|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:50:58 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:50:58 |
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 07-10-04 15:57
Решил об этом написать сегодня, чтобы те, кто сочтет событие достойным празднования,
могли подготовиться к мероприятию должным образом.
8 октября 1978г. австралийский ковбой Кен Ворби установил мировой рекорд скорости на воде,
действующий и поныне. Был ли он в действительности ковбоем, мне установить не удалось,
возможно, его так называли за приверженность к ношению ковбойской шляпы и прочих атрибутов.
Несколькими годами раньше Кен Ворби совершенно самостоятельно построил
во дворе своего дома из фанеры, сосновых и спрусовых реек, эпоксидной смолы, стеклоткани и "пинотекса"
рекордный глиссер и установил на него реактивный двигатель "Вестингауз", собранный
из трех двигателей, списанных с истребителей, при помощи знакомого авиамеханика.
Глиссер был назван "Spirit of Australia".
После постройки глиссера Кен принимал участие в различных австралийских соревнованиях,
постепенно наращивая скорость. На каком-то этапе, после преодоления рубежа в 200 ст. миль в час (~320 км/ч),
Ворби почувствовал, что в движении судна появилась неустойчивость.
Самостоятельно решить проблемы не удалось, и гонщик понял, что без помощи профессионалов не обойтись.
Он нанял двух специалистов-гидроаэродинамиков, которые организовали испытания глиссера
в опытовом бассейне и продувку в аэродинамической трубе, по результатам исследований
на катере появилось кормовое аэродинамическое крыло, не дававшее просесть корме на большой скорости,
был изменен продольный наклон двигателя, кокпит рулевого немного смещен вперед.
Насадка на сопло двигателя, изготовленная по их рекомендациям, подняла тягу на 100 кг.
Было выявлено, что перо руля имеет избыточную площадь и, следовательно, сопротивление.
Кен взял в руки горелку, и собственноручно срезал лишний металл.
Обводы же корпуса, найденные любителем скорее интуитивно, не были изменены вовсе!
Следует отметить, что все строительство, оплата услуг специалистов и исследований
производилась Кеном за свой счет, и только перед самыми важными заездами,
когда финансы любителя оказались совсем расстроенными, удалось привлечь
в качестве спонсора фирму "Шелл", которая согласилась оплатить расходы на топливо.
Наступил решающий день 8 октября 1978г.
Кен блестяще провел два заезда в противоположных направлениях,
показав среднюю скорость 317.60 ст. миль/ч / 511.11км/ч.
Максимальная же скорость достигала 345 ст. миль/час. / 555 км/ч.
В настоящее время глиссер "Дух Австралии" занял место в Австралийском Национальном Морском музее.
В 1999г. в связи с активизацией нескольких английских и американских команд,
собирающихся побить рекорд Ворби, Кен приступил к строительству нового глиссера
с более мощным двигателем. Сейчас этот новый катер готов, но Ворби не торопится рисковать,
предоставляя это право более молодым соперникам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 07-10-04 17:11
Это весьма опасно.
Дельфинирование, которое нам просто неприятно, на таких скоростях действует просто убийственно.
Подлет, нырок, щепки и труп. Так погибли предыдущие два рекордсмена - Дональд Кемпбелл и Ли Тейлор.
Причем труп первого так и не нашли в темных глубинах озера Конистон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 07-10-04 17:14
Там много интересного, хотя, на мой взгляд, можно было бы поподробнее изложить
биографию рекордсмена, историю создания катера и т.п. А так - несколько суховато.
www.kenwarby.com
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир из Митино (81.195.92.---)
Дата: 07-10-04 19:31
Да, я видел случайно видеозапись трансляции соревнований кажется 2-х корпусных гоночных катеров типа океанского класса. И как смаковали повторы взлет - падение и разрушение такой махины... А всего-то неудачно наехал на след от впереди идущего... Но живы остались ребята (экипаж 2 человека). А ведь это далеко не рекордные заезды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 07-10-04 19:52
В КиЯ были отличные хроники всех этих рекордов с 1900-х годов до Кена Ворби. Насколько я понимаю, народ остыл, побитие этих рекордов стало очень дорогим, незрелищным и неинтересным, т.к. эти глиссы уже больше похожи на самолеты и вода им совсем не нужна, на Су27 можно побить все эти рекорды на 200лет вперед при той же зрелищности (пусть летит в 20м от воды, даже красивее будет из-за поднимаемых масс за ним), да и истребитель дешевле на порядок этих глиссеров. Мне кажется все равно что сделать рекоды на суше по трэку "рядом с лесом", от леса будет такой же эффект как и от воды в случае водных рекордов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grom (---.sun-ri.ntl.ru)
Дата: 07-10-04 20:02
Нифига себе скорости. А у них скафандров от перегрузок нету? :)
а еще говорят что русские любят быструю езду...
