|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:08:12 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:08:12 |
|
Автор: Skep (212.45.23.---)
Дата: 18-10-04 23:55
Как должна быть устроена проводова на металической лодке? Типа к каждому прибору нужно вести плюс и минус или можно минус на массу посадить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 19-10-04 00:00
Для пущей надежности контактов и спокойствия души - лучше тянуть 2 провода + и - .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 19-10-04 00:03
Если аккумулятора нет, то можно обойтись однопроводной схемой. Если есть, то двухпроводной. С отдельной клеммой массы и размыкателем + и -. Это по науке. А не по науке - достаточно одного провода. Но размыкатель массы и плюса нужен обязательно. И не забывать его выключать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOris (---.dul.tomsknet.ru)
Дата: 19-10-04 00:48
Когда монтировал свою электропроводку, выяснил одну вещь: минус через мотор передается на лодку, т.е. у мотора масса на корпусе. Так зачем тянуть минусовой провод, если масса и так на корпусе лодки. А размыкать надо плюсовой провод, что я и сделал поставив двухкнопочный автомат-предохранитель (для авто).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DVM (---.saratov.mts.ru)
Дата: 19-10-04 01:02
"-" по корпусу - потери заметные при больших значениях тока т.к корпус клепанный с уплотнителем и к тому же эл. хим коррозия начнет процветать. Надо по образцу и подобию военной техники (авиация и ракеты) делать и "-" и "+" отдельно от корпуса, контроль изоляции и пробоя относительно корпуса как у "-" так и у "+" (последнее конечно для лодки загон).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 19-10-04 06:02
Веди как надежнее и проще, ток то небольшой (до 10а???) - так что падение напряжения на корпусе будет менее 0,1-0,2 вольта.
Большая заземленная металлическая поверхность (лодка) - меньше помех от зажигания радиоприемнику и т.п..
2 провода нужны на деревянном или пластиковом катере.
Еще можно заводить + на корпус а - на электроды для электрохимической защиты - вместо сгорающих цинковых электродов, но ток берет большой (1-12а), актуально на постоянно эксплуатирующихся судах...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DVM (---.saratov.mts.ru)
Дата: 19-10-04 18:30
"Большая заземленная металлическая поверхность (лодка) - меньше помех от зажигания радиоприемнику и т.п.." - Вы пробовали на ходу слушать радиоприемник ?!
"Веди как надежнее и проще, ток то небольшой (до 10а???) - так что падение напряжения на корпусе будет менее 0,1-0,2 вольта." - первое время, а с появлением дивных белых и пушистых разводов по швам и вокруг заклепок будет больше. Но главное корпус жалко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Герасим и Му-Му (---.access.vntc.ru)
Дата: 19-10-04 19:11
DVM сказал:
>
> Но
> главное корпус жалко.
Использование корпуса автомобиля или плавсредства в качестве "минусового" проводника, есть основной источник неисправностей электрооборудования.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 20-10-04 14:12
Ничего тут спорного нет.
Очень часто например причиной "подвывания" магнитолы является окисление клеммы АКБ, или контакта соединения его провода с корпусом. На современном авто полно другой электроники, И когда у нее, в питающем напряжении, так же будет присутствовать это "подвывание", далеко не факт что она продолжит правильно работать. Плохие контакты могут приподнести массу сюрпризов, в основном неприятных. Поэтому лучще сразу все сделать по уму. Не экономя на втором проводе.
На лодке это еще и эл. хим. коррозия контактных мест, в том числе и клепаных соединений.
Корпус должен быть под отрицательным потенциалом, но ток по нему течь не должен.
