|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:33:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:33:27 |
|
Автор: ПВА (---.sibtel.ru)
Дата: 10-01-05 03:23
Поделитесь опытом эксплуатации 2-х такт движков с маслами разных проиводителей. Каким фирмам производителям можно доверять. Какие ориентировочно цены. Кто чем пользуется.
На обкатку лучше синтетику или полу. Как лучше отключать двигатель на перевозку. Выработать полностью топливо или лучше его слить потом. Как это сделать. При выработке говорят происходит масляное голодание. И вообще поговорим о 2-х тактниках, после кражи 4-х такт купил через год 2-х , а ньюансов не знаю - поделитесь.
Тюмень
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 10-01-05 06:29
А конфу лень почитать?Архивы имею в виду ...И поиск ведь есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 10-01-05 11:24
Обкатка на синтетике вредна. Уж больно хорошо смазывает и не даёт притереться деталям.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шурилло (194.135.230.---)
Дата: 10-01-05 23:32
Нельзя слепо ориентироваться на какую-то марку, даже известную: всегда можно нарваться на проблему. Лучше всего опробовать несколько разных масел TC-W3, купленых в надежном месте (например, у продавца своего мотора) и экспериментальным путем выявить оптимум для своего движка и условий его эксплуатации. К такому выводу пришел из собственного опыта. Вместе с моторами "Tohatsu" наша компания приобрела у дилера французское масло "Total" TC-W3. Нареканий не было, не считая незначительного нагара на свечах, который в полевых условиях периодически удалялся. Когда это масло подошло к концу, купили в одной из ведущих питерских фирм 10-литровую канистру "Quicksilver"а, разлитого в Корее. Замучались счищать со свечей жирнющий нагар! Этим летом взяли на рынке во Владивостоке американский "Valvoline" TC-W3, так не могли нарадоваться: впервые свечи были сухие и чистые на протяжении всей навигации. Там же во Владике при форс-мажорных обстоятельствах перехватили в яхт-клубе неизвестное масло TC-W2. Тоже полный порядок! Объяснения этим явлениям пока не нашел, но пришел к решению вначале проверять небольшое количество масла в работе на своем движке, а потом уже брать его с запасом.
С уважением - Александр Киселев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шурилло (194.135.231.---)
Дата: 11-01-05 00:10
Забыл добавить. В центральном и северо-западном регионах средняя цена на моторные масла для 2-тактников 5 $ за литр.
Для транспортировки и тем более межсезонного хранения лично я полностью осушаю мотор через сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора. Так спокойнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПВА (84.254.201.---)
Дата: 11-01-05 00:31
Федор
Не лень, я уже столько перерыл, что голова кругом. А ответов так и не нашел. Статьи на этом же сайте не дают ответа. И не думайте что все такие тупые, Просто понятное слово и кошке приятно. Всем большое спасибо. Спасибо Александр Киселев. И всетаки если я каждый раз откатавшись увожу двигатель в машине - как правильно выключать чтобы бензин не выливался на сидение машины.
С уважением Владимир Попиченко
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.114.ub.cable.rednet.ru)
Дата: 11-01-05 00:42
Блин,да только недели две назад было большое обсуждение вопроса....
Что б бензин не выливался,при подходе к берегу просто отсоедени бензопровод от движка и все,дай поработать пока сам не заглохнет.
Умный-глупый тут не при чем,просто эти вопросы много раз обсуждались.
Синтетика -хорошо,но дорого.Имхо и минералки за глаза хватит.
Цена-5 баксов(средняя) тебе уже сказали.
Фирма-не принципиально,главное что б не паленка. Я на квик сильвере тоже два сезона отъездил-никакого нагара не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шурилло (194.135.228.---)
Дата: 11-01-05 01:29
Абсолютно верно. Мы так всегда и делаем: перекрываем бензопровод при подходе к берегу. При определенном навыке мотор глохнет за 3-5 м. до береговой линии. К этому моменту он уже вырабатывает всю горючку во внутренних шлангах. Остается небольшое количество в поплавковой камере. Мотор снимается с транца, ставится в вертикальное положение, отверткой откручивается винт дренажного отверстия в карбюраторе, и поплавковая камера за минуту освобождается от последнего горючего. Дальше, не нарушая вертикальности движка, желательно выждать, чтобы из дейдвуда стекли и остатки воды, для надежности качнуть мотором вперед-назад, а затем уже тащить его к машине, стараясь не задирать ногу выше головы, чтобы избежать случайного попадания капель воды в цилиндры через выхлопной тракт. Мы в свое время, будучи еще полными чайниками так загубили свой первый движок (см. "Катера и Яхты" №192, стр.90).
С уважением - А.К.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|