а получается, что австралийцы :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 07-10-04 22:30
Опыт, который был получен на таких катерах, нельзя получить на самолёте, летая сколь угодно низко НАД водой. Опыт этот бесценен и для тех, кто строит катера для 50-100 миль/час. Эти рекорды тащут за собой среднюю планку скоростей на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 07-10-04 22:30
Владимир из Митино сказал:
>
> Но живы остались ребята (экипаж 2 человека). А ведь это далеко не рекордные заезды.
Да, для катеров такого типа уже давно разработаны "капсулы безопасности", внутри которых
гонщики выживают даже при полном разрушении катера. Но... скорости этих катеров не превышают 200 км/ч.
При разрушении катера на скорости более 300 км/ч на сегодняшний день выжить практически невозможно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VA Piter (195.5.131.---)
Дата: 08-10-04 22:38
Иван, ты ошибаешься более чем на 20%. Рекорд этого класса на Неве 242 км/час
Есть несколько американских фирм, делающих катера не для ОФШОРНЫХ гонок, с заявленной максималкой от 120 узлов /Илюминатор Дайтона /.
А офшор по словам гонщиков , бежит более 250 км/час
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 08-10-04 22:58
Да, действительно.
Но смысл в том, что на оффшорах с пассивной безопасностью все в порядке (ну или почти все),
а в случае рекордных реактивных глиссеров - увы...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VA Piter (195.5.131.---)
Дата: 08-10-04 23:17
Я думаю, что это просто общая тенденция как формульных авто, так и катеров. Наличие кокона, это появилось сравнительно недавно. И Тейлор и Камбелл и , помоему Бридлав, попробовав на воде, еще об этом и не думали.
Вот тут недавно показали Капеллини, слегка прихрамывающего , после такого парного кульбита. Кокон спас .А мужику уже около полста...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир из Митино (---.pcs-net.net)
Дата: 09-10-04 00:13
Если бы у наших фермеров были бы такие $ на строительство, то однозначно нашелся бы (и не один) безбашенный на такие и более крутые эксперименты...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 09-10-04 21:35
На рекордной скорости потеряет устойчивость и разобьется.
Взлетная и посадочная скорости у него гораздо меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ugly (---.84.221.203.acc50-wick-bne.comindico.com)
Дата: 10-10-04 16:45
Ну аппарат допустим совсем не фанерный а аллой (сплав алюминия и другой какой нибудь фегни (Не фонеры)). Только пару дней назад на ету машину в Сиднейском музее пялился. Фонеру с люминием не спутаю. К кожалению не сфотал. Аккумулятор в фотике сел. А по поводу рекорда. Так тоже побит. 500+ узлов. Но здесь врать не буду. Слушал в пол уха. Можа че не понял. Уточню, дам знать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 10-10-04 18:46
Попрошу подбирать выражения.
Насчет фанеры - я пользовался информацией из заслуживающих доверия источников.
Внешний вид бывает обманчив. Понятно, что поверхность рекордного глиссера
хорошо отделана, и текстура фанеры на нем не видна. Если в музее на табличке было написано про алюминий -
очень жаль, что батарейки сели, и фотографию этой таблички нет возможности посмотреть.
Наиболее вероятно, что слово "alloy" имело отношение к материалу сопла двигателя или пера руля.
Насчет побития рекорда - весьма вероятно, к этому в последнее время готовились несколько команд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 11-10-04 11:39
Краткое описание экспоната на официальном сайте "Australian Museums & Galleries OnLine ".
Смотреть здесь.
The 8.2 metre boat, sheathed in fibreglass and plywood, is powered by a J34 Westinghouse jet engine.
Итак, стеклоткань и фанера.
При постройке же нового глиссера Ворби применил еще и углеткань.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 11-10-04 14:21
Смотреть здесь.
Spirit of Australia, world's fastest boat
1974 Ken Warby, Australian
Jet-engined hydrofoil, plywood and fibreglass on timber frames
This boat was first designed at a kitchen table, built in a back yard, broke the world water speed record twice and has held it, unbroken, at 511.11 km/h (317.6 mph) since 1978. Its purchase was assisted by the Australian swimwear company Speedo.
"Дух Австралии", быстрейшее в мире судно, построенное в 1974 г. Кеном Ворби, Австралийцем.
С реактивным двигателем, гидрокрылом, из фанеры и стеклоткани на деревянном наборе.
Это первый катер, спроектированный на кухонном столе, построенный на заднем дворе, дважды побивший мировой рекорд скорости, и удерживающий рекорд (511.11 км/ч, 317.6 ст.миль/ч) непобитым с 1978г.
Завоеванию рекорда способствовало спонсорство Австралийского производителя купальных костюмов "Speedo".
И здесь.
• World’s fastest wooden boat, Spirit of Australia, 20 years on, by world water speed record holder Ken Warby.
******************************************************************************************
Видимо, для извлечения полезной информации о музейном экспонате недостаточно
просто "пялиться" на него и "слушать вполуха" экскурсовода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|