|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:25:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:25:04 |
|
Автор: Ларионов (---.nkarkon.ru)
Дата: 25-10-13 12:27
Приветствую уважаемых водномоторников!
Не могу определиться с выбором мотора: Suzuki DF140ATL или Mercury F150L EFI ?
Цена примерно одинаковая.
Планируется поставить на катер Сильвер Игл Кабин.
Кто, что посоветует?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sergo (---.pik.ru)
Дата: 25-10-13 13:11
Suzuki DF175, это уже где то здесь обсуждалось, при прочих равных - расход топлива, вес, стоимость, 175 гораздо тише и шустрее. Ну это так, выдержка из всего обсуждения, то что вынес для себя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: (ник) (94.245.154.---)
Дата: 25-10-13 13:15
mercury f 150 efi, на катере nord silver pro 560 6 чел+170 бенза скорость в стоячей воде 76 км/час.
может раскручивать огромные винты 15.3 дюймов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 25-10-13 13:33
DF150, DF175 - это уже другой ценовой диапазон.
Интересуют конкретно эти две модели. Местный продавец за Сузу, хотя может и Мерк привезти.
Чем Мерк хуже аргументировано объяснить мне не смог (предпологаю, что с Сузы "навара" больше), вот и хочется услышать мнения форумчан.
P.S. не Сергеем))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 25-10-13 14:02
Просто посмотри рабочий объем - у меркури он 3000см3 , а у сузуки 2044см3.
Мощность генератора меркури 60А сузуки 40А , а как позже оказалось энергии никогда не бывает много.
Момент у этих моторов разный. Кстати у сузуки 150 и 175 объем 2850см3.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 25-10-13 14:13
Объемы видел, мощность генератора тоже, в этом плане Мерк предпочтительнее. Какие еще аргументы в пользу Мерка (или Сузы)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 25-10-13 14:29
noa3,
так как модель относительно новая (отзывов мало), как владелец Мерка 150EFI, какие плюсы а главное минусы мотора обнаружились в процессе эксплуатации.
Смущает ещё, что изначально цена на Мерк была намного выше чем на Сузу, сейчас одинаково, в чем подвох?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.tvoe.tv)
Дата: 25-10-13 14:34
(ник) писал:
> mercury f 150 efi, на катере nord silver pro 560 6 чел+170
> бенза скорость в стоячей воде 76 км/час.
> может раскручивать огромные винты 15.3 дюймов.
А Зуки 150 и 175 - 16ти дюймовые;)
И генератора у сузуки 150 и 175 два независимых. Могут работать вместе, а могут независимо друг от друга на два разных аккума.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: L200 SS (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 25-10-13 15:39
На Мерки осенью всегда хорошие скидки, сам в том году со скидкой брал 80-ку, отсюда и низкая стоимость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 25-10-13 16:02
Я бы взял 150 мерк верадо, вот он действительно лучше остальных моторов и современее по всем параметрам. А что об объема зависит?
При 2000 об.м. мотор меньшего объема и более сильный берет свое. Да же до 2500 оборов в минуту. Что это даст? Твой катер выйдет на глиссер при оборотах более 3000 тыс. А большой объем- это не достоинство, это древность конструкции. У верадо 1,732 л., но при 3000 об.м. он не отстанет от 3,0 л более старого мерка 4т. Для примера у меня две машины- у одной мотор 3,0 л. и 136 сил и у более новой 2,2л. и 150 сил. У той у которой 3,0 л. мотор остается в далеко жопе. Момент силы начинает работать с 2000 об. в м.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аурелиано (---.ivnet.ru)
Дата: 25-10-13 16:07
Тимер писал:
> это не достоинство, это древность конструкции. У верадо 1732
> л., но при 3000 об.м. он не отстанет от 3000 л более старого
> мерка 4т. Для примера у меня две машины- у одной мотор 3000 л.
> и 136 сил и у более новой 2,2л. и 150 сил. У той у которой 3000
> л. мотор остается в далеко жопе.
Это вопрос времени , кто так сказать в том месте останется ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 25-10-13 16:32
Минусов пока не обнаружил. Была мысль взять верадо, но не люблю наддувных моторов ибо они при меньшей камере сгорания , а у верадо тот же базовый блок что и у 80 -115 объемом 1735см3, более критичны к качеству топлива и сильно сложнее в обслуживании.
Убеждать в том, что больший объем лучше - не буду ибо не интересно мне это. Пусть каждый сомневающийся проверяет на себе и позднее делает собственные выводы.
Через пару часов выложу ссылку на американские тесты F150EFI
они любопытны тем , что испытания были на разных лодках с разными винтами и что наиболее правильно - разными людьми...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 25-10-13 16:35
Тимер,
с удовольствием смотрел бы в сторону Верадо, если бы лишний "стольник" был в наличии :-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Обской Ёрш (---.cn.ru)
Дата: 25-10-13 16:43
Американцы готовы продать родную мать,лишь бы продать.Японцы,по своей сути,даже бояться сказать слово "Я ошибся".Может это поможет в выборе.Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 25-10-13 16:49
Ну я не знаю, конечно, но когда вазы первые пошли впрысковые, я первый купил 99-ю, как только не лажали и отговаривали. 4 года от ездил и продал без поломок- с карбюрами не сравнить. Потом купил дизель с турбонаддувом- более легкий вес и куча плюсов. Прогресс идет в перед. Сейчас 150 мерк верадо - дикость, обслуживание дорогое... а с какого оно дорогое? не дороже чем у простого 4т, в скором времени появятся и 100 верадо и 60 верадо. Пять лет назад я да же не мог себе представить, что у меня дома будет стоять комп 6-ти ядерный и размером и весом в два раза меньше чем простой пентиум 4.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-10-13 17:53
Вот результаты американских товарищей для любителей сузуки однако 150 крутит и 16 винты.
