|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:42:24 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:42:24 |
|
Автор: fierystorm (217.118.93.---)
Дата: 28-06-13 18:50
Приветствую водномоторников!
Хочу спросить совета у более опытных товарищей.
Имею мотор сузуки дт3.5 с контактным зажиганием. Мотор имеет проблему. Работает нормально только ледяной. После 10 минут работы мощность потихоньку падает. Начинает плохо набирать обороты с хх. Если пройти на нем 7 км и заглушить то завести его будет невозможно. Но! постоит 15 минут и снова все работает. А если часик постоит то еще лучше. На жаре проблема проявляется жестче. Осенью в холод она почти не проявляется.
Мотор в остальном достался мне в идеальном состоянии. Не хоженный.
Что я делал для устранения проблемы. Проверил охлаждение - все ок. Промывал всю бензомагистраль (изначально еще жиклер хх был забит). Хотел уменьшить уровень топлива, но он там жестко выставлен формой поплавка. Зажигание регулировал. Контакт чистил. Конденсатор проверял на пробой 220 вольтами. Ни одно мое действие не повлияло на проблему никак.
Оно вроде не особо напрягает если часто не переплывать с места на место.
Вобщем по моим прикидкам осталось 2 непроверенных вещи - катушка зажигания и катушка магнето.
Поэтому прошу совета - что делать лучше - копать в сторону цди пытаться поставить, но не знаю возможно ли это с моим маховиком. Или искать аналог бобины и оставлять родную схему? От кпкой техники лучше ставить бобину на контактное зажигание?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Старт (---.kmtn.ru)
Дата: 29-06-13 06:57
Есть подозрения, что все же заливает топливом. Для начала попробуй закрутить винт качества топлива (если он есть) до конца и ослабить на 0,5 оборота. Если не поможет - убедиться в герметичности запирания иголкой поплавковую камеру и проверить поплавок на наличие трещин и отверстий (нет ли в нем топлива). Не забыть проверить, что заслонка обогащения топлива открыта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: raptor2000 (---.spbmts.ru)
Дата: 29-06-13 07:27
у меня dt4, болезнь аккурат так и выглядела, когда разобрался, оказалось перелив, Старт прав на 99%
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 29-06-13 08:14
Я на перелив долгое время грешил. Раз много мыл карб. Качество смеси хх регулировал. Но оно же только на запуск влияет.
Уровень топлива не регулируемый в карбе. Игла бензин держит. Пробовал даже чуть уменьшить проходное сечение гтж, вставив в дырку тоненькую медную проволочку. Изменений не последовало.
Компрессию померить не могу. Но не думаю что она может куда-то деваться после прогрева. Проблема есть уже 3-й год...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: raptor2000 (---.spbmts.ru)
Дата: 29-06-13 14:57
А вот поведаю страшно загадочную историю (ну лично для меня)
когда мне этот мотор достался, я был в этой технике дуб-дубом (ну и сейчас правда не особо смыслю). Так вот, первый выход на этом моторе на воду прошёл очень даже успешно, т.к. погонял мотор всего минут десять, а когда начался сезон охоты, тут и приключилась беда. Подхожу к берегу, все красиво, отчаливать-дерг за верёвку-хрена и пока семь потов не сойдёт в дерготне, мотор не заводился. А однажды зашел в свежескошенный проход в тресте на малых оборотах и нахватал этой самой тресты (кошеной) между ногой и транцем целый стог. Ну думаю, мотор на нейтраль и ручками всё вытащить, а дабы удобнее вытаскивать было, чуть моторчик приподнял и чудо и случилось, мотор начал обороты хх набирать. Я это дело присёк, быстро к берегу, поменял угол наклона мотора по отношению к транцу (правильное слово не знаю) и с тех пор проблем нету. А жара у нас сейчас за 30 держится. И пятна бензина на воде исчезли. Вот такие чудеса...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 03-07-13 08:38
Поставил бобину с москвича. По параметрам примерно такая же как родная. Изменений нет... Значит точно перелив....