Эта тема у же не раз обсуждалась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Skep (212.45.23.---)
Дата: 20-10-04 23:54
Вывод такой - От мотора масса всеравно ни корпус дает минус, но проводку лучше вести в два провода? И желательно иметь выключатель массы под рукой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MiDash (---.stack.net)
Дата: 21-10-04 02:05
Кстати, уже обсуждалось: при отключенном аккумуляторе машину не заведешь, а лодочный мотор - запросто. И он может выдать напряжение заметно больше требуемых 12-14 вольт, при больших оборотах и малой нагрузке и 30 вольт может быть. И сгорит при этом какой-нибудь приборчик. Тахометр там, или эхолот...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Den UK/Ua/De (---.mpipsykl.mpg.de)
Дата: 21-10-04 02:49
отделять - от корпуса Сизифов труд. Все равно он пойдет через мотор! В лодке не так много приборов, и все они защищены предохранителями, так что все это до лампочки. Я даже кнопку стоп от мотора подключаю гитарным джеком (один контакт на потдоне, второй на +. Было оторвался контакт в кнопке, так я заглушил мотор cxватив его рукой, стоя босыми ногами на металле. Искосо@!#$ло, простите за выражопывание, прилично, но все стало ясно. теперь от мотора бежит только один проводок.
Чтоб не корродировал корпус надо вешаль цинковые аноды и все будет пучком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MiDash (---.psn.ru)
Дата: 21-10-04 05:03
Нет, отделять от корпуса не надо. Надо не пускать по корпусу ток, для чего и класть второй провод.
А кстати, через что идет ток от корпуса мотора на корпус лодки? У отечественных - вообще не знаю, по чему. Ведь вертлюг мотора поворачивается в пластмассовых втулках, т.е. изолирован. Наверное, по тросам. Впрочем, для "глушилки" этого хватит.
У буржуйских есть проволочки, соединяющие детали подвески, но они тоненькие. А на аккумулятор идет пара толстых проводов - красный и черный. Это что они, с жиру бесятся?
А про предохранитель... кто мне скажет, что сгорает последним?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 21-10-04 05:31
Если волнует проблема с тахометрами и др. - чтоб не сгорели - обязательно поставить стабилизатор (или ограничитель напряжения) общий под щитком или перед каждым прибором, это надежнее чем какая-то лампочка, которая могет сгореть, окислиться и т.п. и прямиком повышенное напряжение пойдет гулять по приборам... А предохранители, как было замечено, сгорают последними когда уже всё где есть приборы, транзисторы, микросхемы сгорело...
Заклепки белые - хм... если медный/стальной провод заклепать или "наболтить" на алюминий, будет разрушаться близлежащий алюминий- потому как он для них как цинковый электрод для люминия, при попадании туда воды и брызг, влажности... Не мешает смазать все контакты и болтики, гаечки конкретно и жирно салидолом или чем погуще, а сверху чтоб не пачкался и держался нейтральным силиконом... Или сразу силиконом...
Ясное дело - надежнее вести 2 провода... типа бытовых медных ПГВА 2х4мм2 или даже 2х2.5мм2 хватит, а может и алюминиевые лучше - раз корпус алюминиевый... Только люминивые быстро ломаюся при перегибах и вибрации...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир из Митино (81.195.92.---)
Дата: 21-10-04 18:15
Я не стал испытывать судьбу и корпус. Вся проводка ведется 2-мя концами. С корпусом НИГДЕ нет контактов. Такой "секс" безопасен... А провода стоят копейки, в отличии от корпуса. Если даже вероятность ничтожна, лучше перебдеть!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Greihan (212.98.166.---)
Дата: 22-10-04 04:22
Минус на корпусе мотора есть по определению. На корпус лодки он попадает легко - через стубцины, троса и т.д. Может не заморачиваться с изоляцией "минуса" от корпуса лодки, а просто не использовать его, изолировав от корпуса потребители - приборы, лампы и остальное, и используя двух-проводную схему? Кстати, в автомобилях, даже таких примитивных как старые Жигули и Нива в частности, на многих потребителях "минус" кузова продублирован проводами, а некоторые имеют только проводной "минус". Совершенно согласен с Герасим & Му-Му, сколько раз приходилось трахаться с проводкой, пока не убедишся что железяка заржавела, и как раз там, где к ней провода медные прикручены...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|