13.75 26 4 Trophy
Plus
Up to 952.54 kg
(2100 lb)
Up to 5.79 m
(19 ft)
93.34–109.43 km/h
(58–68 mph) 48‑825944A47
14.00 26 3 Fury Up to 952.54 kg
(2100 lb)
Up to 5.79 m
(19 ft)
93.34–109.43 km/h
(58–68 mph) 48‑8M8023160
14.62 26 3 Tempest
Plus
Up to 952.54 kg
(2100 lb)
Up to 5.79 m
(19 ft)
93.34–109.43 km/h
(58–68 mph) 48‑825874A47
13.75 25 4 Trophy
Plus
816.46–997.9 kg
(1800–2200 lb)
5.18–5.79 m
(17–19 ft)
88.51–104.6 km/h
(55–65 mph) 48‑825942A47
14.00 25 3 Fury 816.46–997.9 kg
(1800–2200 lb)
5.18–5.79 m
(17–19 ft)
88.51–104.6 km/h
(55–65 mph) 48‑8M8023140
14.62 25 3 Tempest
Plus
816.46–997.9 kg
(1800–2200 lb)
5.18–5.79 m
(17–19 ft)
88.51–104.6 km/h
(55–65 mph) 48‑825866A47
13.25 25 5 HighFive 816.46–997.9 kg
(1800–2200 lb)
5.18–5.79 m
(17–19 ft)
88.51–104.6 km/h
(55–65 mph) 48‑816374A46
13.75 25 3 Laser II 816.46–997.9 kg
(1800–2200 lb)
5.18–5.79 m
(17–19 ft)
88.51–104.6 km/h
(55–65 mph)
48‑16550A46 (RH)
48‑16549A46 (LH)
13.75 24 4 Trophy
Plus
907.18–1088.62 kg
(1900–2300 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
93.34–104.6 km/h
(53–62 mph) 48‑825940A47
14.00 24 3 Fury 907.18–1088.62 kg
(1900–2300 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
93.34–104.6 km/h
(53–62 mph) 48‑8M8023120
14.62 24 3 Tempest
Plus
861.85–1043.26 kg
(1900–2300 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
93.34–104.6 km/h
(53–62 mph) 48‑825872A47
13.75 23 4 Trophy
Plus
907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph) 48‑825938A47
14.62 23 3 Tempest
Plus
907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph)
48‑825864A47 (RH)
48‑825865A47 (LH)
13.25 23 5 HighFive 907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph) 48‑815762A46
14.00 23 4 VenSura 907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph)
48‑825906A48
(RH)48‑825907A48
(LH)
13.5 23 3 Vengence 907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph)
48‑16320A46 (RH)
48‑16321A46 (LH)
13.75 23 3 Lazer II 907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph)
18‑16548A46 (RH)
48‑16547A46 (LH)
14.00 23 3 Black Max
(al)
907.18–1088.62 kg
(2000–2400 lb)
5.48–6.09 m
(18–20 ft)
80.46–96.56 km/h
(50–60 mph) 48‑832834A45
14.62 22 3 Tempest
Plus
952.54–1179.34 kg
(2100–2600 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
75.64–91.73 km/h
(47–57 mph) 48‑8M8026820
13.50 22 3 Enertia 952.54‑1179.34 kg
(2100–2600)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
75.64–91.73 km/h
(47–57 mph) 48‑899202A46
13.75 21 4 Trophy
Plus
997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph) 48‑825934A47
14.62 21 3 Tempest
Plus
997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph)
48‑825862A47
(RH)48‑825863A47
(LH)
13.62 21 3 Enertia 997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph)
48‑899002A46
(RH)48‑899003A46
(LH)
14.75 21 3 Mirage
Plus
997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph)
48‑13702A46 (RH)
48‑13703A46 (LH)
13.25 21 5 HighFive 997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph) 48‑815760A46
14.00 21 4 VenSura 997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph)
48‑825902A48 (RH)
48‑825903A48 (LH)
13.75 21 3 Vengence 997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph)
48‑16318A46 (RH)
48‑16319A46 (LH)
14.25 21 3 Black Max
(al)
997.9–1270.05 kg
(2200–2800 lb)
5.48–6.4 m
(18–21 ft)
70.81–86.9 km/h
(44–54 mph) 48‑832832A45
13.75 20 3 Enertia 1043.26–1179.34 kg
(2300–3000 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
67.59–83.68 km/h
(42–52 mph) 48‑899000A46
14.00 20 4 Alpha 4 (al) 1043.26–1179.34 kg
(2300–3000 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
67.59–83.68 km/h
(42–52 mph)
48‑834854A45 (RH)
48‑834855A45 (LH)
14.62 19 3 Tempest
Plus
1133.98–1451.50 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph)
48‑825860A47 (RH)
48‑825861A47 (LH)
14.00 19 3 Enertia 1133.98–1451.50 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph)
48‑898998A46 (RH)
48‑898999A46 (LH)
15.25 19 3 Mirage
Plus
1133.98–1451.50 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph)
48‑13700A46 (RH)
48‑13701A46 (LH)
13.25 19 5 HighFive 1133.98–1451.50 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph) 48‑815758A46
14.00 19 4 VenSura 1133.98–1451.50 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph)
48‑825900A48 (RH)
48‑825901A48 (LH)
14.00 19 3 Vengence 1133.98–1451.50 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph)
48‑16316A46 (RH)
48‑16317A46 (LH)
14.50 19 3 Black Max
(al)
1088.62–1270.05 kg
(2500–3200 lb)
5.79–6.7 m
(19–22 ft)
62.76–78.85 km/h
(39–49 mph) 48‑832830A45
14.25 18 3 Enertia 1224.69–1632.93 kg
(2700–3600 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
56.32–74.02 km/h
(35–46 mph) 48‑898996A46
15.38 18 3 Mirage
Plus
1224.69–1632.93 kg
(2700–3600 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
56.32–74.02 km/h
(35–46 mph)
48‑889620A46 (RH)
48‑889619A46 (LH)
14.50 18 4 Alpha 4 (al) 1224.69–1632.93 kg
(2700–3600 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
56.32–74.02 km/h
(35–46 mph)
48‑834852A45 (RH)
48‑834853A45 (LH)
15.50 17 3 Mirage
Plus
1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–62.9 km/h
(32–43 mph)
48‑18278A46 (RH)
48‑90159A46 (LH)
14.62 17 3 Tempest
Plus
1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–69.2 km/h
(32–43 mph) 48‑8M8026790
14.50 17 3 Enertia 1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–69.2 km/h
(32–43 mph)
48‑898994A46 (RH)
48‑898995A46 (LH)
13.50 17 5 HighFive 1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–69.2 km/h
(32–43 mph) 48‑821154A46
14.25 17 4 VenSura 1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–69.2 km/h
(32–43 mph)
48‑825898A48 (RH)
48‑825899A48 (LH)
14.50 17 3 Vengence 1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–69.2 km/h
(32–43 mph)
48‑16314A46 (RH)
48‑16315A46 (LH)
15.00 17 3 Black Max
(al)
1315.41–1814.36 kg
(2900–4000 lb)
5.79–7.01 m
(19–23 ft)
51.49–69.2 km/h
(32–43 mph) 48‑832828A45
14.75 16 3 Enertia 1406.13–1723.65 kg
(3100–4500 lb)
6.09–7.31 m
(20–24 ft)
46.67–64.37 km/h
(29–40 mph) 48‑898992A46
15.00 16 4 Alpha 4 (al) 1406.13–1723.65 kg
(3100–4500 lb)
6.09–7.31 m
(20–24 ft)
46.67–64.37 km/h
(29–40 mph)
48‑834850A45 (RH)
48‑834851A45 (LH)
15.00 15 3 Enertia 1542.2–23133.3 kg
(3400–5100 lb)
6.4–7.62 m
(21–25 ft)
41.84–59.54 km/h
(26–37 mph)
48‑898990A46 (RH)
48‑898991A46 (LH)
15.75 15 3 Mirage
Plus
1542.2–23133.3 kg
(3400–5100 lb)
6.4–7.62 m
(21–25 ft)
41.84–59.54 km/h
(26–37 mph)
48‑19838A46 (RH)
48‑19841A46 (LH)
14.62 15 4 Revolution
4
1542.2–2313.3 kg
(3400–5100 lb)
6.4–7.62 m
(21–25 ft)
41.84–59.54 km/h
(26–37 mph) 48‑857022A46
15.25 15 3 Black Max
(al)
1542.2–2313.3 kg
(3400–5100 lb)
6.4–7.62 m
(21–25 ft)
41.84–59.54 km/h
(26–37 mph) 48‑78116A45
15.13 14 3 Enertia 1542.2–2313.3 kg
(3400–5100 lb)
6.4–7.62 m
(21–25 ft)
41.84–59.54 km/h
(26–37 mph) 48‑898988A46
16 13 3 Mirage
Plus
1905.08–2540.17 kg
(4200–7300 lb)
6.7–8.53 m
(22–28 ft)
30.57–49.88 km/h
(19–31 mph) 48‑826072A46
16 13 3 Black Max
(al)
1905.08–2540.17 kg
(4200–7300 lb)
6.7–8.53 m
(22–28 ft)
30.57–49.88 km/h
(19–31 mph) 48‑78114A45
16 12 3 Black Max
(al)
2721.55+ kg
(6000+ lb)
Pontoon/
Work
19.31–40.23 km/h
(12–25 mph) 48‑16436A45
16 11 3 Black Max
(al)
3175.14+ kg
(8000+ lb) Work 1.6–37.0` km/h
(1–23 mph)
48‑78112A45 (RH)
48‑78117A40 (LH)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-10-13 18:04
Лучше свои тесты выложи......
Американские товарищи как-то не привлекают:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-10-13 18:10
Sorento - у меня то винтов всего ничего 21 / 13,25 хай файф и трофи плюс 21/ 13,75 - они разве кому интересны. Впрочем я пока не заморачивался будет оказия выложу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 25-10-13 19:14
у нас по реке иногда вельвет 20 с 150 мерком бегает, 90 км в час. Вот на него все с открытым "забралом" смотрят.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-10-13 19:20
вельвет может - он жешь пластмассовый и обводы практически любые получить легко, сильвер конечно потуже на ходу будет как проэксперементирую отпишусь. тем более что показометры врать не должны ибо на борту присутствует полный набор от трубки пито до жпс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 25-10-13 20:12
noa3 писал:
> у меня то винтов всего ничего 21 / 13,25 хай файф и трофи плюс
> 21/ 13,75 - они разве кому интересны.