Всю голову мне сломал этот мотор. Смотрю на карбюратор и не понимаю - как в нем компенсируются разнгые температурные режимы эксплуатации??? Иглы регулируемой нет, уровень топлива установлен жестко формой поплавка. Неужели только замена жиклера??
Жиклер судя со сузуковскому каталогу запчастей стоит почти самый маленький (85) (самый маленький 80).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 06-07-13 15:20
Моя фантазия заканчивается, что еще проверить а этом моторе я уже не знаю. Засирается гад на горячем и все тут, хоть тресни!
Уровень топлива сегодня убавил с помощью железной накладочки на поплавок в месте нажимания на иглу. Результат - после половины газа реакции на дроссель нет, топлива не хватает. Но все равно засирается горячий. Значит не перелив это.
Народ, подскажите куда еще можно копнуть? Какая деталь может после нагрева не работать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.120.---)
Дата: 06-07-13 16:20
fierystorm писал:
> Значит точно перелив....
> Всю голову мне сломал этот мотор. Смотрю на карбюратор и не
> понимаю - как в нем компенсируются разнгые температурные режимы
> эксплуатации??? Иглы регулируемой нет, уровень топлива
> установлен жестко формой поплавка. Неужели только замена
> жиклера??
*************************************
Состояние свечи зажигания? Цвет нагара? Сухой/мокрый? Замена свечи на новую и проверить та ли вообще марка установлена....
О какой такой температурной компенсации идёт речь?
Иглы нет какой? Качества смеси?
Регулировки уровня топлива вполне может не быть-установлен жёстко и при нарушении лечиться заменой деталей запорного клапана....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 07-07-13 07:19
О свече. Попробую вставить плохонькое фото для наглядности. Свеча сырая. Нагара как такового на электродах нет. Независимо от времени и условий эксплуатации. Свечи пробовал разные. Сейчас А23. Почему такое высокое калильное число - потому что в прошлый год пробовал разные и остановился на этой. От смены свечек не менялось ничего.
Фото.
Цифра один - торец резьбы влажный черный нагар с небольшими кочечьками. Цифра два - изолятор центрального электрода с одной стороны девственно белый. Цифра три - тот же изолятор с другой стороны имеет серый налет.
Свеча сильно сырая, даже внутри меж изолятором и резьбовой частью есть остатки смеси.
О чем это говорит? Я так понимаю, что богатая смесь давала бы черный нагар на свече. А сырая свечка говорит о пропусках искры?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 07-07-13 07:25
Про температурную компенсацию имел ввиду, что в отечественных мотоциклах к примеру, в инструкции по эксплуатации рекомендовалось при разных температурах воздуха разные положения иглы дозирующей (та что в заслонке установлена).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-07-13 07:35
А если на горячем вкрутить новую свечу,там вобще нжк должна стоять, 5ка или 6ка,не помню
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 07-07-13 07:41
Если на горячем вкрутить новую, то происходит кратковременное оздоровление мотора. (точно не помню, в прошлом году со свечами эксперименты проводил)
Но что точно - если засрался на столько, что совсем перестал ехать и заводиться, то замена свечи позволяла завести и продолжить движение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.120.---)
Дата: 07-07-13 07:47
Сдаётся мне А23 слишком холодна для этого мотора.....
Если родные импортные свечи не хочется использовать то попробуй А17 или даже А14....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-07-13 07:59
На 3.5 не нашел,но на 2.2лс стоит 5ка,на 4лс и 5ка и 6ка в зависимости от годов.Я б поставил для начала человеческую свечку без резистора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.120.---)
Дата: 07-07-13 08:08
Могу чуть чуть ошибаться,но по памяти импортная пятёрка -это наша А14.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 07-07-13 08:22
А как узнать есть в ней резистор или нет? Или имеете ввиду резистор который в колпачке свечном?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.120.---)
Дата: 07-07-13 08:29
Наличие резистора определяется по букве *Р* в маркировке отечественной свечи и *R* в импортной.....
