|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:01:37 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:01:37 |
|
Автор: Барин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 03-02-14 00:07
Народ, не могу найти данные по кр.мом. на дизель Cummins Mercruiser модель D636TA 3.6L, 180 л\с, ДВС будет работать на ВД и нужно подобрать шаг импеллера под этот мотор, а самых главных данных по мотору не нашел, в мануале по мотору данных или графика по кр. мом. нет. Если кто знает где посмотреть эти данные или график ВСХ дайте ссылку плиз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Барин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 03-02-14 21:25
Глеб писал:
> Аналог от БМВ: Ссылка.
Спасибо за ссылку, только вот мощность этого мотора 165 л\с хотя объем самого мотора тот же, или это мощность снимаемая с редуктора которым мотор комплектуется?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 03-02-14 23:37
В документе пишут, что мощность снята с колонки: "121 kW out of stern drive unit". Диаграмма момента, значит, тоже снята с вала колонки.
Не берусь утверждать со 100 процентной уверенностью, но, похоже, что Mercruiser сам никогда дизеля не разрабатывал, адаптируя произведенные сторонними фирмами. Так что можно, наверное, поставить между этими моделями знак равенства.
Попробуйте задать вопрос на сайте Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Барин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 03-02-14 23:49
Вроде как дизеля у них все индустриальные от Cummins, вот только никто из них кр.мом не пишет и ВСХ не дает..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 04-02-14 01:55
не все так очевидно. Довелось в этом году ремонтировать Mercruiser 1.7DTI он же Cummins 1.7 DTI он же Opel Y17TD он же Isuzu 1.7 DTi. Родоночальник всех этих моделей - Isuzu 1.7 DTi. з/ч большей частью пришли японские и немецкие, только партийники переклеены. Кое что купил здесь от опеля - встало как родное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 04-02-14 01:57
А по этому движку откопал вот в вики:
With a downturn in the automotive market in 1987, and a lack of significant success in the recreational marine market, BMW decided to close the marine division. The Belgium plant and assets were sold to Mercury Marine of Fond du Lac, Wisconsin. BMW further signed a parts distribution agreement with Mercury to ensure the continued supply of parts to BMW Marine engine owners. Mercury continued production of the BMW five- and six-cylinder diesel engines. The BMW D 530 and D 636 became the Mercruiser 530 D-TA and 636 D-TA. Mercury later changed the designations to D183 and D219 TURBO AC. Mercury continued where BMW Marine had left off, improving on these VM based engines. In the early 1990s they offered a larger 4.2-litre diesel designated the D254 Turbo AC. The designation '254' related to the displacement of the engine in cubic inches. As of 2008, variations of the original 3.6-litre engines became the Mercruiser D4.2L/220 IDI six-cylinder diesel. Parts for BMW Marine engines continue to be available from Mercury Marine and their subsidiary, Marine Power, in Belgium. Some of the original 200 BMW Marine dealers worldwide continue to service and sell parts.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 04-02-14 02:01
Так что родоночальник серии известен, можно копнуть на него, глядишь, и найдется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (94.51.252.---)
Дата: 04-02-14 18:47
Влад-здесь конечно про другой Мерк-дизель , но интересно, может просто слаб для того корпуса:
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
