|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:57:03 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:57:03 |
|
Автор: acd320 (---.lightspeed.sndgca.sbcglobal.net)
Дата: 03-06-13 06:54
Никто не посоветует как установить
датчик давления в систему охлаждения
стационарного мотора?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: acd320 (---.lightspeed.sndgca.sbcglobal.net)
Дата: 03-06-13 07:18
Датчик температуры
бывает опаздывает с показаниями.
На подвесниках используется же контролька.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 03-06-13 09:24
А давление тебе что даст?
Термодатчик запаздывать начнёт только в случае если от забортной до кипятка температура быстро поднимется. А термостатированный двигатель имеет далеко не забортную температуру.
Контролька просто показывает наличие воды в системе.
Поэтому ставят либо термодатчик на определенную температуру. Чтоб, скажем, при 100 градусах лампочка засветилась и зуммер пошёл либо датчик наличия воды в системе. А закипевший мотор может внутри иметь хорошее, правильное давление.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 03-06-13 09:48
" А закипевший мотор может внутри иметь хорошее, правильное давление."
Не может. Вода кипит при снижении расхода воды. Расход воды может быть снижен при:
- уменьшении производительности насоса (помпы), тогда давление ниже нормы
- увеличении сопротивления на выходе, тогда давление выше нормы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (5.140.31.---)
Дата: 03-06-13 12:36
При увеличении давления в системе, точка кипения отодвигается. В автомобильных ДВС нормально герметичная система охлаждения не дает кипеть (переходить в газообразное состояние с нарушением работы помпы) антифризу при температурах, формально выше точки его кипения. Однако же ПЛМ в отличие от авто-ДВС имеют незамкнутую систему охлаждения. Поэтому фактически, при увеличении сопротивления на выходе может получится ситуация, когда нормально функционирующая (без закипания) система охлаждения соседствует с перегретым ДВС.
Как-то так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 03-06-13 12:47
Теоретически. Практически - смотря как система устроена. На том же П22 когда забивался выпускной клапан в ноге несмотря на целую помпу и чистую контрольку вода вскипала в верхнем горшке моментально. То есть твой случай номер 2.
Поймать момент малореально. Так как конструкция помпы бесконтактная и легче обычной крыльчатки "продавливается". То есть датчик давления если делать, то где либо на входе в двигатель. А там его врезать особо некуда.
А вот простой терморезистор, дающий замыкание на 95 градусов, как в той-же самой ямахе 40X, срабатывает моментально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 03-06-13 12:51
Разговор не за ПЛМ. И никто пока не знает какой двигатель у ТС и как реализовано охлаждение. У нас например много Амуров бегало круглый год на тосоле. Но с ВВХ вместо радиатора. Иногда всё это вскипало с весёлыми фонтанами из моторного отсека.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 03-06-13 13:14
А в двухконтурной системе этот датчик не нужен, там достаточно обычного датчика температуры внутреннего контура.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: acd320 (---.lightspeed.sndgca.sbcglobal.net)
Дата: 03-06-13 17:19
Система охлаждения открытого типа
охлаждение забортной водой.
Если помпа выйдет из строя
система будет пустой и датчик температуры
не сработает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: фаркоп (---.rev.as20985.net)
Дата: 04-06-13 03:47
А если прокладку под башкой пробило? Давление будет даже больше положенного, а воды в охлаждении нет .Как следствие - температурный датчик только и спасет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (46.250.69.---)
Дата: 04-06-13 04:14
Полагаю, датчик давления воды в системе охлаждения в первую очередь предназначен сигнализировать о забитом впуске, а не о перегреве. Поэтому разумно размещать его между впуском и помпой. Падение давления есть повод поднять ногу из воды и осмотреть её на предмет наличия травы/мусора/сетей/полиэтиленовых пакетов etc., не дожидаясь пока они вызовут перегрев. Так что в известном смысле именно в моторах с открытой системой охлажлдения контроль давления ОЖ более актуален, чем в закрытых двухконтурных. Однако же контроль давления однозначно не отменяет и не заменяет контроль температуры.
Короче, я уже озвучивал свое мнение - никакой прибор контроля работы ПЛМ не является лишним, если изготовителем мотора предусмотрена возможность его установки. Пожалуй, и далее придержусь этой точки зрения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|