Но большого значения это не имеет....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-07-13 08:32
Нет,там в самой свечки помехоподавительный резистор бывает.букавка R в маркировке присутствует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-07-13 10:38
НЖК найти не удалось в деревне. Нашел новые А11, как самые близкие по параметрам. Изменений ни каких.
Сменил конденсатор, поставил с ваз классики новый - все тоже.
:(
На нейтрали работает во всем дипазоне, но есть небольшие перебойчики на слух и мотор чуть подергивается в это время. Как включаешь скорость начинается тыртыртыр, особенно до тех пор пока не наберет средние обороты.
Кстати сегодня попробовал на разгоряченном моторе, когда уже начался гемморой, быстренько вкрутить новую свечу - гемор остался.
Общупал весь цилиндр рукой - перегрева нет везде рука терпит, значит градусов 60 и меньше.
На что еще хватает моей фантазии:
Осталась непроверенной заменой катушка магнето, что под маховиком. Ну и карбюратор в сборе.
Лепестковый клапан может глючить горячий?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.yota.ru)
Дата: 16-07-13 11:15
Х.З тогда,он и не тянет получается и заводится плохо на горячую,меряй компрессию,за дергалку сопративление в цилиндре чувствуется нормальное?др подергай мотор для сравнения.
Там до клапанов легко добаться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 16-07-13 11:22
Проверьте искру на горячем моторе,возможно первичная обмотка катушки нагревается и замыкает виток,искра не пропадает совсем, и пропусков нет,но при этом сильно ослабевает,то есть есть только на работающем моторе,на пусковых на хватает напряжения.
Свечи поищите без резисторов, с ними искра минимум на 30-40% слабее,специально осциллографом смотрел.Если свечной наконечник с резистором,тоже замените.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-07-13 18:32
Если субъективно по дергам определять, то сопротивление есть и компрессия не меняется. Надо попробовать прибором померить, только не знаю получится ли. Приборы вроде расчитаны чтобы стартером крутить.
Горыныч, а как мне проверить искру, если визуально на свечке она есть? Как мне проверить ее мощность?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 16-07-13 20:16
Можно аккуратно на разрыв, один держит провод на корпус, и смотрит ,а второй дёргает. Если искра 3-5 мм , то всё плохо , если 8-10 , то нормально. Лучше конечно применить разрядник из двух пластин из пластмассы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 21-07-13 16:18
Искру на разряднике пока не посмотрел.
Но катался вчера на рыбалку. И нашел еще один баг. Это вообще выносит мозг. Плыву я потихоньку, смотрю бензина уже маловато, дай думаю налью не глуша мотор, т.к. горячий не заведешь. Открываю пробку, начинаю доливать, мотор глохнет. Для верности через полчасика попробовал еще раз долить на ходу - опять мотор заглох. Тут уже я совсем ничё не понимаю - как может влиять на работу двигателя то, что я доливаю в бак бензин? Причем глохнет моментально при первых каплях. Без пробки едет также как и с ней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 23-07-13 13:57
Блин, походу нашел зарытого пса.
Снял лепесток, долго разлядывал, вроде все ничего. Лепестки не прилегают на пару милиметров, но дымаю это не критично. Пробую на вдох - не держат клапана.
Смотрю дальше. И видимо увидел причину. Средняя полоска на корпусе клапана девормирована - стала выпуклой. Поэтому лепесток с одной стороны лежит на плоскости, а с другой на окружности, есно ни о каком прилегании нет речи. Возможно при разогреве она коробиться еще больше и клапан перестает работать вовсе.
Вот хочу поинтересоваться из какого материала можно изготовить новый корпус? Вроде там сложного ничего нету. Две прорези пол лепестки да шесть дырок под болты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 26-07-13 13:10
2 дня работы напильником между делом и получилась такая деталь. Материал - алюминиевая пластина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 26-07-13 13:11
Поверхности обе притер немного на стекле. Дабы лепесток прижимался четко. Надеюсь теперь мой пердунок превратится в Сузуку :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fierystorm (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 03-08-13 14:56
Ураааааааааааааа!
Сегодня опробовал мотор. Просто песня. Настоящая Сузука. Даже звук стал немного благородней и басовитей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
