|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:06:47 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:06:47 |
|
Автор: Olegsi (80.252.142.---)
Дата: 11-11-04 18:17
Подскажите пожалуйста, как бороться с постоянным срезанием предохранительных втулок на винте?
За этот сезон поменял их наверно штук 20.
Трогаюсь вроде плавно, а последние 2 выхода вообще приспособился заводить и трогаться на скорости, но считаю, что это не выход из положения.
Может надо поставить стальные втулки , а не латунные?
Или это заводская недоработка? Ведь завод с новым мотором дает в ЗИПе их штук 5.
За ранее всем спасибо за совет!
Олег, Серпухов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 11-11-04 18:35
Когда глохнет, это уже ниже минимального или карб не правильно отрегулирован, при правильной регулировке реверс включается
мягко, вперед и назад и главное, задняя отключается без
глушения мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimon_TT (80.73.164.---)
Дата: 11-11-04 18:53
И ещё, чаще шпонку рвёт на скоросном винте (синий) он гидродинамически более тяжёлый, провернуть его тяжелее. А на стальную лучше не менять, редуктор умрёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Морис (---.citytel-net.ru)
Дата: 11-11-04 19:31
Родные латунные шпонки Нептуна летят со скоростью 1 шт на 1 день. И никакая регулировка ХХ не поможет. Лично я пользуюсь 10 лет стальными шпонками из винтов М6.Шпонки хватает одной на 2 недели. Редуктор умирать не собирается, а наеборот, чувствует себя прекрасно, чего и вам желает. В прошлом годе менял сальники для профилактики и разбирал редуктор, состояние нового.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (217.23.69.---)
Дата: 11-11-04 19:43
срезались шпонки только на одном старом редукторе, который потом умер. Там не отрегулировано было переклбчение вперел/нейтраль/назад. И чуля по всему ход то включался, то выключался.
В общем не должно быть так, надо искать в чем засада.
А стальные шпонки, после того как она наконец срежеться и загнется в валу, ты будешь очень долго выбивать оттуда молотком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергий (217.107.77.---)
Дата: 11-11-04 19:46
Вот чем хорош Вихрь, так ето тем что тама две шпонки по 4мм, и редуктору абсолюто наплевать из чего они сделаны :). Но всё равно Нептун лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 11-11-04 19:52
Ну не знаю чем лучше, у меня на Вихре они не режутся, не родные, не
от электрода,как тут советовали, а прокручивает втулки винтов,
а в последний раз отломило лопасть от почти нового винта :-((
А на Нептуне все отлично, срезает када нада!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mj (---.nis.nnov.su)
Дата: 11-11-04 20:03
Правдаааа? А мужики-то не знали! Я за сезон ниодной не сорвал. Что я не так делал? Родные латунные...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 11-11-04 21:03
Эта мысль меня таже посещала, еще хочу поставить меньше
диаметром, у меня есть электрод тонкий, диаметр не помню,
вот к весне нарублю по размеру и в путь.... :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 11-11-04 22:25
...которые частенько шпонками называют?
Расчеты показывают, что два штифта "Вихря" действительно менее нагружены,
чем один "нептуновский", несмотря на бОльший диаметр последнего.
Так что при одинаковом материале он и должен срезаться чаще.
Другое дело, что свойства латунного прутка меняются от партии к партии,
отсюда жалобы одних владельцев и непонимание других.
Если срезаются штифты - нужно менять материал, или искать латунь потверже,
или мягкую сталь (гвозди, электроды). Редуктор из-за стальных штифтов не страдает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Р. (Печора) (---.parma.ru)
Дата: 12-11-04 00:22
Для "Вихря" достаточно одного стального штифта из электрода. При наезде на камни нормально срезается, а с двумя стальными обламываются лопасти. А чтоб втулку не проврачивало сверлится отверстие в ступице до втулки нарезается резьба М5 и вворачивается шпилька.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.aist.net.ru)
Дата: 12-11-04 17:47
Не выход-режет и этот винт и 3 винта-если один раз сорвало-купи винт
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 12-11-04 17:53
Неплохо бы знать, на каких оборотах рвётся шпонка.
Обычно если включать вперёд при оборотах 1500-1600 штатная шпонка не рвётся. Нормально отрегулированный малый газ позволяет включать реверс при 1200-1300 об/мин.
