|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:43:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:43:36 |
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 13-05-13 09:06
Приветствую всех! Старые ветки с такой темой уже закрыты. В с вязи с невозможностью приобретения 80го бензина и минимизирования расходов на пользование мотолодкой, хотелось бы попросить поделиться опытом, если таковой у кого то есть на этом форуме. Слышал, что можно ездить на керосине, запуская мотор сперва на бензине, а потом подключая керосин. Но так же слышал, что есть опасность запороть подшипники КВ из-за "сухости" керосина. В прошлые сезоны без проблем ходил на 80м бензине, мотор Джонсон 70, 1978 г.в., 3 карбюратора, зажигание электронное. Прошу не пинать и не издеваться! Катаюсь каждые выходные, бывает далеко, а бензин не дешевый, есть возможность приобретат керосин не дорого. И еще вопрос - чем отличаются керосиновые моторы (Ямахи, Сузы) от простых бензиновых моторов? Или кроме карбюратора с возможностью подключения двух шлангов (для бензина и керосина) нет разницы? С уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-05-13 09:25
Если без масла, то будет "сухость". Если с маслом - один хрен бензин там или керосин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 13-05-13 09:44
Естественно с маслом. Но как пояснил мне один знакомый финн, после остановки двигателя масло с подшипников вымывается и заводишь мотор уже с сухими подшипниками. Он запорол 2 мотора на керосине (подшипники). Может надо и глушить на бензине?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (---.severttk.ru)
Дата: 13-05-13 09:51
Поиском то лень пользоваться? Знакомый на Вихре ездил пару сезонов на керосине и ничего, переключал после старта и по-моему перед остановкой(потому что керосин в картере остаётся, а на нём не заведёшь, про подшипники по-моему ерунда, никак не влияет). Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 13-05-13 09:56
Рекомендуется останавливаться тожэе на бензине. Но не ради смазки, маслу пофигу в чём растворяться, а ради более лёгкого запуска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 13-05-13 10:35
Поиском не нашел Вами приведенную ссылку, спасибо. Надо будет попробовать подключить бак с керосином. Посчитать экономию, может она того и не стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-05-13 10:56
" И еще вопрос - чем отличаются керосиновые моторы (Ямахи, Сузы) от простых бензиновых моторов? "
У них степень сжатия должна быть снижена воизбежание детонации. С уменьшением мощности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 13-05-13 14:30
Т.е. есть опасность возникновения детонации, что в свою очередь может привести к разрушению кривошипно-шатунного механизма? Вот этого я и опасаюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-05-13 14:35
У керосиновых версий степень сжатия уменьшена до 5. Конечно есть опасность. Иначе все бы на керосине ездили :-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ-ПК)
Дата: 13-05-13 14:44
>У керосиновых версий степень сжатия уменьшена до 5. Конечно есть опасность. Иначе все бы на керосине ездили :-).
Не ездят потому что сейчас керосин дороже бензина, расход больше, мощность меньше, моторесурс меньше, имеет смысл если вобще на халяву или по 10 руб./литр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 13-05-13 18:23
" потому что сейчас керосин дороже бензина,"
Дык кто-ж керосин в магазине покупает :-))?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата: 13-05-13 19:15
arkie писал:
> " потому что сейчас керосин дороже бензина,"
>
> Дык кто-ж керосин в магазине покупает :-))?
Авиационный керосин ОЧЕНЬ вреден из-за антиобледенительных присадок (или как их там правильно называют), их там мало - менее 1%, но они очень ядреные - подсасывать такое топливо из шланга или руки мыть или долго нюхать выхлоп 2-х такника - опасно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 13-05-13 20:09
Гость писал:
> Авиационный керосин ОЧЕНЬ вреден из-за антиобледенительных
> присадок (или как их там правильно называют), их там мало -
> менее 1%, но они очень ядреные - подсасывать такое топливо из
> шланга или руки мыть или долго нюхать выхлоп 2-х такника -
> опасно.
Блин, а я то смотрю, что технари на аэродроме "как мухи дохнут". А это все выхлоп керосина сгоревшего...... ((((
А антизамерзайка или жидкость "И", добавляется в керос во время зимней эксплуатации только.
