к. она к транцу пролезла, что свидетельствует о недостаточной натяжке ПВХ дна. Вот кумекаю, что делать?
фанера у меня с двух частей на петлях. подогнал плотно. сделай края как у меня. труба гладкая (серая) и нечего рваться не будет. с боков в месте стыка небольшие алюм.швелерки пристегиваются. трубу разрезал флексом. толщина круга 4мм. начало заправил с помощью отвертки а потом набивал молотком. к транцу две фанерки (под них заводится фанера). как в оригинале. а вот потом разбирайся с прогибом дна. скорей всего что то надо будет подкладывать. удачи.
Можно поподробнее труба гладкая (серая) по краям возле баллонов? швеллерки поверх труб в месте стыка пристегиваются? К транцу две фанерки - не догадался, сделаю.
труба пластиковая водопроводная 20ка (диаметр). режем вдоль флексом (болгаркой). круг толщиной 3-4мм. точно уже не помню. петли сверху (неразборные).попробую объяснить на пальцах. трубу одеваем от заду не доходя до стыка примерно 15см.так же от переда. в этот промежуток и вставляем алюм.швеллерок с торца фанеры.так сказать получился маленький стрингерок. он и не дает фанере прогибаться.правда я где то 60 - 65кг.к транцу прямоугольные фанерки как на пайольных лодках.пристегиваются они у меня потому что я их вставил во внутрь пластиковой электро трубы и приклепал. труба по дллине больше швеллерка на 3-4 см с каждой стороны. труба 25.она тоже разрезается вдоль и подгоняется по месту. но можно и без них. это влияние долгих зимних вечеров.
Спасибо Вам!. Ну в принципе понятно, думаю к транцу, конечно изнутри, пришурупить узкий прямоугольник из влагостойкой фанеры, чтоб пол у транца вверх не прогибало - там ведь самая большая нагрузка от набегающей воды. А полы слева и справа окантую 20-й трубой, а между собой их скреплю (ближе к баллонам) отрезками профильного алюминия через вклеенные снизу болты с полукруглой головкой и барашки, думаю так надежнее, а то я около 80 кг
В паспарту на сей гуанодон ясно прописано- max 5 кобыл, а ты впежил в полтора раза больше! Убавляй мот или увеличивай лодку, у родственника под 8 -м "Ветром" 310 й "Нордик" - самое то!
Как говорится имеем то, что имеем. Да и как практика показывает (посты выше) под Ветром и на 285 ходят. Я этот-то комплект кое-как, скрипя бюджетом за зиму купил.
Ну, вот и результат двух вечеров труда. Правда видео не делал - некогда было. Сделал складной пол из профилированного алюминия. ИТОГ!!!!! Один на подрезаном винте 31, 7 км\час - максимум, стабильно 30-31!!!
Вдвоем на том-же винте 28,7 км\час - максимум, стабильно 26-27.
Выход на глис один спокойно, вдвоем - немного с развесовкой приходится поиграть.
ДОВОЛЕН результатом своего труда, несмотря на то, что многие говорили 22,7 - это предел для комплекта.
Теперь понял, что такое глис!
Масса Я- ровно 80 кг, брат около 70 итого: 80+70+24 (мотор)+8 (бензин)+4(стлань)=186 кг.
С грузовым винтом не пробовал-уже темнело.
Если интересно, могу позже выложить фото и видео.
За зиму была приобретена лодка Хантер290. Мотор Ветерок 8 1969года выпуска с контактным зажиганием в печальном состоянии был взят у тестя в Баргузине. Именно так все и началось.
Так стал выглядеть мотор после самостоятельной переборки и изготовления электронного зажигания и многого еще
http://youtu.be/0bnRrC78oSQ.
Далее был эксперимент с полами из 10мм березовой фанеры пропитанной олифой, но в итоге более чем 22,8 км\час преодолеть не мог и было что-то типа переходного режима:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FnRtS4X7EdU
Буквально на днях вспомнил, что в позапрошлом году купил через "Улановку" два профилированных листа алюминия от стеллажей толщиной 2мм
Затем, обрезав по ширине и по длине до места подъема носа, листы скрепил между собой тремя шарнирами, используя алюминиевые клепки. По всей длине у листов имеются ребра жесткости, а вот поперечную жесткость пришлось придать алюминиевыми трубками от раскладушки у транца и 4мм пластиной алюминия спереди.
Далее в транец был вкручен ввертыш под барашек для фиксации дна у транца и выпилен шпангоут, который вставляется в боковые ребра жесткости и придает своей треугольной формой килеватость дну спереди в районе 10-11 град. У транца килеватости нет.
Вставлять соединенные вдоль полы гораздо удобнее нежели фанеру состыкованную поперек
Желтый уголок (съемный элемент) от строительного уровня не дает пайолу прогибаться у транца
А треугольная распорка обеспечивает килеватость.
Перед пробным "полетом"
http://youtu.be/_E_uC7h2ZKQ.
А это результат труда и максимальная скорость 31,7 км\час.