Ещё как интересны. Я как раз хочу чуть уменьшить диаметр с увеличением шага. Сейчас хожу на 14.5х19, подумываю о 14 или даже 13.75 х 21. Неспешно так подумываю, два сезона отходил.
Тимер писал:
> у нас по реке иногда вельвет 20 с 150 мерком бегает, 90 км в час.
> Вот на него все с открытым "забралом" смотрят.
Ну эт прям чудеса уже, подробностей бы услышать. Типа там про установленный гидролифт и + 7 см на глиссере, супернержу и т.п...
А так же про поведение лодки на этих самых 90 км/ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.tvoe.tv)
Дата: 25-10-13 20:47
Noa3 а у тебя был сузуки?
У меня был и дф150 и дф175.
На сузуки дф175 я накрутил чуть чуть меньше 500 моточасов. А товарищ на точно таком же корпусе как у меня накрутил почти 1000 моточасов на дф150. Мне не надо читать тесты чтобы узнать про этот двигатель.
Мне глубоко пофигу кто что выберет. Если ваш мерк без поломок отработает столько же - я буду рад. Если отработает меньше 500 часов и сломается - буду рад еще больше :)))
Шучу;)
Каждый сам звиздец своей судьбы:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-10-13 20:58
Tracker - из сузуки был лет дцать назад 50 или 40 4Т уже и не помню, работал нормально, а у тебя были меркури? :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 25-10-13 21:56
Ларионов писал:
> так как модель относительно новая (отзывов мало), как владелец
> Мерка 150EFI, какие плюсы а главное минусы мотора обнаружились
> в процессе эксплуатации.
Минусов не обнаружил. Но, видимо, что б их обнаружить, и точно знать, что это действительно минус, необходимо одновременно с этим мерком ещё эксплуатировать на аналогичных же корпусах Вераду-150, Хонду-150, Сузу-150 и Яму-150. Тогда, наверное, можно будет говорить вполне компетентно. Пока же два сезона движок отпахал вообще без каких-либо косяков или нареканий. Запуск всегда одинаково зачётный, глюки отсутствуют. За два года намотал что-то типа ~ 140 мото часов. СмартКрафт оказался намного более полезной и удобной штукой, нежели я мог предполагать.
> Смущает ещё, что изначально цена на Мерк была намного выше чем
> на Сузу, сейчас одинаково, в чем подвох?
В момент его появления на рынке ценник был 500. И это учитывая, что он голый. Купи винт, машинку, СмКр, датчик скорости и датчик топлива под СмКр - это уже больше 60-ти тыс в плюс. У меня был тяжёлый выбор между ДФ-150 и этим Мерком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VL (---.83.239.57.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 25-10-13 22:43
Виталий-Уфа писал:
> По Мерку пиши в личку, стоимость будет гораздо интереснее Сузы.
Гораздо - в общепринятом понимании - не менее чем на треть.
Мерк в РФ не может стоить гораздо дешевле Сузы в равнозначной комплектации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 26-10-13 02:59
VL писал:
> Гораздо - в общепринятом понимании - не менее чем на треть.
чето вспомнилось:
РекламныйАгент - у нас цены на порядок ниже!
Клиент - но "на порядок" это в десть раз меньше!!
РекламыйАгент - наш "на порядок" это 10%
;))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.gprs.mts.ru)
Дата: 26-10-13 04:42
noa3 писал:
> Особливо у тех у кого нет Ф150.
Ну зачем так, чтобы правильно купить надо провести полный анализ желаемой покупке, а пока результаты работы Меркури меня не радуют. Больше склоняюсь к Сузе. Жду твоих данных.
Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сыр (---.spbmts.ru)
Дата: 26-10-13 05:24
Мерк и Игл просто созданы друг для друга. Каждый второй Игл у нас с завода к заказчику уходит с таким мотором. Я и сам Игла под этим мотором испытывал. Он даже экономичнее Сузы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-10-13 10:42
Сыр - привет бракоделам с Cильвера. Герметик то закупили ну и заклепки? А то на мою лодку вам их нехватило - пришлось мне самому докупать и ставить. Хотя пожалуй soudal для вас - небюджетен как и заклепки wurth.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-10-13 10:46
Sorento - вы еще кипятите??? По потребительским свойствам думаю сузуки и меркури близки, посчитай бюджет на сузуки и на меркури со всеми причандалами и тогда и выбирай что тебе ближе ибо у одного вещь годами работает и не ломается, а у другого с первого дня начинает бросаться болтами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 26-10-13 10:50
Сыр писал:
> Мерк и Игл просто созданы друг для друга. Каждый второй Игл у
> нас с завода к заказчику уходит с таким мотором. Я и сам Игла
> под этим мотором испытывал. Он даже экономичнее Сузы.
Что, куда и как уходит с завода - мне неведомо, а вот что и с чем приходит на воду - очень даже заметно. Визуально наблюдаю Иглы всё больше под DF-140-150-175.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-10-13 14:36
Писал выше: чтобы правильно купить надо провести полный анализ желаемой покупке.....
Ладно забудь....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-10-13 15:26
Sorento - так для себя я провел сравнение характеристик и эксплуатационных данных скрестил полученное с личным опытом и выбрал меркури.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.tvoe.tv)
Дата: 26-10-13 18:18
Сыр писал:
> Мерк и Игл просто созданы друг для друга. Каждый второй Игл у
> нас с завода к заказчику уходит с таким мотором.
Это говорит только о том, что мерк сделал вам предложение от которого вы не смогли отказаться. И от продажи сильверов с мерками завод зарабатывает больше , чем от продаж с каким либо иным мотором.
Качество моторов тут не причем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сыр (---.178-70-205-39.avangarddsl.ru)
Дата: 26-10-13 19:28
Откуда такие фантазии? Продавцам нашим абсолютно фиолетово с каким мотором уйдет катер к заказчику. Их задача продать, и напихать как можно больше доп.оборудования. Зарабатывают они от конечной цены, а не от бренда. Цена на моторы просто адекватная. Вот и берут их люди.
noa3 Ты там ни чего не попутал? Я понятия не имею что у тебя с лодкой. Я ее не собирал. И тем более я тебе ее не продавал. Так что трахай голову тому кто тебе ее втюхал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-10-13 19:36
Сыр ты сотрудник сильвера ? Тогда и за косяки глотай. Если нет тогда не базлай за производство и за языком - следи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сыр (---.178-70-205-39.avangarddsl.ru)
Дата: 26-10-13 20:48
noa3 Я еще раз тебе повторю, я понятия не имею что там у тебя случилось с твоей лодкой. Мне абсолютно до звезды какой рукожопый слесарь ее собрал. Иди в суд, где кошки ссут. Подай иск. А потом создай тут тему как тебя несчастного кинули.
Еще раз внимательно прочитай название темы. Человек про моторы спросил. Базлатель ты глотающий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DmitryMerk570 (---.bigtelecom.ru)
Дата: 27-10-13 06:43
У верадо нет проблем с топливом. Сам юзаю вераду 150 третий год. И в астрахане он у меня дерьмо жрал не чихая. Обслуживание стоит столько же, сколько у другого мотора. Масло, да фильтры. Фильтры в штатах лучше покупать. К минусам я отнёс бы редукцию и его вес. Винты надо ставить с маленьким шагом. Не как у сузы за 21 шаг. Расход на полную такпку не скажу ибо у меня на полной тапке с 17 винтом недокрут оборотов 600. Но за 50 сто пудов. На кресере басни что 30. от 16 до 20 в зависимости от загрузки и и условий. Но по мне это не показатель. Я смотрю другой показатель. На сотню. На сотню от 46 до 56 литров. Фильтры конечно астраханским бензином хорошо засираются. Но делу помогает дополнительны в магистраль. Хотя меркури и не рекомендует это делать. Включая установку груши... Подрыв у верады бешенный. С этим мотором по динамике нет аналогов...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сыр (---.178-70-205-39.avangarddsl.ru)
Дата: 27-10-13 07:00
DmitryMerk570 Согласен с каждым словом! Серия Verado имеет только один недостаток, это цена. Но деньги зря не переплачены. А сказки про аппетит этих моторов сочиняют те, у кого такого мотора не было, да наверное никогда и не будет. Эх, сам в этом сезоне полетал на рибе с двумя Verado 300. Песня! Мы на заводе ставим фильтра с отстойниками,со сливной пробкой, пока проблем нет. Все фильтруется, все работает. Такие фильтра надо ставить на любом моторе. На заправках можно любое гуано подцепить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimakdo (---.dyn.broadband.iskratelecom.ru)
Дата: 27-10-13 08:54
У нас на РОПе имеется Сильвер Игл Кабин с Сузой ДФ-140. Капитан говорит, ему хватает и очень экономичный двигатель. Скорость 60 - 65 в зависимости от загрузки и винтов.