Кроме того, может у ТС выход на лабораторию ГСМ и он оттуда керос брать будет. Очищенный даже в лечебных целях "унутрь" врачи прописывают. Заодно мотор "подлечит" *-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата: 13-05-13 20:53
PPS писал:
> Гость писал:
>
> > Авиационный керосин ОЧЕНЬ вреден из-за антиобледенительных
> > присадок (или как их там правильно называют), их там мало -
> > менее 1%, но они очень ядреные - подсасывать такое топливо из
> > шланга или руки мыть или долго нюхать выхлоп 2-х такника -
> > опасно.
>
> Блин, а я то смотрю, что технари на аэродроме "как мухи
> дохнут". А это все выхлоп керосина сгоревшего...... ((((
> А антизамерзайка или жидкость "И", добавляется в керос во время
> зимней эксплуатации только.
> Кроме того, может у ТС выход на лабораторию ГСМ и он оттуда
> керос брать будет. Очищенный даже в лечебных целях "унутрь"
> врачи прописывают. Заодно мотор "подлечит" *-)))
Может.
Я просто предупредил.
Тетраэтил Свинца вроде даже в разы менее ядовит чем жидкость "И"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.tvoe.tv)
Дата: 13-05-13 21:04
Про авиационный керосин - не надо путать жидкость "И" с "Арктикой".
Вот "Арктика" действительно ядовита.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 13-05-13 21:09
Tracker писал:
> Про авиационный керосин - не надо путать жидкость "И" с
> "Арктикой".
> Вот "Арктика" действительно ядовита.
+100500
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 13-05-13 23:50
Поскольку плотность и вязкость керосина и бензина сильно различаются,
жиклеры для работы на керосине должны быть бОльшего сечения.
На керосиновых "Ямахах" применяется карбюратор с двумя поплавковыми камерами и разными жиклерами для керосина и бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (---.tomskoblgas.ru)
Дата: 14-05-13 02:21
Ездят на Вихрях даже на соляре ,при её полной халявности. В глушак (старого образца ) врезается змеевик ,где соляра нагревается и после заводки на бензине и прогреве перетыкается на соляр. Дымит, пердит но едет ..... сам не пробовал ибо "кроилово ведет к попадалову")))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nortfull (31.163.210.---)
Дата: 14-05-13 03:51
Всё это дело ведёт к прогоранию поршневой, У нас на этом давно ездят, халявное топливо к добру не приводит. В этом году нескоко снегоходов с дырками в поршнях приехало. На счёт Вихря то там действительно можно применять и нужно низко октановый бензин, чем ниже тем лутше. Личный опыт и литература! Заливал А95 как будто кто-то молотком в моторе колотит и регулировка зажигания ничё не давала, залил самый што ни есть газо-кондесат с парафином прямо со скважины цветом хлебного кваса, октановое число 58.Работал как часы и заводился чётко и так 6 лет откатал. Кстати кондесат не соляра и не керосин. У них у всех температура вспышки разная.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 14-05-13 04:18
Спасибо всем! Много нового узнал о Керосине! Может - ну его нафиг?! Потом, может быть, на случай атомной войны использовать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 14-05-13 04:34
" Авиационный керосин ОЧЕНЬ вреден "
Между прочим, другого керосина сейчас просто не существует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nortfull (31.163.210.---)
Дата: 14-05-13 04:40
arkie писал:
> " Авиационный керосин ОЧЕНЬ вреден "
>
> Между прочим, другого керосина сейчас просто не существует.
В продаже ДА, а на нефтезаводиках его не знают куда девать, в бенз его не засунешь, в соляру тожь, продать не можь, потому как нету ни сертификта ни присадок, на керосин по госту. Вот его десятками тон в мазут сливают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (92.246.195.---)
Дата: 14-05-13 05:43
Nortfull писал:
> В продаже ДА, а на нефтезаводиках его не знают куда девать, в
> бенз его не засунешь, в соляру тожь, продать не можь, потому
> как нету ни сертификта ни присадок, на керосин по госту. Вот
> его десятками тон в мазут сливают.
Дизельное топливо процентов на 70 и есть керосин. А ДТ "Арктика" практически вообще керосин, затяжеленный серой (сульфаты с сульфитами и тиофаны с тиофенами). Технически, ДТ получается путем выгонки из нефти светлых фракций, таким образом сперва на выходе имеем керосин, потом выпариваются серные соединения, а потом высококипящие углеводороды (парафины). Арктическое ДТ вообще получают тупо не нагревая сырье до момента выхода парафинов (правда они составляют до трети выхода, поэтому зимняя соляра дороже летней - объем продукта с того же объема сырья меньше будет). Так что про керосин в мазуту это ты херню загнул.
