|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:47:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:47:32 |
|
Автор: Moris (---.citytel-net.ru)
Дата: 17-01-05 20:09
Напомню, я отполировал винт и скруглил кромки. Но братья по разуму расстроили меня, сказав, что винт я испоганил, закруглять и затачивать кромку переднюю вредно (см. рисунок). Могет кто-нибудь объяснить почему? Я в прошлом авиационщик-двигателист, и тама всем лопаткам - напр.аппарата, компрессора и турбин придают идеально обтекаемую форму. Да и вообще всему, что быстро перемещается в потоке стараются придать обтекаемую форму. А тут вроде наеборот, передняя комка должна быть абсолютно тупой. Почемуууу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (217.23.69.---)
Дата: 17-01-05 20:39
братья по разуму гонят... По крайней мере Вихрь от скругления кромки только резвее бегал. Единственный минус - что все равно затупится...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 17-01-05 21:23
То что обозначено красным цветом надо было делать с другой стороны ПЕРЕДНЕЙ кромки.И еще- чем дальше от ступицы, тем скругление должно быть более пологое т.к. чем больше радиус, тем больше скорость набегающего потока.На конце лопасти кромка должна быть практически острой.Кромка на вогнутой стороне просто чуть-чуть притупляется по всей передней стороне лопасти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moris (---.citytel-net.ru)
Дата: 17-01-05 21:46
Тааак, блин, мнения разделились. Теперь я вообще ничего не пониманию. Один говорит, скруглять ниЗЗя вообще, второй скруглять можно, но с выпуклой стороны, а третий - что нельзя скруглять заднюю кромку. Что-же делать все таки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.Sarov.dial.rol.ru)
Дата: 17-01-05 22:02
площадь которой гребет неизменна(просто полирована), которая тыльная обтекаемая....вот и смотри какие края скруглять
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: тадик (---.246.159.dialup.iptcom.net)
Дата: 17-01-05 22:38
Volgaboatman сказал:
//братья по разуму гонят... //
Братья по разуму не гонят - говорят как есть.
2Морис
Почему испортил? Всё элементарно, скруглив эту кромку, ты увеличиш проскальзывание винта и уменьшиш его упор, причём как я уже говорил весьма ощутимо.
ЗЫ:всё сказаное проверено на практике лично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 17-01-05 22:48
Как правило, одна сторона профиля должна быть выпуклой, другая - вогнутой или прямой.
Тогда на выпуклой стороне будет разрежение, на вогнутой - давление.
Выпуклость на кромке вогнутой стороны создает там местное разрежение, что снижает упор и КПД.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 17-01-05 22:55
Ерунда. От милиметров зависит немного. Бывало коцали винт конкретно. Потом правили, балансировали и ходил родимый с неплохим КПД.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 17-01-05 22:58
P.S. Винт однозначно не испорчен. А вариант Ивана наиболее логичен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: новичок (62.205.168.---)
Дата: 18-01-05 00:25
Вот как раз форма турбинной лопаки и есть нужный вариант.Но из-за того, что плотность воды в 800раз больше плотности воздуха профиль лопасти винта должен быть тоньше.Такая же разница профиля крыла дозвукового самолета и сверхзвукового.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moris (---.citytel-net.ru)
Дата: 18-01-05 01:00
Всем спасибо, особенно Ивану. Я все понял. Я создал сверхзвуковой винт! Буду глиссировать со сверхзвуковой скоростью! О)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (217.23.69.---)
Дата: 18-01-05 17:29
сначала на сторону с которой скругляется. У Ивана конечно правильнее. А проскальзывать по идее ничего не должно (с какого перепугу). Просто начинает больше раскручивать -> прибавлять лошадей -> быстрее ехать.
PS. Когда был молодой и было много свободного времени скруглял и полировал так винт от ветерка. Там получался очень заметный эффект (т.к. у него сил мало). На вихре один раз сделал, летал хорошо, но сломал. Потом руки не доходили. Теперь на 2-х нептунах еще меньше вероятность, что руки дойдут :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 18-01-05 17:46
Странная форма профиля исходного винта. Это, что - заготовка (после отливки)? Любые готовые винты так или иначе имеют радиус на входной кромке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (---.mdf.by)
Дата: 18-01-05 18:16
Есть отработанные на натурных испытаниях профили лопастей типа НАСА и т.п. (отечесвенные в т.ч.) для определенных скоростей, мощностей, нагрузок на лопасть, как толще так и тоньше оптимизированные под прочность материала (алюм, стальб, бронза, нерж..) Где некоторое утолщение компенсируется меньшей площадью лопасти. Также должно быть безотрывное обтекание и т.п. когда доработанная более тонкая лопасть может стать хкже. Идеальная лопасть очень тонкая и очень длинная по диаметру и узкая, но есть нагрузка на площадь лопасти, кавитация и т.п... Всегда выгоднее входящая чуть толще чем выходящая. За исключением суперкавитирующих винтов или работающих на границе кавитации, где выходная самая толстая и проосто обрубленная. Без испытаний не угадаешь что лучше и насколько.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир М (---.dialup.telecet.ru)
Дата: 18-01-05 19:12
Никакого парадокса нет. Иван нарисовал правильно. Дозвуковая аэродинамика и гидродинамика схожи, имеются формулы пересчёта. В аэродинамической трубе Казанского авиационного института продували обводы кораблей и затем пересчитывали их на гидродинамику. Небольшое добавление - чем больше угол атаки и меньше обороты тем более турбулизированный профиль, тем тупее закругление. Чем выше обороты и меньше угол атаки, тем ламинарнее профиль и меньше радиус закругления. В общем аэрогидродинамику Вы изучали на 2-м курсе, всё осталось в силе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (---.voxnet.ru)
Дата: 19-01-05 20:16
Сергец привет !
Сам тоже имею схожее образование, но ИМХО рулит эксперимент :))
В прошлом сезоне было доработоно два винта на разных лодках (моей - 15 винт, и на легкой самоделке под 30 сузукой). У меня результат - стала выходить на максимальные обороты + прибавка 2 - 3 км максималки, на легкой лодке мотор вообще ушел в перекрут, а до этого не добирал обороты, примерно 400 - 500. Так что результат узнаешь сам. Фоту лодчонки прикрепляю( не моей)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|