|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 08:06:41 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 15:06:41 |
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 16-12-04 17:40
Можно ли подводить воздух к карбу шлангом меньшего сечения нежели диффузор карба. Просто я дома нашел кусок замечательной ссанотехнической пластиковой трубы из которой получился бы замечательный насадок на карб. Если бы не одно но. В колене эта труба имеет эллипсное сечение. Как я понимаю площать эллипса меньше площади круга.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 16-12-04 18:52
Ну вот тут недавно Кресенты вспоминали с настроенным впуском. На 25-сильной модели воздух подходил по трубке 20-25мм в диаметре. Я на К36 тоже хотел такую штуку попробовать. Сделал насадку на карб для перехода с его диаметра на 20мм и пристроил полиэтиленовую трубку 20мм в диаметре. Предполагалось, что постепенно укорачивая трубку, можно будет найти такую длину, где мощность максимальная. Кончилось это тем, что трубка была укорочена примерно от 300мм до нуля. Насадка тоже была укорочена и превращена в ловушку для вытекающего бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 16-12-04 19:53
То есть, если я правильно понял, положительный эффект не удалось зафиксировать?
А я как раз планировал этот эксперимент на весну...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 16-12-04 19:58
Ну как бы с впускным резонатором я не хотел заморачиваться. А вот вынести воздухозабор куда нибудь в сторону было бы неплохо. Так как никакого глушителя впуска после установки К68 уже не впихнешь. И вообще геморройная эта затея с К68. Но экономия и снижение уровня шума налицо. Изначальная идея была подсмотрена у Терхи. Где к каждому карбу идет гофра, а на свободном месте спокойно стоит впускной глушитель. Обычный коробчатый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 16-12-04 20:00
Вся задница в том, что все эти гофры должны предусматриваться на стадии проектирования мотора.
Иначе будет крайне геморройно все это размещать под колпаком. Или резать последний, что есть порнография.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 16-12-04 20:22
Не удалось...
Общий эффект был таким же, как если бы на вход карба надеть шайбу с очком диаметром 20мм. Может надо было начинать с большей длины? Чикал я эту трубочку примерно по сантиметру. В чём была изюмина у Crescent-25 - осталось загадкой, внешне всё выглядело очень похоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 16-12-04 20:35
Вот как бы эта ссанотехническая труба практически идеально становится под колпак.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: альфа (Москва) (194.87.91.---)
Дата: 16-12-04 21:16
ставь. ничего не случится. теоретически должна снизится мощность. но я не думаю, что снижение ее на 0.1% можно заметить. здесь можно подвести любую теорию - но это будет потеря времени. проще сделать 2 заезда с gps (если разумеется нет стенда для измерения мощности). можно больше, что бы убрать влияние ветра и пр. но, это будет напрасная потеря бензина.
короче поставь и эмпирически проверь верность принятого решения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 16-12-04 21:27
Мощу потеряешь. Скока, может и не увидешь. Буржуи в угоду шуму глушат не взирая на потери мощи. А настроенный впуск, публиковался год назад, правда для Вихря (общая длинна всего тракта в моторе, это еесно не Кире, а участникам со слабой теорией в движках, т.е. такую приблуду можно только на Вихрь). Щя нет времени, потом попытаюсь найти.
У меня был другой вариант, типа пластиковых раздвижных стаканчиков. Т.е,. прфямо на ходу, сидишь и меняешь длину вхлопа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гена, Киев (82.207.19.---)
Дата: 17-12-04 02:51
Если на входе в карб установить какую нибудь коробку (резонансную камеру) то в нее можно подводить воздух и по трубе меньшего сечения. Если же грамотно поиграть с объемом камеры, диаметром и длиной трубки, диаметром жиклера, то гарантировано получишь заметный прирост мощности и снижение расхода (удельного).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 17-12-04 08:35
Встречается на впускных трактах мотоциклов подобная резонансная камера,НО, как правило, она расчитана на очень узкий диапазон максимальных оборотов мотора,максимальных - потому, что в это время идет воздух с максимальной скоростью и с максимальной частотой,и за счет резонирования,перед лепестками возникает область повышенного давления и как следствие,улучшается наполнение цилиндров.Но это только на одной частоте впуска - на всех других режимах эффект скорее отрицательный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 17-12-04 19:48
Позволю себе усилить высказывание Юрия Лукича. Прирост мощности будет максимален на той частоте, на которуб настроен впуск, при удалении частоты оборотов от настроенного, резонанс теоретически изменяется по синусоиде и в противофазе эффектом будет затыкание мотора. Что важно для мотоциклов, работающих на разных режимах и не важно на лодке. ЕСЛИ ТОЛЬКО ПРОТИВОФАЗА НЕ СОВПАДАЕТ С ВЫХОДОМ НА ГЛИССЕР.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 17-12-04 19:52
Гарантировать ничего нельзя. Слишком много переменных, если этим занимаешься на своём моторе и лодке, а не в заводской лаборатории.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гена, Киев (82.207.18.---)
Дата: 18-12-04 08:01
Совершенно с Вами согласен. Хотя и не думаю что дело может дойти до противофазы. Есть суперская книженция "Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания". Там неимоверное кол-во именно теоретических изысканий подтвержденных практическими экспериментами и все это выложено весьма доступным языком. Очень настоятельно рекомендую любителям теории.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|