Как на меня, я бы поставил Сузу ДФ-175, а то и 200-ку. Запас "лишний" не будет.
Я пишу о Киеве, там вопрос с установкой 200-ки решить можно, в РФ думаю проблематично или это столько будет стоить, что он будет "золотой".
Поэтому я за Suzuki DF-175.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-10-13 09:54
Цена у верадо 150 и обычного F150 близкая при такой стоимости лишние 50 -70 т.р - ни о чем. Но почему то владелец лукавит , что перед первым запуском мотор должен обслуживать дилер т.е регламентировать угол откидки и некоторые другие параметры, а также раз в сезон их корректировать. Чего не сказать о F150.
Чуть позднее отпишусь по стоимости расходников.
Ролик испытаний эвинруда и остальных выглядит не корректным либо винты с разным упором либо разная мощность под колпаком.
Кроме того корректно было бы начать с оптимакса который близок по характеристикам эвинруду объем 2.6 и V6.
Самое смешное, что несколько лет назад на оке в районе тарусы проводили с товарищем подобное испытание с двумя тохацу 2Т и 4Т обе 30 л/с - получился тяни толкай и такого притапливания кормы с мотором у одной из лодок - не былою Лодки рибы бриг F360.
Сыр - повторяю исключи свои рекламные агитки по поводу сильвера из "обязательной" программы на мотолодке и нет проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-10-13 10:11
noa3 писал:
> Ролик испытаний эвинруда и остальных выглядит не корректным
> либо винты с разным упором либо разная мощность под колпаком.
господи, да вам хоть в глаза ссы, все божья роса.
ну покажите ролик где топят эвин..
я так видел уже два где моторы разной мощности выигрывают.
отмазки клеить, то не так это не так, это все могут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-10-13 10:30
Ruwa - где занимать очередь на эвинруд и почему до сих пор не разорились в пух и прах ,после такого сталинграда - как в ролике, все остальные производители плм. Вы уж потрудитесь откройте бедолагам глаза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: татарин (85.233.93.---)
Дата: 27-10-13 10:41
Тест на видео некорректный, двухтактники всегда резвее. Имело бы смысл сравнивать с оптимаксом. Нет ли такого видео?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-10-13 10:53
noa3 писал:
> Вы уж потрудитесь откройте бедолагам глаза.
мне делать нечего больше глаза открывать..
я свой выбор сделал.
еще раз - будет видео где топят эвин, с удовольствие погляжу!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-10-13 10:57
Мерк Верадо пока на первом месте и по экономичности и шумности. Пока он первый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 27-10-13 11:37
noa3 писал:
> Цена у верадо 150 и обычного F150 близкая при такой стоимости
> лишние 50 -70 т.р - ни о чем.
Тут вопрос-то скорее всего религиозный, типа турбо/не турбо. Мне больше по душе те 5-ти литровые движки, что ставили на Каприс и Бронко, которые имели по ~ 170 л.с., но пёрли с холостых и чихали на загрузку, нежели теперешние TSI и т.п., когда с 1.6-1.8л дуют под 200 лошадей. Так же и про дизель - на 80-ке был 4.2л на ~ 120 сил, а сейчас на фольцвагеновский обморок лепят 2.0л на ~ 170 лошадей - машина-то тяжёлая, да + ещё подразумевает приличную загрузку... - на душу не ложится такой расклад.
Турбовый Верадо с объёмом 1.75л даже не рассматривал к покупке. По причине небольшого (2.35л) рабочего объёма практически сразу исключил 150-ю Хонду, следом и Ямаху (2.65л кажись). Вот и остались С-150 да Мерк.
DmitryMerk570 писал:
> К минусам я отнёс бы редукцию и его вес. Винты надо ставить с
> маленьким шагом. Не как у сузы за 21 шаг. Расход на полную
> такпку не скажу ибо у меня на полной тапке с 17 винтом недокрут
> оборотов 600. Но за 50 сто пудов. На кресере басни что 30. от 16
> до 20 в зависимости от загрузки и и условий. На сотню от 46 до 56
> литров.
Да, вес у него на 25 кг больше, чем у F-150, что само по себе неприятно, но в разрезе того, что снаряжённая лодка (моя, да и твоя тоже) весит ~ тонну - уже пофиг, 25кг туда или сюда погоды не делает абсолютно. Редукция - редуктор на Вераде 2.08:1. На F-150 он 1.92:1, т.е. ещё более скоростной. Однако вполне нормально крутит винты 19-го и 21-го шага. Может у тебя слишком здоровый диаметр? Расход у F-150 в полную - 53 литра, но с недокрутом в 200 оборотов. На крейсере - у кого какой крейсер. Если говорить о небыстром глиссировании, на котором можно пройти наибольшее расстояние на одной заправке - то это порядка 12-13 литров в час. Но это очень медленно, что-то типа ~ 33 км/ч. При 40-ка км/ч путевой расход на сотню у меня 40 литров, при 50-ти км/ч - 50л. На максималке - чуть более 75-ти литров на сотню. На Игл Кабин будет похуже, т.к. Игл тяжелее.
Тимер писал:
> ну а если нужна ломовая тяга и скорость- мерк оптимакс. тут с
> места все 4-х такты отдыхают и в крейсере он экономичней
> собратьев, даже верадо
Ооо! Вот он оказывается супер-мотор-то. Это ж прорыв! Спасибо, что открыл глаза.
И тянет лучше, и скорость, и с места, и на крейсере экономичнее всех. Вот все вокруг бестолковые, понакупали всяких Хонд, Суз, Ям и 4-т Мерков... )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-10-13 11:50
ну а если нужна ломовая тяга и скорость- мерк оптимакс. тут с места все 4-х такты отдыхают и в крейсере он экономичней собратьев, даже верадо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 27-10-13 12:44
Александр\Москва - у меня религия схожая люблю многообъемные моторы и при прочих равных предпочту безнаддувный с большим объемом.
Тимер - никто пока не обошел закон сохранения энергии. 2 такта рабочий цикл каждый оборот у 4Т каждый второй оборот, разумеется 2 кратной экономии не будет , но разница есть однозначно в противном случае никто бы на 4Т и не смотрел.
P.S кстати по цене в штатах эвинруд в одном сегменте с оптимаксом вот и надобно сравнивать их. Даже агрессивные маркетологи меркури представляя новую 4Т150 не позволили себе в тестах сравнивать ее с 2Т. Хотя уверен что вполне смогли бы себе позволить притопить эвинруд поигравшись с винтами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-10-13 15:22
noa3 писал:
> Хотя уверен что вполне смогли бы себе позволить притопить эвинруд поигравшись с винтами.
а вы ролик внимательно смотрели? там было сказано что винты те что рекомендовал производитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 27-10-13 16:02
В нашем регионе, у водномоторников даже Мерки весьма редкие моторы, а Эвинруды вообще экзотика (в дальнейшем с сервисом могут возникнуть проблемы).
С предыдущими постами соглашусь: сравнивать динамо-тяговые характеристики 2Т и 4Т не совсем корректно.
С интересом посмотрел бы аналогичный ролик с участием DF140 и 150EFI.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-10-13 16:46
Ruwa - не сочтите за труд укажите, что за рекомендованные производителем винты??? Ибо на сайте www.mercurymarine.com нет прямых рекомендаций какой винт использовать , правда есть проп калькулятор но даже в нем при указании длинны, массы и типа лодки - всегда несколько вариантов.
Более того в имеющемся у меня сервис мануале по F150 рекомендованных винтов несколько десятков так какой же из них юзали ваши "эвинруды - победители". И почему они проводили некорректное сравнение , а не использовали схожий по характеристикам - оптимакс??? Или все просто эвинруд против оптимакса не имеет никаких преимуществ и возможно ему проигрывает по потребительским свойствам.
