|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:44:12 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:44:12 |
|
Автор: Dikiy (---.starnet.ru)
Дата: 15-10-13 09:47
Вроде как на всех моторах советуют масло менять на прогретом движке, видимо из-за лучшей текучести масла. Как в картере, так и в редукторе.
Но не всегда есть возможность произвести замену после покатушек. Вопрос, на холодном моторе производите замену? Вообще имеет смысл по этому поводу замарачиваться.
Мне сейчас как раз предстоит замена, но возможно перед спуском лодки будет минус (или около нуля) на улице. Если мот погонять немного на включенной передаче вне воды. Как его таким образом не перегреть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Обской Кит (212.164.29.---)
Дата: 15-10-13 09:50
Dikiy писал:
> Вроде как на всех моторах советуют масло менять на прогретом
> движке, видимо из-за лучшей текучести масла. Как в картере, так
> и в редукторе.
И стоя лицом на восток...
> Мне сейчас как раз предстоит замена, но возможно перед спуском
> лодки будет минус (или около нуля) на улице. Если мот
> погонять немного на включенной передаче вне воды. Как его таким
> образом не перегреть?
Не порти движок. Или меняй на холодную, или уж оставь до лета.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фанат (---.static-business.volgograd.ertelecom.ru)
Дата: 15-10-13 12:48
Я обычно меняю поздней осенью, как правило уже в гараже, перед эти подогреваю корпус редуктора феном, чтоб побыстрей и побольше стекло, боле секретов не должно быть.
Но если и останется немного, то тоже не криминал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DAW (31.43.223.---)
Дата: 15-10-13 15:49
Вот сегодня этим и занимался ,лодка на прицепе стояла около гаража,подставил пластиковый бак ,залил воды,завел и тарахтел пока не прогрелся,без фанатизма,бак отсоединил,но так и не дождался когда все выработает,просто надоело ждать)),слил остатки с отстойника .Воду горячую заливал,другой не было под рукой. Сменил масло и в редукторе и в картере и еще некоторые телодвижения по книжке)).Типа законсервировал.И увез домой в шкаф.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 15-10-13 15:56
замена на прогретом движке конечно более правильная...потому что при наличии отработанной каки-кокса,продуктов износа и т.д. при нагретом масле уйдет больше...потому что оно будет во взвешенном состоянии...но если нет возможности прогреть, то в любом случае свежее масло есть гуд...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хант (31.163.206.---)
Дата: 15-10-13 16:12
Осенью откручиваю пробки в гараже и оставляю на недельку, торопиться уже не куда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хант (31.163.206.---)
Дата: 15-10-13 16:15
Есть двигателя которые хоть на горячую, хоть на холодную масло за час все не сольется , за ночь еще до литра стекает , например TD 42.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 15-10-13 16:33
а вот это неправильно...
поставь кусок некрашенного железа в место с перепадом температур...оно станет рыжым уже за 2-3 суток...масло не дает доступа кислорода, посему комплектуха не ржавеет...
были тут некоторые, которые на зиму сливали масло с редуктора и оставляли на зиму...придумать же такое...а весной опаньки, попандос...фото тоже выкладывали...не повторяйте чужих ошибок, читайте мануалы и возьмите за правило касабельно плм 3 момента:
1.замена масла в картере и редукторе в обязаловку после последнего выхода на воду( для 2т забадяжить смесь 1 к 15 и потарахтеть хоть 5 минут)
2.первый выход на воду весной-первых хоть 5-7 л на обкаточной смеси(для 4т в бенз добавить масло для 2т хоть 1 к 100).
3. вторая замена масла в середине сезона(конечно если выходишь на воду хоть раз в неделю две)...
такой алгоритм значительно сохраняет ресурс любого ПЛМ и уменьшает значительно возможность попадалова на преждевременный ремонт железа...и дает возможность отделаться только заменой поврежденного сальника...