Короче, керосина вокруг завались. Но если бы я хотел поиметь низкооктановый бензин, я бы подумал про удаление ферроценовых присадок из 92 (ими собственно октановое число и догоняют).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladd (46.164.129.---)
Дата: 14-05-13 05:53
Leo Guff писал:
> ................. Слышал, что можно ездить на керосине, запуская
> мотор сперва на бензине, а потом подключая керосин. ......................................................есть возможность
> приобретат керосин не дорого..............................................
А если не на чистом ездить, а разбавлять в некоторой пропорции с 92 или 95, это ведь тоже некоторая экономия?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 14-05-13 06:37
Старый Джонсон имеет маленькую степень сжатия, поэтому керосин для него будет приемлимым.Для запуска необходимо впрыснуть немного чистого бензина в карбюратор, вроде как подсос. Есть Джонсоны у которых подсос не заслонка, а маленькая помпочка, при вытягивании подсоса в карбыратор впрыск небольшого количества бензина, отсюда идея. Если сделать этот впрыск электрическим и соединить его со стартером, то можно капот не открывать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата: 14-05-13 07:59
Nortfull писал:
> arkie писал:
>
> > " Авиационный керосин ОЧЕНЬ вреден "
> >
> > Между прочим, другого керосина сейчас просто не существует.
> В продаже ДА, а на нефтезаводиках его не знают куда девать, в
> бенз его не засунешь, в соляру тожь, продать не можь, потому
> как нету ни сертификта ни присадок, на керосин по госту. Вот
> его десятками тон в мазут сливают.
На авиационный керосин есть же ГОСТ и очень строгий.
Главное найти где он без добавок "И" / "Арктики".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата: 14-05-13 08:03
> Короче, керосина вокруг завались. Но если бы я хотел поиметь
> низкооктановый бензин, я бы подумал про удаление ферроценовых
> присадок из 92 (ими собственно октановое число и догоняют).
Сейчас их вроде не добавляют, нашли безопасные и не намного дороже другие присадки.
Но более 20-25 чисел не поднять - для дешевого прямогонного бензина - до 80-85 поднять можно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 14-05-13 08:19
Старый Джонсон имеет маленькую степень сжатия, поэтому керосин для него будет приемлимым.Для запуска необходимо впрыснуть немного чистого бензина в карбюратор, вроде как подсос. Есть Джонсоны у которых подсос не заслонка, а маленькая помпочка, при вытягивании подсоса в карбыратор впрыск небольшого количества бензина, отсюда идея. Если сделать этот впрыск электрическим и соединить его со стартером, то можно капот не открывать!
А где узнать степень сжатия конкретно на мой мотор? Может есть у кого ссылки на техданные такого плана? Буду признателен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ-ПК)
Дата: 14-05-13 17:57
Сразу нашёл. Ссылка.
"Поэтому обычно говорят, что «компрессия исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия»."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-163-202.avangarddsl.ru)
Дата: 14-05-13 18:52
Цены конечно немного подросли, но он есть.
На нём весь бензиновый общественный и муниципальный транспорт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 15-05-13 04:35
"Поэтому обычно говорят, что «компрессия исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия»."
Кто говорит-то? Показатель степени 1,2-1,3.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 15-05-13 04:54
Я ка бы понимаю, что такое степень сжатия, меня интересует его показатель в цифре, а не способ его измерения по формуле. Нет у меня ни компрессометра, ни возможности измерить объём между НМТ и ВМТ, и камеры сгорания (мотор висит на лодке). Где бы взять технические параметры Джонни 70?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 15-05-13 05:37
Это очень просто как два пальца об асфальт. Поднимаешь мотор горизонтально, выставляешь ВМТ и наливаешь масло мензуркой по 10 грамм сколько влезет. Растояние между ВМТ и НМТ можно замерить с помощью отвёртки и линейки, берёшь 2 проволоки (спицы) сгибаешь посередине маленькие колечки соединяешь винтиком и в свечное отверстие сверху вниз линейкой померил, умножил, сложил, разделил и получил результат.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Котофф (212.38.108.---)
Дата: 15-05-13 08:28
Для информации.