Ларионов - если в вашем регионе с чинильцами туго, а с руками все ок - выбирайте мерк и купите к нему весселвью 4 с оснасткой. По крайней мере сможете сами в случае проблем их искать и устранять. Хотя я склонен считать, что в гарантийный период проблемы вас не побеспокоят. Но в любом случае весселвью добавит уверенности на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-10-13 16:59
у оптимакса экономия на крейсере- это не оспоримый факт. На полную дырку он хавает, как двух тактник и шумит так же. По этому однозначно ВЕРАДО. А чем вам гос-да не нравятся турбины? Лодочне моторы- это в первую очередь высокие обороты. Вот тут турбины как ни куда к стати. А любители литражей, катайтесь на паровой тяге, там литраж хоть куда. С большими колесами вместо винта.
Или вы испытываете оргазм, когда с места ручку тяги давите до упора, что бы поразить пъяных купальщиков близлежащего пляжа? Нужно добавлять газку потихоньку, берегите моторы. Что вы хотите от своей лодки? вот в чем вопрос? задайте его каждый себе сам. Ларионов, а какаого х. тебе 150 надо? если ты жмешся из-за 100 тыс. рублей. Ты не забывай, что любой 150 будет хавать 50 литров в полный газ., и его еще обслуживать надо. Если ты думаешь, что масло поменять и песенку на ночь спеть достаточно, то ты ошибаешься. Для 4Т -ТО обязательно, если махнуть рукой, то можно попасть на дорогой ремонт, однозначно. Ты подумай на хрена тебе 150, если можно взять 100. Не кидайся в крайность. Посоветуйся с Виталием-Уфа, у него опыт большой, он тебе подскажет, что оптимально для твоей лодки, а потом выбирай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-10-13 17:09
Тимер - все хорошо в нагнетателе, но он как и все созданное руками человеческим - выходит из строя , а тянет за собой как правило весь мотор ибо продукты его износа имеют свойство проникать во впуск и далее в цпг, а сверхплотная компоновка впускного тракта в плм не способствует их задержке.
P.S откуда это известно - исключительно из практики обслуживания автомобилей где нагрузки и обороты иные и несравнимы с плм.
Ну а проверять на себе я как то не готов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimmon (---.earn.volia.net)
Дата: 27-10-13 17:27
Александр\Москва писал:
Расход у F-150 в полную - 53 литра, но с
> недокрутом в 200 оборотов. На крейсере - у кого какой крейсер.
> Если говорить о небыстром глиссировании, на котором можно
> пройти наибольшее расстояние на одной заправке - то это порядка
> 12-13 литров в час. Но это очень медленно, что-то типа ~ 33
> км/ч. При 40-ка км/ч путевой расход на сотню у меня 40 литров,
> при 50-ти км/ч - 50л. На максималке - чуть более 75-ти литров
Приятно:о)), у меня так:
-14-15 л\ч расход на скорости 43-45 км\ч.
- соответственно путевой на сотню - 32 литра.
- на 50 км\ч - 36 литров на сотню.
- на максималке уже ближе к твоим данным - 68 литров.
Форэва таки рулит! :о)))
ЗЫ: и эта... С140-к - унылое гавно :о)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 27-10-13 17:47
Sorento,
догадываюсь, что разные, правда в силу своего не большого опыта, не знаю насколько, поэтому и прошу совета форумчан.
Тимер,
сейчас у меня мотор 115 л.с. 4Т(до этого был мощнее), не думаю, что 150 (или 140)л.с., окажется для меня "неподъемным" в плане эксплуатационных расходов.
По поводу Верадо, дело не только в лишнем "стольнике", а в том, что для себя не вижу "стопроцентных" причин в его приобретении.
100л.с. для Игл Кабин - наверное, совсем грустно будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.tvoe.tv)
Дата: 27-10-13 18:01
Финны спокойно катаются на иглах и на 100 тках и на 115 моторах . И бегает он бодряком.
Это исключительно русское ноу-хау ставить на игл вплоть до 225 мотора официально.
Все бы ничего, но от мощных моторов залипает он на левый борт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 27-10-13 18:28
Финны официально допускают на Игл max. 150 л.с.
Про "русский тюнинг" (225 л.с.) тоже слышал:-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-10-13 18:29
NOA3 ты знаешь как устроена турбина? как она проникнет в мотор или продукты ее жизнедеятельности? не пиши фигню если не знаешь. для этого нужно установить в турбину заряд грамм 100 тротила. Турбина питается выхлопными газами и какая разница где она стоит? В плм или авто? При должном уходе врятли она первая выйдет из строя, для плм она вероятно сделана так же, как и для авто но в меньших размерах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-10-13 18:46
Тимер - учиться никогда не поздно. Так учитесь - на верадо установлен приводной нагнетатель сиречь воздушный компрессор в действие он приводиться отнюдь не выхлопными газами, а ремнем от шкива коленчатого вала (Ссылка.) , но проблемы у ножевых, коловратных и иных нагнетателей схожи с проблемами турбокомпрессоров приводимых в движение энергией выхлопных газов - разрушение поверхности лопаток, коловратов и т.д так вот мил человек именно эти продукты да еще с немалой скоростью проходят через интеркулер и проникают в цпг. У автомобилей где критические нагрузки и предельные обороты - нечастое явление ресурс этих устройств около 200 т.км сколько он у верадо и что произойдет в случае разрушения компрессора мне НЕИНТЕРЕСНО.
Ибо видел это в автомобилях неоднократно и последствия этого явления тоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-10-13 18:47
Александр/Москва, у нас на базе казанка 5м4 с ямой 60 70 км/ч бегает. У нее винт на 21 дюйм стальной стоит. А вельвет с мерком красавец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smoke on the Water (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-10-13 21:58
Тимер писал:
> Александр/Москва, у нас на базе казанка 5м4 с ямой 60 70 км/ч
> бегает. У нее винт на 21 дюйм стальной стоит. А вельвет с
> мерком красавец.
21-ый шаг 60-ки раскручивают только на спортивных лодках, 70км/ч на козе только с водопада.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 28-10-13 04:47
Дмитрий Филипыч чемпион СССР по водно моторному спорту произвел замеры для своей лодки-: Сегодня был крайний в этом году суботник,в основном все катера и лодки убрали на зимнее хранение.Хочу поэтому подкинуть в зиму темку про положение мотора на транце и подбор винтов.Сам я в этом году испытал механический и гидравлический подъемники,несколько винтов разных производителей(Yamaha,Michigan,Power Tech).Вот некоторые результаты:1.Казанка 5М4+Yamaha60Fetol,положение мотора-АКП ниже днища на 10мм.Винт "родной" алюм. 15"-скорость 60км/ч,нерж.17"-65км/ч(обороты 5500-5600).Обороты крейсерского хода(45-48 км/ч) упали до 3900-4100(экономия топлива налицо).После установки подъемника(механического и гидро) обороты стали зашкаливать за 6000-6100.Поставил винт той же фирмы(Power Tech-SCD3R21-Y90),но уже шаг 21"-обороты в норме -5600,скорость-73км/ч.Обороты крейсерского хода свалились до 3800.Пробовал винты фирмы Michigan:Apollo и Ballistic,все 17"-го шага,скорость с обоими около 70км/ч,не хватило высоты подъемника и водозаборник мотора уже был в воздухе,а то бы скорость была бы больше.Итоги;нержавейка-одназначно,с подъемником быстрее,безопаснее,экономичнее.
Так что вот так. Он и в этом году занял первое место в соревнованиях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 28-10-13 04:58
Тимер писал:
> Александр/Москва, у нас на базе казанка 5м4 с ямой 60 70 км/ч
> бегает. У нее винт на 21 дюйм стальной стоит. А вельвет с
> мерком красавец.
НЕ верю. проверяли подобный факт не раз - врали все.)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 28-10-13 05:08
Капризность Верадо - вымысел. Ничуть не капризнее Опти. Чему лично я был сильно удивлён. Наблюдаю Верадо 150 уже шесть сезонов на патрульном Пегасе. В этом сезоне начали хандрить форсунки. Как они не накрылись раньше - загадка. Мотор заправляли с бочки, топили два раза, насиловали хрен знает как.
