Хочу для усиления обклеить дно "Днепра" стеклотканью, кто что думает по этому поводу? Кто-то уже клеил? Какие еще способы усиления вы видите? Запенивание какой-то волшебной пеной без пор прошу не предлагать.
Я частично, изнутри, проклеил Днепра листами из вибропласта.
Это такой типа битум и алюминиевая фольга.
Его применяют в автомобилях для проклейки тонких вибрирующих жестяных частей. Клеится с помощью фена. Эффект отличный. Дно стало монолитно.
Автор: Михаил Е (---.151-73-188.telenet.ru)
Дата: 15-10-13 17:18
+++Эффект заключается в демпфировании днища. Раньше оно играло при надавливании и простукивании. Теперь монолитно.
Интрига сохранилась. И что такое демпфирование днища?
Интрига сохранилась. И что такое демпфирование днища?"""""""
В контексте данной темы, конкретно моего сообщения. Имеется ввиду
усиление участков днища между продольными стрингерами и шпангоутами. Увеличение толщины днищевого листа, увеличение массы, уменьшения вибрации и прогибов данных участков.
Оохх не надо было шумку да еще и вибрик клеить на дшище амг!""""""""""""
О шумке я не говорил. А, вибропласт дал прекрасный результат.
Я клеил не сплошным листом, а только там, где корпус подвергается наибольшим нагрузкам (ударам) на скорости и волне. И до поклейки, и после испытал поведение лодки. Результат """""на лицо""""" меньше дребезга, шума и вибрации. Ход более комфортный.
Если всё правильно сделать, то ткань прилипнет на очень и очень долго, безо всяких намёков на "отщелкивание". На век ТС хватит. Только вот вопрос к ТС, не указано место кудой клеить собрался, внутри или снаружи лодки?
> Kira писал:
>
> > Не надо так делать с дюралевыми лодками
>
> Если всё правильно сделать, то ткань прилипнет на очень и очень
> долго, безо всяких намёков на "отщелкивание". На век ТС хватит.
> Только вот вопрос к ТС, не указано место кудой клеить собрался,
> внутри или снаружи лодки?
вообще хотел снаружи, но думаю можно и внутри . пока вообще не понял. стоит ли клеить.
Была же тема, человек Казанку 5М4 акрилом снаружи покрыл...Типа как ванны восстанавливают. Там критика правда свелась к полурубки которую он присобачил на эту лодку. Интересно как корпус поживает?
> Была же тема, человек Казанку 5М4 акрилом снаружи покрыл...Типа
> как ванны восстанавливают. Там критика правда свелась к
> полурубки которую он присобачил на эту лодку. Интересно как
> корпус поживает?
> Интересно те кто пишет, что отвалится отталкиваются от
> конкретных примеров или это просто предположения???
Ага, просто решили досадить тебе и постебаться, и все высосали из пальца.
Мой сосед по стоянке приобрел вот такую Б/У японскую лодку.
Днище и борта из алюминия, верх пластиковый.
Конструкция корпуса была довольно бестолковой (мало набора), и еще японец,
в надежде устранить течь, оклеил днище до скулы стеклопластиком.
Сосед подшаманил лодку, в том числе подшпаклевал днище и добавил слоев стекломата.
Тем не менее, лодка все равно дала течь, немало этому способствовала установка "полтинника" на транец,
конструкция корпуса была явно слаба для 50-ти сил, японец ходил под 25-кой.
Ну и, бесславный финал затеи на этом видео, с 2:20.
Разумеется, все советующие НЕ оклеивать, видели подобные примеры.
Автор: Иван (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 16-10-13 11:14
e_e писал:
> Дело в том, что я мало верю в пену, которая якобы не набирает воду. Может разубедите? раз уж предлагаете....
Видишь ли, я точно знаю, что оклеивать алюминиевый корпус стеклопластиком - дрянная затея.
Насчет достоинств пены - не уверен, нет столь явных и ярких примеров.
Но на потяжеление "Бризов-17" в процессе эксплуатации не жаловался никто из владельцев,
а у них междудонное пространство запененное.
В местах где не проклеивал вибропластом. Я установил Nное количество "шпангоутов". То есть между шпангоутами, я сделал вертикальный набор фальшшпангоутов. Они сделаны из ламинированного с двух сторон 1мм пластиком экструдированного пенопласта. Плотно набив эти фальшшпангоуты между шпангоутами получил заполненное пространство. В верхней части выровнял по высоте родных шпангоутов. На них уложил подпайольноую прокладку из вспененного полиуретана 8мм. На него укладывается алюминиевый пайол. Оставил три подпайольных рундука. Днище которых за демпфировал вибропластом. Но, рундуки не по всей ширине корпуса, а только между стрингерами ближайшими к килю. Дальше, между остальными стрингерами идущими к бортам набран такой же набор. Заводской блок плавучести естественно убрал. Получилось всё подпайольное пространство у меня заполнено либо цельными " шпанготами" из ламинированного экструдированного пенопласта, либо в местах рундуков, половинными. Получился такой блок плавучести объёмом почти вдвое превышающий заводской. Планировал каждый ""шпангоут приклеить к днищу тонкой полоской пены, что бы прижать и раздавить пену, оставив только клей. Но решил до весны не клеить, а походить без приклейки. Толщина пенопластового шпангоута у меня 50мм. После установки пайола, установки кресел, вся эта конструкция без клея плотно прижалась к днищу лодки. Вибрация при перевозке на прицепе, 700км, потом хождение по волнам всё плотно улеглось.