Авиакеросин хранится без добавления ИМ - жидкости. Добавление происходит, либо в процессе налива в топливозаправщик, либо дозатором установленным на заправщике, непосредственно при завправки воздушного судна, да и то зарубежным судам ИМ не нужен.
Топливозаправщики, как правило, не могут двигаться по дорогам общего пользования, т.е. риск купить керо с ИМ - жидкостью минимален.
А вот у военных все проще, могут на заправщике и за пределы аэродрома на заработки двинуть, вот у них то и есть эта самая И - жидкость.
Только вот чем вредны противокристализационные жидкости лодочной технике, я сказать не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 27-05-13 11:24
Ну вот я и рискнул! В выходные переключили, после запуска на бензине, на керосин. Ехал без изменения звука, выхлопа и скорости. на малых оборотах только норовил заглохнуть. А так вроде нормально идет. Буду практиковать на больших расстояниях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 08-07-13 15:49
Здрасьте други! Продолжаю ездить на керосине. Вроде все нормально, если не считать, что пару - тройку раз заглох на керосине, а потом долго прокачивал до бензина, что бы завести. И еще заметил, что после переключения с керосина на бензин мотор слегка теряет обороты и скорость падает на 2-3 км/ч. Т.е. на керосине лучше работает. Кто что скажет - положительный это или отрицательный момент?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petrakov (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-07-13 16:17
А вот что нашел.
Лодочный мотор Yamaha EK 40 JWS
Лодочный мотор Yamaha EK 40 JWS работает на топливной смеси бензина с керосином. В комплекте с мотором два топливных бака, на 24 л для бензина и 12 л для керосина. При работе осуществляется автосмесь.
Получается что вроде как не на чистом работает, и бак для керосина в 2 раза меньше чем для бензина. Отсюда вопрос получается что при работе бензина потребляет в 2 раза больше чем керосина - стоит ли овчинка выделки? (особенно с учетом того, что и сам мотор изначально дороже)
Или я чего не понял?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 09-07-13 05:07
Я так понимаю, что в этом случае керосина подается в два раза меньше и всё. Видимо стоит какой то дозатор. У меня же запуск происходит на бензине и короткие расстояния, а более длинные расстояния на керосине.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 11-07-13 07:49
Ну, что ни кто не подскажет про то, что на керосине идет быстрее? Может это быть детонация? Или может ему доктор прописал самолетное топливо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 11-07-13 09:15
Имеется ввиду "после переключения с керосина на бензин мотор слегка теряет обороты и скорость падает на 2-3 км/ч. "?
Так это максимальная скорость падает, на полном газе? На каких оборотах переключается с керосина на бензин?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 11-07-13 10:41
Да скорость падает на полном газе, тахометра на данный момент нет (сгорел), но по звуку сразу слышно, что обороты упали. И соответственно когда переключаешься на керосин с точностью до наоборот. Естественно через пару минут после переключения, когда догорит предыдущее топливо в шлангах и поплавковых камерах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 11-07-13 11:14
Топливная система, наверное настроена по керосину, да и зажигание. Бензин тут только для пуска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 16-07-13 15:04
Мотор из Финляндии, там ездили на бензине. Зажигание электронное (коммутатор), разве его возможно регулировать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 16-07-13 17:37
Значит, так и ездили.
Если мотор керосиновый, значит он под керосин настроен. Бензин только для пуска. Гражданских многотопливных двигателей нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 04-08-13 19:04
Приветствую всех! Решил поделиться своими наблюдениями. За время эксплуатации с керосином заметил, что расход керосина меньше чем бензина. Конечно в процентах и в литрах не скажу на сколько, но тем не менее заметно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (93.85.21.---)
Дата: 05-08-13 08:41
расход будет меньше, т.к. у кероса бОльше калорий, примитивно говоря. ракетные двигатели заправляют керосином, плюс окислитель. имел сезон Ямаху керосинку 25 сил. разобрался с работой системы . масло и в керосиновый (в керосин с бОльшей пропорцией) и в бензиновый баки. основное топливо-керос - его часть карба (попкамера) граздо объемнее бензовой. пуск на бензине, причем обеспечивается \без переключения остроумным устройством в диффузоре. когда дросзаслонка открыта мало - всасывается бенз из его попкамеры, а керос практически не поступает т.е на троллинговых ходах я ходил на бензе. при открытии дросзаслонки основным поставщиком смеси становится керосовая попкамера. при останове мотора из дифа быстро выгорает керос и от малого открытия заслонки тутже дифф заполняется бензом. два независимых топливных насоса (конструктивно сдвоен в одном устройстве, но с раздельными потоками.
