|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:06:26 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:06:26 |
|
Автор: Григорий (---.ru)
Дата: 12-10-04 16:16
С целью изготовления лодки-гулянки, скинулись с друзьями и приобрели корпус стеклопластиковой шлюпки с одноциллиндровым норвежским дизелем SABB 10 л.с.( без дизеля не продавался просто ).
( головка была не прикручена, померили поршень - диаметр 95мм, ход 120мм )
Со слов бывшего владельца дизель 70-тых годов, почитав в инете выяснил что выпускались с 55-того :-)
Может быть уважаемые водномоторники знают что-нибудь о таких дизелях? Стоит ли его оставлять? Можно ли где-нибудь найти для него что-нибудь? Может быть знаете где можно документацию найти?
Был бы рад любой информации :-)
( официальный сайт www.sabb.no к сожалению только на норвежском - ни слова не понимаю )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 12-10-04 17:49
Не слышал никогда...
Диаметр большой и ход - он близок в Д-21, Д120 2ц. (Владимирские)-105х120мм 20-22л.с на 1500об/мин 290кг и МТЗ 110х125 4ц.- 55лс на 1500 обмин 430кг...
Раз он 50-х годов то примерная частота 1500-1600 об/мин. Если камера сгорания в поршне - то он экономичен должен быть -180-200г.л.с./ч.
Если нет износа проходит еще хрен знает сколько... Новые (без износа) такие дизеля ходят - 3000-10000 моточасов на 1500 оборотах...
Есть российский аналог воздушного охлаждения 8 и 11 л.с. 1 цилиндровый дизель 82мм, 92мм х80мм кажется на 3000-3600 об/мин, 4000-6000 моточасов, 55 кг. Стоит около 700-800у.е.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (---.ru)
Дата: 13-10-04 17:13
Andrews
А как называется российский аналог? Где поглазеть можно в инете?
Больше о SABB никто не знает???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 15-10-04 04:01
Есть нюансы. По паспорту холостые обороты 1500об/мин. В реальности стабильно держит 1000-1100об, без нагрузки держит 600-800. Меньше 500-600 глохнет и также нельзя эксплуатировать т.к. при менее 600-700об давление масла падает до критического - около 1-1.2атм. При длительной эксплуатации на катере нужно-бы ставить 2 фильтра очистки топлива (грубой и тонкой) от трактора МТЗ или подобных, а тот родной, что в 5 литровом баке на дизеле слабоват - конденсат и воду не будет фильтровать - а это быстрый конец топливного насоса и форсунки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|