Ну и паралельно ходят два Пегаса с Опти.
Мерк F150 EFI лично сам пока не тестил. назвать этот новейший мотор отстоем - глупо. Хотя, лично у меня вопросы по конструкции есть. Четыре цилиндра и 3000 кубиков на первый взгляд кажутся архаизмом. Но я думаю, что конструкторы не просто так пошли на эту комбинацию. Безусловно огромный крутящий момент с холстых и немалый ресурс. Сравнивать с Сузой 140 данный мотор как то неспортивно. а почему цена низкая - да пожалте. Открываем сток Аквадрайва и удивляемся количеству этих моторов на складе. От того и скидка замечательная. Кстати - это временное явление.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 28-10-13 08:15
А фамилия у Дмитрия Филипповича есть, чемпионов нужно знать.
В каком году, в каком классе выступал, где?
Yamaha 60Fetol имеет редукцию 2.33, поэтому на 15 винте ей больше 50км.ч. не поехать никак. 4100 на 15 шаге это 36-37км.ч.
На 17 55-57км.ч., а на 21 теоретически ближе к 70км.ч...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тимер (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 28-10-13 09:41
Мятеж Владимир писал:
:Мерк F150 EFI лично сам пока не тестил. назвать этот новейший мотор отстоем - глупо.
Этот мотор я отстоем не называл, я говорил в общем плане. Атмосферник хорошо, но мне более ближе турбированый мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.149.8.5.misp.ru)
Дата: 28-10-13 10:20
Dimmon писал:
> у меня так:
> -14-15 л\ч расход на скорости 43-45 км\ч.
> - соответственно путевой на сотню - 32 литра.
> - на 50 км\ч - 36 литров на сотню.
Умеешь ты Дим перед сном настроение попортить ))
Помню я, помню, и покоя мне это никак не даёт.
> Форэва таки рулит! :о)))
Похоже таки да, DF-175 особливо с твоим 25-ым винтом действительно рулит в этом типоразмере.
Но я всё же имею некоторые шансы улучшить свои топливно-скоростные показатели, коли как-нибудь да доберусь обзавестись подходящей сталью, ибо хожу на явно неоптимальном люмини.
> ЗЫ: и эта... С140-к - унылое гавно :о)))
Ну это-то понятно ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 28-10-13 10:59
Александр\Москва - не стоит переживать по поводу меркури на ночь. В указанной выше таблице из сервис мануала присутствуют и 25 и 26 винты на 14. В середине месяца я получу еще несколько стальных винтов разного шага заказанных с ибея. И в новом сезоне потестирую тогда и будет ясно ибо не верю, что при большем объеме и крутящем моменте с низов меркури винты большого шага не раскрутит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (---.valdetron.ru)
Дата: 28-10-13 11:38
Александр\Москва писал:
> Но я всё же имею некоторые шансы улучшить свои
> топливно-скоростные показатели, коли как-нибудь да доберусь
> обзавестись подходящей сталью, ибо хожу на явно неоптимальном
> люмини.
>
Какие нах показатели? Вот я даже не знаю сколько мой мотор жрет))) И знать не хочу,во первых знать дорого,во вторых-зачем? Бак 160 литров,на выхи хватает по любому)))
И это не от олигархии)))) Просто то,что должно спалиться-спалиться по любому))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 28-10-13 13:55
ФедорЛ писал:
> Вот я даже не знаю сколько мой мотор жрет)))
> И знать не хочу,во первых знать дорого,во вторых-зачем?
> Бак 160 литров,на выхи хватает по любому)))
В общем-то конечно, сиё знание не является жизненно необходимым. Но у меня ж Мерк, а он, как известно, от производителя идёт голый (( Мне в момент подсчёта того, сколько нужно на покупку приличных приборов (тах, указатель уровня топлива, температуры, борт сети и чего там ещё надо...) предложили реально за дёшево СмартКрафт. который показывает всё и даже больше. Обошлось не дороже, чем просто набор отдельных датчиков, так что я есс-но взял СмКр, и вот теперь все знания о состоянии мотора неотвратимо со мной ))
А отдельно я бы устанавливать расходомер не стал бы, как и спидометр. Но раз оно там уже есть - есс-но пусть будет. Спидометр на удивление показывает совершенно точно. Правда работает только при глиссирующих скоростях, в водоизмещении не кажет, но оно и не надо.
Бак у меня тоже 160л, а 52-х литровый в Нептуне при двухтактном моторе вспоминаю как кошмар ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimmon (---.earn.volia.net)
Дата: 28-10-13 20:09
Александр\Москва писал:
> Похоже таки да, DF-175 особливо с твоим 25-ым винтом
> действительно рулит в этом типоразмере.
> Но я всё же имею некоторые шансы улучшить свои
> топливно-скоростные показатели, коли как-нибудь да доберусь
> обзавестись подходящей сталью, ибо хожу на явно неоптимальном
> люмини.
Спешу расстроить тебя еще больше:о))
Дело в том, что 25-тый винт для моего комплекта слишком легкий, с лифтом выкручивал почти 6600 об\мин.
Оптимальный 27-го шага, но тролинг и жаба не дают его купить, а так результаты были бы еще ярче. ИМХО.
ЗЫ: я, кстати, 90% времени (пока относительно трезв :о)) ) хожу 45-50 км\ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 29-10-13 08:56
Dimmon писал:
> Спешу расстроить тебя еще больше:о))
> Дело в том, что 25-тый винт для моего комплекта слишком легкий,
> с лифтом выкручивал почти 6600 об\мин.
> Оптимальный 27-го шага, но тролинг и жаба не дают его купить, а
> так результаты были бы еще ярче. ИМХО.
И этим ты меня ранее тоже уже расстраивал, это вообще ужжас ))
Дим, я как-то в аналогичных обсуждениях спрашивал тебя про диаметр твоего винта, но не помню, что ты ответил. То ли ты его не помнил, то ли я забыл. Каков он?
> ЗЫ: я, кстати, 90% времени (пока относительно трезв :о)) )
> хожу 45-50 км\ч.
Аналогично.
Sorento писал:
> Вот пример правильно подобранного обьема, мощности и
> редуктора.....
Начать надо с того, что это пример превышения максимальной паспортной мощности устанавливаемого двигателя на 52% ))
Далее - это пример использования правильного сочетания качественного финского корпуса и одного из наиболее удачных в данной линейке мощностей двигателя, + стальной винт с очень хорошим КПД, а так же наличие гидролифта. Думается, что каждый из этих моментов внёс в полученный результат свою весомую лепту. На выходе же получился отличный комплект с крайне замечательными топливно-скоростными х-ками. Минус здесь только один - категорически неприличная стоимость ((, но куда деваться - это расплата за качество и гармонию, и если средства позволяют - обязательно нужно периодически устраивать себе "сбычу мечт", дабы жизнь не прошла на пессимистической ноте.
Уже говорил ранее, но повторюсь: Димина лодка напрочь опровергает всё регулярное нытьё теоретиков о том, что бОльшая лодка с более мощным и тяжёлым мотором обязательно повлечёт сильно повышенный расход топлива. Данный пример говорит о том, что это далеко не всегда так. Не много найдётся, наверное, серийных потребительских лодок в размерности, к примеру, метров 5, и имеющих 70-100 лошадей на транце (лёгкие спортивные РИБы не в счёт), способных укладываться в 32 литра на сотню при 44-х км/ч. И это при том, что Димина лодка имеет снаряжённую массу в ~ тонну, а 5-ти метровые будут весить порядка ~ 600 кг.
Для полной ясности остаётся выяснить - сколько % выигрыша в топливно-скоростных показателях даёт сам по себе гидролифт. Возможно, что при установке его, к примеру, на Б-17 совместно с 90ATL, картина там тоже существенно улучшится. Или несущественно - одно из двух. Интересны конкретные цифры, которые "прикручивает" лифт к путевой топливной экономичности и максимальной скорости. Если это 3-4% - то фигня. А коли там 7 и более процентов - разговор уже совсем другой...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 29-10-13 09:18
Александр\Москва - у меня установлен CMC гидролифт так что чистота экспериментов - гарантирована. Как впрочем и автоматическое управление транцевыми плитами с парой гироскопов внутри. По крайней мере с 5-6 винтами разного шага и диаметра - результат должен быть интересным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-10-13 09:32
Александр\Москва, про комплект Dimmona не знал, но если так как ты пишешь ,то говорить не о чем, за сим кланяюсь.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (---.nkarkon.ru)
Дата: 29-10-13 13:06
В выходные еще почитал, подумал, сегодня заказал - Mercury F150L EFI !