если интересно-спрашивайте - сейчас спешу убегаю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Simpson (---.gprs.mts.ru)
Дата: 05-08-13 12:08
buss@mail.ru ты наверно из старого доброво прошлого пишеш и фото тоже от туда. Таких цен просто небывает. Ну или почти небывает . ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (93.85.106.---)
Дата: 05-08-13 13:27
я лично пользовал халявный керос (пиво за канистру) от авиаторов. ведь лодкомотр нужен летом, а летом керос дизелистам не нужен. Сложность была в доставке канистр - надо было ехать в аэропорт и ждать канистры пока подвезут. к тому же канистры мокрые вонючие . причем это был керос , который полагается после полета сливать остаток из бака (типа конденсат) . но он у меня в канистрах постояв осадка не давал, во всяком случае заметного.
мотор продал из -за сложности утром ставить-вечером снимать - мотор тяжелый, плюс две канистры, два шланга, а на рыбалке я хожу максимум за 10 км в один конец, да и был у меня новый мерк 15.
конечно, в условиях крупных рек и наличия аэропорта и при нормах расхода топлива авиацией добывать керос не проблема. Но только если таких умников в регионе немного!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-181-189.avangarddsl.ru)
Дата: 05-08-13 16:08
Simpson, ты дурку то мне не включай, я пишу что 80 есть, и картинка в подтверждение, про цены сказано ПОДРОСЛИ, У нас ГАЗЕЛЬ на нём, он точно есть в продаже.Хочет Тпик стартер, да пусть хоть на спирту, или ацетоне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Leo Guff (---.onego.ru)
Дата: 06-08-13 17:02
Ещё забыл написать, что с загруженной лодкой на керосине не тянет, т.е. разгоняю на глиссер на бензине переключаю на керосин, едет несколько км нормально, потом начинает сбрасывать обороты и соответственно глохнет если не успеешь переключится на бензин. Загрузка была следующая: 4 мешка цемента - 200кг, 60 л бензина, 60 л керосина, 2 аккумулятора, трое взрослых, два ребенка и кот, плюс жратва на выходные, шмотки, пиво и водка, бензопила, топор и т.п. Общий вес около 700 кг. Максимальная скорость 38-39 км/ч без ветра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.tvoe.tv)
Дата: 06-08-13 17:46
Гость писал:
> На авиационный керосин есть же ГОСТ и очень строгий.
> Главное найти где он без добавок "И" / "Арктики".
ГОСТов на керосин докуя! И видов авиационного топлива тоже. Ибо везде разные добавки. В ГА используют ТС-1
"Жидкость И" - в керосине препятствует кристаллизации парафинов при отрицательных температурах.
Чтоб фильтры топливные не забивались. Для ТРД безвреден. Для людей - не более вреден чем выхлоп бензина, солярки или керосина. Если не пить конечно...
"Арктика" - противообледенительная жидкость. Ей самолеты на стоянке обливали перед вылетом во времена СССР.
Обливали снаружи!!! Чтоб самолет ,пока рулит на исполнительный, не покрылся корочкой льда.
Химическую формулу не скажу, но вредная аццки. Сейчас в гражданской авиации используются аналоги. Менее вредные.
ИМХО: использовать керосин в качестве топлива для ПЛМ и боятся что жидкость "И" его погубит - это сильно!!! Мотор сдохнет от керосина гораздо раньше, чем от присадок в нем содержащихся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Симчат Николай (83.220.238.---)
Дата: 07-08-13 17:40
для использования ьолее высокооктанового бензина нужно увеличить степень сжатия. Не видел в разобраном виде Вихрь. Но наверняка можно и у него немного шлифануть головку. Правда чтоб не совсем уменьшить моторесурс надо будет следить за оборотами и перегревом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий к (---.san.ru)
Дата: 08-08-13 04:14
В 83-86 годах катался на вихре 30 на керосине,заводился на бензине ,а потом переходил на керосин,керосин покупал в керосиновой лавке ,стоил в 6 раз дешевле бензина.Постоянно после сжигания 200 литров керосина прогорала прокладка под головкой блока,но на 30 вихре она легко меняется ,так что ездил с запасными прокладками.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|