Получилось сбитое судно с огромным запасом по плавучести, с большим кокпитом. По килю сделан дренаж для свободного движения трюмной воды. Под транцем установлена помпа и датчик эхолота. Там тоже вклеил вибропластовые латки.
После трёх дней на воде, под ливнем, вынимал пенопластовые шпангоуты и смотрел на впитывание влаги. Не заметил впитывания, за три дня в гараже практически полностью высохли.
Лодка запененная и просто с блоками плавучести будучи полностью заполненной водой одинаково погружается по самый планширь.Вот только с запененным днищем потом переворачивается бортом кверху ...Плавающему экипажу весьма проблематично откачать из неё воду.А лодка должна плавать горизонтально и по мере вычерпывания воды должна равномерно всплывать...Это одно из требований распределения блоков плавучести на корпусе судна-под палубой или по возможности -ближе к ней...Так что не следует почивать на лаврах.Заклеивать клепанные соединения различными клеями,герметиками и тканями не рекомендуется-это затрудняет своевременное обнаружение течей и их ремонт,увеличивает вес ,стоимость эксплуатации и т.п.Почти все пористые вещества склонны к впитыванию влаги и очень неохотно расстаются с ней.Осмос...Зимние морозы беспощадны и разрушают даже самые плотные пластики,особенно самодельные...
Вы вероятно сами с собой разговариваете. Говорите прописные истины, знакомые большинству участников этого форума.
Например к моему случаю не относится ни одно замечание.
В трюмные рундуки по килю я разместил балласт. Аккумулятор, запасной якорь, резерв бензина. Плоскости трюмных рундуков усилены вибропластом, достаточно тяжёлым. Он тоже является балластом. Балластом являются, также, два двигателя на транце.
А зачем заклеивать клёпанные соединения? толку от этого.... На клёпаных соединениях тонкий лист не играет, он играет между, на плоскости между соединениями. Герметики и ткани не применяю. Вероятно Вы плохо представляете что такое вибропласт. Не уверен что я правильно его называю. В народе его так зовут. Это лист состоящий из 5мм битумообразной массы с липкой стороны, с другой стороны алюминиевая фольга. Клеится разогретый строительным феном. При остывании даёт монолитный 5мм слой без воздушных пузырей. Остаётся достаточно эластичный.
Даже теоретически трудно смоделировать ситуацию когда лодка набирается водой и вдруг перепрыгивает вверх килем, в данной комплектации. Но если она вообще остаётся на плаву это уже не так плохо. На форуме как то проскакивали нормы ГИМС. Что значит достаточная плавучесть. Я их помню, но за точность не ручаюсь. Может Вы помните нормы (запас) плавучести для допуска регистрации например самостроя?
У смолы нет адгезии с дюралем, вторую причину правильно указал battlehante, про разный коэффициент расширения материалов. В общем, оклеив корпус снаружи, очень скоро снимите с него матрицу. Только на кой она вам нужна - непонятно.
> Получается кроме запенивая днища вариантов больше нет???
Читай третий сверху ответ:
> Легче добавить стрингеров и шпангоутов на заклепках.
Именно так я и поступил со своей Дорогой, когда понял, что 50 лс для нее много. Между стандартными шпангоутами установил дополнительные, на заклепках. Никаких других действий не производил (ну, не считая покраски днища).
Результаты - практически исчез грохот и лязг, удары по встречной волне уже воспринимаются лодкой целиком, течь устранена полностью.
> > Получается кроме запенивая днища вариантов больше нет???
>
> Читай третий сверху ответ:
>
> > Легче добавить стрингеров и шпангоутов на заклепках.
>
> Именно так я и поступил со своей Дорогой, когда понял, что 50
> лс для нее много. Между стандартными шпангоутами установил
> дополнительные, на заклепках. Никаких других действий не
> производил (ну, не считая покраски днища).
> Результаты - практически исчез грохот и лязг, удары по
> встречной волне уже воспринимаются лодкой целиком, течь
> устранена полностью.
Можешь фотки скинуть???
К днищу тоже необходимо клепать? (извиняюсь если вопрос глупый), но очень не хочется дырявить дно.
> К днищу тоже необходимо клепать? (извиняюсь если вопрос глупый), но очень не хочется дырявить дно.
именно и в первую очередь к днищу. Посмотри, как стоят имеющиеся шпангоуты, вот их как раз и надо повторить, насколько возможно.
Кстати, делал я не сам - не владею этими навыками. Это не поликарбонат вытяжными приклепать, тут действительно важна герметичность. Да еще и гнуть надо шпангоуты правильным образом - поскольку новый шпангоут должен обеспечивать жесткость конструкции.
Резюме: если это не по деньгам окажется или некому работу сделать - лучше и не начинай. 40лс не так уж и много, а если не гнать по встречной волне и притормаживать на крупных волнах, не допуская удара - так и подавно лодки лет на 5 должно хватить.
Оклеиваем мотолодки стеклопластиком. Снимается практически полностью старая краска. Поверхность просушивается, обезжиривается ацетоном. Наносится на основе гелькоута (можно праймер слоем но сохнет долго) потом оклеивается стеклотканью на два слоя и опять кистью гелькоут, который потом промазывается смолой. Оклеивается лодка под борт, сезон лодки выходили. Увеличивается вес на 28 кг, но при этом нет течей, корпус жесткий, уменьшение расхода топлива на 7%, скорость (дв 40) с 49 до 53 км/ч. Люди довольны
