|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:17:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:17:04 |
|
Автор: ant107 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 15-06-14 22:18
для начала свечи поменяй, сними и полностью почисти карб, проверь бензаносос и пробуй.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-06-14 02:13
На полном завёл и глохнет как сбрасываешь - на одном цилиндре завёл.
В8 - какое зажигание стоит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexey-033 (213.87.121.---)
Дата: 16-06-14 02:19
Не отрегулирован карбюратор, заверни винт обогащения смеси и отверни его на 1 , 1.5 оборота . Потом отрегулируешь на ходу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дёня (---.140.livas.lv)
Дата: 16-06-14 07:40
Прикрой подсос на 80% и сможешь опустить обороты ниже твоих больших. Если так, то либо регулировка карба либо топливо совсем выветрилось и осталось только масло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (---.187.113-74.xdsl.ab.ru)
Дата: 20-06-14 10:20
При переборке редуктора "В-8 " ( замена вертикального вала и ведомой шестерни) прокладка регулировочная между корпусом и проставкой оказалась в размере 2 мм маловатой .. отложил пока в сторону и решил посоветоваться с нашими Гуру .. Поиск предельной толщины сего девайса ничего не дал . Может . кто ссылкой просветит ? Или , единственный вариант , надо увеличение регулировочной "подковообразной " шайбы между шестерней и подшипником № 205 ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (77.233.191.---)
Дата: 20-06-14 14:41
Приветствую! Я не гуру, но вдруг поможет...
Как я регулировал редукторы. Правда делал это для В-12, но ведь все знают, что редукторы у них одинаковы...
Промыл, прочистил корпуса, подготовил два одинаковых по форме фасок и толщине подшипника 205 (без продольных люфтов) - дешёвый (для настройки) и рабочий (который потом поставил).
Вычитал, что регулировка идёт путём подбора толщины прокладки (проставка-редуктор) и подковообразной шайбой. Толщина подковоообразной шайбы изначально 3.9 мм (по моему... но это неважно сейчас). Рассчитал толщину паронитовой прокладки по Фишбейну (1 мм) и взял её за отправную точку.
Далее начался творческий процесс:
Притянул проставку на редуктор и начал постепенно запрессовывать гребной вал - без подковообразной шайбы и без стакана - чисто вал и правильно напрессованный подшипник 205. В момент начала зацепления шестерён, когда всё стало крутиться от руки, начал замерять:
1. глубину посадки подшипника в корпус. Замеры производил одним и тем же штангелем и от одной и той же точки.
2. зазор в шестернях часовым индикатором
3. зацепление шестерён "на краску" (вместо краски использовал солидол, тоже всё видно)
4. субъективное восприятие шума от вращения "нравится - не нравится". Вращение делал так, чтобы сымитировать реальную работу шестерён, т.е. нагружал нужную сторону зубьев.
5. После всех замеров делал лёгкий удар молотком, чтобы посадить вал ещё на 0.1-0.2 мм и повторять с п.1.
Все результаты замеров заносил на листок бумаги. В результате возникла некая таблица, где явно прослеживался некий период: например, при посадке подшипника от 35мм до 35.7мм наблюдается отличное зацепление, низкий уровень шума и зазор в шестернях в пределах допуска.
Если явного "благоприятного периода" не наблюдалось, то менял паронитовую прокладку на более толстую (я сделал их себе несколько и паронита 1 мм и 0.5 мм)
Далее: зная общую глубину посадочного места под систему "подшипник+подковообразная шайба", глубину посадки этой системы в редуктор и толщину подшипника, можно вычислить толщину шайбы. У меня было от 4.0 до 4.5 мм.
После отправился к токарю и наделал несколько колец, чтобы охватить весь "благоприятный период" с шагом 0.1 или 0.2 мм. После уже сам пропилил кольца до "подковообразности".
А в конце собрал всё это, выбрав подкову, которая соответствует середине "благоприятного периода". Полностью собрал редуктор (со стаканом), стянул, всё проверил и оставил на сутки. Через сутки ещё раз протянул паронит, проверил зазоры и зацепление.
Если всё в пределах допуска - заменял подшипник на рабочий, ещё раз проверял и всё!
В первый раз это было долго, муторно... Во второй уже полегче, в третий раз я не стал заморачиваться с "дешёвым подшипником", а сразу поставил рабочий, т.к. предыдущие два раза показали применимость метода. Только стал впрессовывать вал на холодном редукторе, а выбивать назад на разогретом, чтобы подшипник не повредить.
В итоге, третий редуктор регулировал часа два, т.к. несколько шайб оставалось от предыдущих разов.
Желаю удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (---.187.83-190.xdsl.ab.ru)
Дата: 21-06-14 03:51
Ser J писал:
Я не гуру, но вдруг поможет...
>
> Как я регулировал редукторы.
++++ Спасибо за отклик , Ser J ! Алгоритм регулировки описан отлично --5 баллов .. Сам точно так собирал ранее . ..Могу и фото сбросить .
Разговор повел то я о другом -- какой толщины предельной может быть регулировочная прокладка "проставка -корпус редуктора
" или действительно применить 1 мм и выдергивать ГВ с добавлением к "подкове " регулировочных пластин , что не хоцца ... В раздумье . Еще раз спасибо . Удачи !
P.S. Какие показания на циферблате индикатора считаешь оптимальным ,... ? Сам ориентировался на 50 ..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ser J (188.17.12.---)
Дата: 21-06-14 17:03
> " или действительно применить 1 мм и выдергивать ГВ с добавлением к "подкове " регулировочных пластин , что не хоцца ... В раздумье .
Не знаю твоей ситуации, Толяныч, но я бы сделал именно так - 1 мм паронита и регулировать толщину подковы. Я лучше побольше повожусь, но чтобы потом уже не возвращаться. Тем более, что нашёл нормального токаря неподалёку. Он за 40 минут наделал 5 колец. И толщину нужную выдержал.
> P.S. Какие показания на циферблате индикатора считаешь оптимальным ,... ? > Сам ориентировался на 50 ..
Какой вкусный и подковыристый вопрос :-)... Сразу скажу, что я ориентировался на 40-50 (сборник по ремонту Ветерка указывал на 35-62). Меньшее, что получал - 38, дальше сразу шум и закусы начинались.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|