Большое спасибо всем, кто помог сделать, надеюсь правильный выбор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (---.valdetron.ru)
Дата: 29-10-13 13:26
Ларионов писал:
> В выходные еще почитал, подумал, сегодня заказал - Mercury
> F150L EFI !
> Большое спасибо всем, кто помог сделать, надеюсь правильный
> выбор.
А что,сузуки теперь дороже стал? я когда свой брал,то это был самый дешевый мотор,при самой большой кубатуре,наличии приборов,машинки и стального винта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 29-10-13 14:39
Sorento писал:
> если так как ты пишешь, то говорить не о чем, за сим кланяюсь.....
Чего ж так - о хороших лодках всегда интересно поговорить.
Ларионов писал:
> В выходные еще почитал, подумал, сегодня заказал -
> Mercury F150L EFI !
ИМХО конечно, но между DF-140 и F-150 на Игл выбор очевиден, ибо 2 атмосферных литра туда маловато. Но вот между DF-150 и F-150 действительно репу почесать можно.
П.С. я бы взял DF-175 ))
Он дороже, чем М F-150 на 45 тысяч, но в комплекте с машинкой, приборами и винтом, т.е. ровно в ту же цену выйдет (после того, как докупишь всё это к Мерку).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 29-10-13 14:44
L200 SS писал:
> Мерк на 70000 тыров дешевле.
Чем DF-150? Странно, смотрю на мотомаркете, там правда DF-150 нет в наличии, но есть DF-175, которая стОит 545 тыс. А Мерк F-150 - 500 тыс. Разница в 45 тысяч - это как раз машинка, приборы и винт к Мерку, которые у Сузы имеются в комплекте.
noa3 писал:
> у меня установлен CMC гидролифт так что чистота
> экспериментов - гарантирована. Как впрочем и автоматическое
> управление транцевыми плитами с парой гироскопов внутри. По
> крайней мере с 5-6 винтами разного шага и диаметра - результат
> должен быть интересным.
Очень интересны результаты по лифту и винтам.
А плиты с какой целью, у Шарка есть склонность к дельфинированию?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-10-13 14:47
Александр\Москва писал:
> Чего ж так - о хороших лодках всегда интересно поговорить.
Не вижу ничего интересного в лодке с мотором, превышающим норму на 50%.....
Было время покатался и на W-8 на Волгах и даже на Таврии с ротором( правда она быстро развалилась).....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: L200 SS (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 29-10-13 14:51
С Мерком не идёт в комплекте только винт, а остальное есть и Суза 150 стоит 565000тыров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: L200 SS (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 29-10-13 15:00
Sorento писал:
> Чем мех лучше - тем дороже:)))
Базара ноль, у денег глаз нет и не всегда это правило работает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 29-10-13 15:00
Sorento писал:
> Не вижу ничего интересного в лодке с мотором, превышающим норму
> на 50%..... Было время покатался и на W-8 на Волгах и даже
> на Таврии с ротором...
У меня всего на 15% ))
Не, в Волгах и Тавриях радости нет. V-8 - V-12 куда как интереснее на человеческих автомобилях ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (89.223.47.---)
Дата: 29-10-13 15:23
L200 SS писал:
> С Мерком не идёт в комплекте только винт, а остальное есть и
> Суза 150 стоит 565000тыров.
у ОД дф175 545 рублей,150-го нет почему-то.Ну и х с ним,тогда 175 ,за 545,там еще и фазы газораспределения изменяемые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 29-10-13 15:27
Александр\Москва - транцевые плиты ленко с завода, я просто заменил электрику на гидравлику и слегка дополнил систему шалабушками. Причем эта процедура оказалась полезной уже тем, что с завода фланцы приводов прикрученные к транцу не знали о существовании герметика.
P.S с меркури в комплекте нет ничего, т.е машинки газ реверс - нет, приборов - нет, есть 2 болта из нержавеки D12 с гайками ну и еще бесполезная мелочишка. Впрочем на ибее машинка газ реверс 11000 с доставкой и винт 15-18 р. Что касется весселвью то еще 1600$. Хотя при цене в 430 т.р вполне приемлимо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Данила (Самара) (85.26.232.---)
Дата: 29-10-13 16:17
noa3 писал:
> Александр\Москва - транцевые плиты ленко с завода, я просто
> заменил электрику на гидравлику и слегка дополнил систему
> шалабушками. Причем эта процедура оказалась полезной уже тем,
> что с завода фланцы приводов прикрученные к транцу не знали о
> существовании герметика.
>
Избавиться от Lenco нет желания?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир933 (---.avk-wellcom.com)
Дата: 29-10-13 16:32
Smoke on the Water писал:
> Владимир933 писал:
>
> > Вот Ссылка.
>
> Эвин150 - это задушенная 200-ка.
Откуда такая инфа?
Ларионов
В выходные еще почитал, подумал, сегодня заказал - Mercury F150L EFI !
Большое спасибо всем, кто помог сделать, надеюсь правильный выбор.
Хороший выбор, поздравляю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 29-10-13 16:37
L200 SS писал:
> Человек уже сделал свой выбор и весь этот флуд ни о чём.
"Флуд ниочём" - это публично вещать, что DF-150 с какого-то перепугу стОит на двадцатку дороже, чум 175-ка у оф дилера.
С Мерком F-150 в комплекте машинки, приборов и винта - нет.
На счёт сделанного выбора: на Игле максимально разрешённый мотор 175 (кажись). При крайне близкой стоимости DF-175 и М F-150 для меня выбор очевиден - DF-175. Сделанный выбор вполне ещё не поздно отменить... )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 29-10-13 17:21
Данила (Самара) - транцевые плиты обещаны человеку купившему у меня S1000. Если он откажется тогда пожалуйста
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 29-10-13 19:05
Помониторив рынок выяснил: на сегодняшний день Мерк F150 стоит примерно на 15 тыс.руб. дешевле Сузы DF140 и на 140 тыс. руб дешевле DF150. Последний мною не рассматривалася по причине, как писал выше, другого ценового диапазона.
Что касается доукомплектования: машинку все равно хотел покупать врезную, стоковый винт не факт, что подойдет.
Все это, как и приборы приобретаются, хотя бы на том же Ибее за очень не дорого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (217.118.93.---)
Дата: 29-10-13 19:11
Александр\Москва,
на Игл Кабин максимально разрешенный финнами мотор 150 л.с., все, что выше ноу-хау российского производителя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smoke on the Water (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-10-13 19:58
> Эвин150 - это задушенная 200-ка.
>Откуда такая инфа?
На сайте Эвина помимо этого видео, есть еще куча нужной и не очень информации. Моторы 150, 175, 200 сил в одном корпусе. Из 200 сделать 150 куда проще чем наоборот, хотя может базовая модель 175 сил.
Улыбнуло:
МОДЕЛЬ ВЕС (КГ) ДЛИНА ВАЛА (ММ) ЦВЕТ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО УПРАВЛЕНИЕ РЕГУЛИРОВКА ДИФФЕРЕНТА
E225DCX 238 25 (635) Белый 1,85:1 Румпельное Система автоматического подъема трима FasTrak
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 29-10-13 20:31
Ларионов писал:
> Помониторив рынок выяснил: на сегодняшний день Мерк F150 стоит
> примерно на 15 тыс.руб. дешевле Сузы DF140 и на 140 тыс. руб
> дешевле DF150. Последний мною не рассматривалася по причине,
> как писал выше, другого ценового диапазона.
Тогда, как г-рится - базара нет. Т.е. при такой ценовой разнице с DF-150 - конечно Мерк, и думать нечего.
> Что касается доукомплектования: машинку все равно хотел
> покупать врезную, стоковый винт не факт, что подойдет.