Свойства латуни зависят от марки. Причём сильно может отличаться не прочность, я вязкость (отн. удлинение). Лучше всего годятся маловязкие ("сыпучие") марки латуни, которые срезаются чисто. Вязкие латуни при срезе завальцовываются, "закусывают", и выбить такую шпонку и снять винт довольно сложно. Отличить вязкость легко при отрезании прутка на станке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди В-30 Крым Моск (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 13-11-04 03:09
Иван,
не только в расчётах дело. Вихрь к срезанию шпонок более устойчив по нескольким причинам.
Во первых винт имеет более мягкий демпфер.
Во вторых вал в дйдвуде у вихря сделан из упругой стали и гасит ударную нагрузку, а у Нептуна сталь слишком суха.
В третьих в гашении ударной нагрузки принимает участие сам дейдвуд. У вихря он округлый и мягко изгибается, а Нептуну мешают изогнуться рёбра на дедвуде.
Для устранения последнего недостатка применима сплошная перфорация (отверстия 3мм, шаг 7мм) по периметру прилегания поддона к дедвуду. Что кстати благотворно отразится на оборотах холостого хода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 13-11-04 13:56
Ты шутишь как всегда.
А между тем есть такая информация к размышлению:
у "Ветерков" конструкция посадочного места винта в точности такая, как у "Нептуна",
и вал вертикальный сплошной, но штифт не срезается годами, даже если втыкать передачу
на повышенных оборотах, при этом штифт не мнется, и винт легко менять.
Штифт из какой-то фонарной стали. У меня родной с магазина 10 лет простоял,
а в зипе болтаются запасные из комплекта. Вот так-то...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: novyk (62.118.211.---)
Дата: 14-11-04 12:44
Возможно, разрегулирована тяга реверса и мотор заводится на скорости. Такой удар шпонка не выдерживает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди В-30 Крым Моск (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-11-04 06:30
Что приходит в голову, это просверлить ещё одну дыру в вале у редуктора и сделать шпонку как у Привета, с фрезеровкой паза на втулке. ИМХО две шпонки потянут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 15-11-04 09:01
Энди В-30 Крым Моск сказал:
>
> Что приходит в голову, это просверлить ещё одну дыру в вале у редуктора
> и сделать шпонку как у Привета, с фрезеровкой паза на втулке. ИМХО две шпонки потянут.
Вот это не надо!
Такое расположение дырки под штифт значительно снижает жесткость вала, и способствует его изгибу при ударах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди В-30 Крым Моск (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-11-04 15:47
ИМХО Удары случаются не так часто, а в ветер и при течении дрожать о шпонке бывает куда опасней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 15-11-04 16:05
Тогда уж лучше вблизи штатной дырки, а во втулке выбрать пазы под доп. штифт.
Чтоб второй штифт передавал момент по вихревской схеме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди В-30 Крым Моск (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 15-11-04 16:18
Ага.
А то когда ходил на Нептуне, кахдый раз с замиранием серца тянулся к реверсу. Пусть Нептуновцы задумаются. Я как на Вихря пересел, забыл что такое шпонки, а накупил их ешё за совковые деньги, когда всё пропало, пару горстей. Сейчас много пораздал, но несколько ещё имеются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Валентиныч (213.134.198.---)
Дата: 15-11-04 18:44
Может у тебя просто большой люфт шпонки в валу или в отверстиях винта, может сами шпонки чуточку потоньше, в результате получатся хороший ударчик при увеличении нагрузки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдвард (---.dialup.dnepr.net)
Дата: 15-11-04 20:18
Не переделывай гребной вал, только хуже сделаешь. У нас с другом была такая-же проблема. Подвезли мотор спецу, за 10 минут работы отверткой, взял с нас 10 грн. (~2 дол) и проблема исчезла. Регулируй нейтраль/вперед.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 15-11-04 20:32
Мужики! терпел-терпел, невытерпел:
щас конечно пинать начнут, но читаю вопрос:
срезается втулка гребного винта ?! - сие есть что? читать вместо "втулка"-Шпонка (штифт), или таки демпфер проворачивается?
Сам по себе скажу вот что, ездил на шпонках их хороших гвоздей и буду ездить (2- Н23), родные шпонки, не при включении а на ходу, при хорошей беспорядочной волне (до 1м)из-за прохвата воздуха мотором пару раз рвал, с гвоздями- хоть-бы хны.
А скорость нормально включается и на 800-1000 оборотов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|