все просто и приобретено в результате собственного опыта...ремонтерского в том числе...
на самом деле все просто и аналогия с авто здесь не канает по ряду причин...влом по клаве стучать, убеждать не имею ни малейшего желания...свои грабли всегда свои...ближе...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.151-73-188.telenet.ru)
Дата: 15-10-13 16:39
+++1.замена масла в картере и редукторе в обязаловку после последнего выхода на воду( для 2т забадяжить смесь 1 к 15 и потарахтеть хоть 5 минут)
Для чего? есть консервирующие аэрозольные вещи которые работают без тарахтения.
+++2.первый выход на воду весной-первых хоть 5-7 л на обкаточной смеси(для 4т в бенз добавить масло для 2т хоть 1 к 100).
Для чего? интересует не ИМХО, а физика процесса.
+++3. вторая замена масла в середине сезона(конечно если выходишь на воду хоть раз в неделю две)...
Это как говорится лучше перебздеть чем недобздеть? для чего?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 15-10-13 16:52
Михаил Е писал:
> +++1.замена масла в картере и редукторе в обязаловку после
> последнего выхода на воду( для 2т забадяжить смесь 1 к 15 и
> потарахтеть хоть 5 минут)
> Для чего? есть консервирующие аэрозольные вещи которые работают
> без тарахтения.
Живем не в вакууме...большая и не очень вода, возле которой всегда имеет повышенная влажность... масло всегда под рукой, а славяне как правило более ленивы...да и аэрозоли ничем не лучше, чем то же масло и смесь обкаточная...консервируем...без тарахтения даже аэрозолем качественную консервирующую пленку на внутрянке не создашь...на аэрозоле правильном написано-задуть на работающем до заглоха и далее регламент прописанный в мануале...
> +++2.первый выход на воду весной-первых хоть 5-7 л на
> обкаточной смеси(для 4т в бенз добавить масло для 2т хоть 1 к
> 100).
> Для чего? интересует не ИМХО, а физика процесса.
повторяюсь, живем не в вакууме...последствия работы конденсата за зимний сезон(недруга зарджавела) проходят с обкаточной с наименьшими потерями моторесурса...капиталовложений фактически ноль!!!
> +++3. вторая замена масла в середине сезона(конечно если
> выходишь на воду хоть раз в неделю две)...
> Это как говорится лучше перебздеть чем недобздеть? для чего?
никто не проверяет масло перед каждым выходом(в редукторе так точно)...такой алгоритм позволяет вовремя обнаружить поврежденный сальник даже без аварийных ситуаций...а достаточно кусок лески-нитки-струны мотануть...да и песочек тоже делает свое абразивное дело...
а то юзвери доходятся пока трещать начинает..по причине отсутствия масла=эмульсии=воды в редукторе...стоимость редуктора или шестерен нихрена не 100 баксов..и даже не 200...стоимость 50-150-300-600г масла и стоимость сальника(ов) не соизмеримо меньше, чем стоимость железа...а если ходишь за сотни км от базы...
каждый сам себе злобный буратина...делай что хочешь...
гомосапиенс=человек разумный...а умный еще и на чужих шишках учится...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.151-73-188.telenet.ru)
Дата: 15-10-13 17:13
+++никто не проверяет масло перед каждым выходом
Его даже физически не проверить, лодка с начала лета по осень на воде и что бы проверить масло надо её поднять. Естественно летом её ни кто не поднимает что бы посмотреть масло.
+++последствия работы конденсата за зимний сезон(недруга зарджавела) проходят с обкаточной с наименьшими потерями моторесурса...
Откуда зимой конденсат в холодном гараже или на улице если мотор не снят с лодки? Влага наоборот вымерзает. В мороз наоборот всё сохраняется. Вспомни мамонтёнка Диму.
+++Живем не в вакууме...большая и не очень вода, возле которой всегда имеет повышенная влажность...
Извини, но эту фразу просто не понял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|