> Все это, как и приборы приобретаются, хотя бы на том же Ибее за
> очень не дорого.
Тоже поставил врезную, т.к. штатная накладная мне и на предыдущей лодке не особо нравилась. СмартКрафт возьми, не пожалеешь.
> на Игл Кабин максимально разрешенный финнами мотор 150 л.с.,
> все, что выше ноу-хау российского производителя.
Хмм, у знакомого был Игл WA 650 ленинградского пр-ва, там точно было 175 прописано, собс-но 175-ка DF и стояла. Ещё на Игле WA и 225, и 250 видел...
А фины видать скромничают, но это собс-но в их стиле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (89.223.47.---)
Дата: 30-10-13 05:12
Александр\Москва писал:
> Тогда, как г-рится - базара нет. Т.е. при такой ценовой разнице
> с DF-150 - конечно Мерк, и думать нечего.
>
Думать надо всегда,да и базар есть))) мерк стоит 500 р,а дф175 545,есть базар? надо думать?
Что дальше? Винт 15-20 рэ,машинка еще минимум десятку,приборы думаю что все вместе и поболе 10-ки))
А чо там ТС мониторил я не знаю)) Мож луну в биноклю разглядывал?
А смарткрафт мне этот даром не нужен,дал полную дырку,поднял трим,мот набрал положенные 6000 об,значит винт стоит правильный. Ну а крейсерский ход 4000-4500 об,самый экономичный,чо там еще считать? Расход на тролле?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 30-10-13 06:45
ФедорЛ - тыб хоть читал что написано выше мерк я лично покупал в велходе за 430 р да и сейчас реально купить его в близкие деньги.
Хотя что судзуки 150 что мерк 150 стоит около 10000 $.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimmon (---.earn.volia.net)
Дата: 30-10-13 07:34
Александр\Москва писал:
> Для полной ясности остаётся выяснить - сколько % выигрыша в
> топливно-скоростных показателях даёт сам по себе гидролифт.
Интересны конкретные цифры,
> которые "прикручивает" лифт к путевой топливной экономичности и
> максимальной скорости. Если это 3-4% - то фигня. А коли там 7 и
> более процентов - разговор уже совсем другой...
Нисколько. Лифт еще прошлой осенью уехал в Магадан.
Расход не изменился вообще. Максимальная скорость упал на пару км\ч да и йух с ней, зато транец варить после каждой встречной меляки не нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (---.valdetron.ru)
Дата: 30-10-13 07:35
noa3 писал:
> ФедорЛ - тыб хоть читал что написано выше мерк я лично покупал
> в велходе за 430 р да и сейчас реально купить его в близкие
> деньги.
> Хотя что зудзуки 150 что мерк 150 стоит около 10000 $.
тыб? а я покупал за 360 и чо?)) может еще сказать когда? я тупо залез на сайт торгашей и увидел там цену 499,конечно скидок я не искал,ну так и по сузукам никто скидок не искал))) Да мне-то пофиг,я мимо проходил. Тема же ниачом? Ну так и я зашел.
зы:насчет что и сколько стоит-это вопрос расплывчатый,в ОАЭ один ценник,в финке-другой,все относительно.
если и правда 430,может смысл и есть)))
А у мерка цепь в грм?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 30-10-13 07:39
Мерк как с ямахой раздружился так везде цепь кроме тех 4 тактников , что в оеме тохацу. Ремень поликлиновой на генератор и генератор практически автомобильный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (---.valdetron.ru)
Дата: 30-10-13 07:53
noa3 писал:
> Мерк как с ямахой раздружился так везде цепь кроме тех 4
> тактников , что в оеме тохацу. Ремень поликлиновой на генератор
> и генератор практически автомобильный.
Цепь это хорошо)) А я вот ,к своему стыду,за пять лет пользования так и не знаю,какой у дф150 генератор)) чесс слово)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ларионов (---.nkarkon.ru)
Дата: 30-10-13 08:47
ФедорЛ,
те цены которые на сайте у дилеров, как правило отличаются от реальных, надо звонить и уточнять, можно поторговаться.
Прежде чем определится много кого обзвонил, цена Мерка с учетом сезонных скидок 383 т.р., на Сузы продавцы больших скидок не делают - макс. 5% от прайса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (---.valdetron.ru)
Дата: 30-10-13 08:53
Ну за 383 надо брать конечно)))Тогда правда вопросов нет.
Соренто,ну почему же? масло меняю ,как запищит и в ноге тоже,фильтр масляный-само собой,топливный тож поменял,все по книжке)) свечи махнул тоже))) А че там еще делать? Вот крыльчатку махнуть все руки не доходят,теперь уж весно сделаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-10-13 09:29
Ларионов писал:
> Прежде чем определится много кого обзвонил, цена Мерка с учетом
> сезонных скидок 383 т.р
Это что за мотор если его отдают по цене 80-й Ямахи....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 30-10-13 09:31
ФедорЛ писал:
> Думать надо всегда,да и базар есть))) мерк стоит 500 р,а дф175
> 545,есть базар? надо думать?
Федь, я тоже наблюдаю именно такие цифры у дилеров, есс-но торговаться и искать скидки в данный момент не пробовал. Но где там "дыра" в 140 тыс - мне неведомо, возможно ТС знает места.
> Что дальше? Винт 15-20 рэ,машинка еще минимум десятку,приборы
> думаю что все вместе и поболе 10-ки))
Машинка сильно более 10-ки, особенно врезная. Приборы тоже, коли приличные, да и от их кол-ва тоже сильно зависит.
> А смарткрафт мне этот даром не нужен,дал полную дырку,поднял
> трим,мот набрал положенные 6000 об,значит винт стоит
> правильный.
Коли б у меня уже имелись приборы, я б дополнительно СмКр брать, видимо, не стал. А т.к. Мерк F-150 голый, то вместо того, что бы покупать набор из тахометра, датчика температуры, топливоуказателя и датчика бортсети (далее по вкусу), в те же деньги я приобрёл СмКр. Который показывает: обороты, скорость, температуру, давление, бортсеть, угол откидки, моточасы, остаток в баке в литрах, сколько можно км пройти на остатке топлива при текущем положении ручки газа, моментальный расход в литрах в час, кол-во израсходованных мотором литров топлива и ещё кучу другой, менее понятной мне информации, с которой я даже не пытался разбираться. Ещё важно то, что что на дисплей СмКр вывалятся неисправности по двигателю, в случае их возникновения (у меня, тьфу три раза, не было).
> Ну а крейсерский ход 4000-4500 об, самый экономичный,
> чо там еще считать?
Опять же, именно СмКр говорит, что, как минимум у меня это не так. При 3000 оборотов (40 км/ч) путевой расход на сотню у меня 40 литров. При 4000 об - уже 50 литров на сотню. При 4500 не помню, но наверняка не менее 55 л/100 км.
Когда иду в Канале, где максимальная скорость ограничена типа ~15-ю км/ч (или около того), то смысла сильно давить нет, т.к. если придёшь раньше расчётного времени к следующему шлюзу - будут проблемы. Поскольку я знаю, что наиболее экономичный ход - это 30-35 км/ч (около 2500 об, точно не помню, с расходом примерно ~ 35 л на сотню) - я так и иду. Всё равно "за углом" перед шлюзом надо гасить эту разницу во времени, дабы диспетчеров не нервировать. Так нахрена идти 50 км/ч с бОльшим расходом и ждать потом 1.5 часа, когда можно пройти помедленнее, и подождать минут 40-50. Ну эт так, к примеру, про полезность знания о топливных цыфирях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (---.valdetron.ru)
Дата: 30-10-13 09:43
Саша,нет у нас никаких шлюзов))) А есть 20 км открытой воды до места и штиль бывает нечасто)))
Да хрен с ним)) Резюме такое мерк за 380 рублев-форева на сегодняшний день)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-10-13 09:51
Если к этому Мерку подцепить сузуковский редуктор - цены б ему не было......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 30-10-13 10:08
ФедорЛ писал:
> Резюме такое мерк за 380 рублев-форева на сегодняшний день)))
Полюбому. Аминь.
Sorento писал:
> Если к этому Мерку подцепить сузуковский редуктор - цены б ему
> не было......
А за чем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|