|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:05:58 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:05:58 |
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 27-02-13 09:20
Катер живет уже пять сезонов с этим мотором и водометом, с некоторыми закидонами. На форумджет есть тема.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.san.ru)
Дата: 27-02-13 09:27
Спасибо, а ссылку можно? Что-то я с этим поиском совладать не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 27-02-13 10:01
Зарегистрируйся по нормальному.
Напиши Amgjet, это его лодка, он сам делал водомет и конвертировал двиг. Ссылки не дает вставлять, обвиняет в спаммерстве.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 27-02-13 10:42
А в чём собственно проблема? Двигатель ВАЗ 21213 имеет 1,7 литров, мощность 70 сил. Грамотно сделать охлаждение масла, двухконтурную или одноконтурную с подмесом систему охлаждения, можно охлаждаемый коллектор и в путь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.san.ru)
Дата: 28-02-13 09:08
Спасибо, но я-то хочу к амуровской колонке его поставить, а не к водомёту. И если вопрос конвертации - одно, то каков он будет для ПОК - совершенно иной вопрос.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олегыч 45 (---.san.ru)
Дата: 28-02-13 09:14
николь продавали с таким движком чуть не купил я ее отговорили 70 лошадей на николь мало но движок у другана стоит на амуре нормально ходит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.san.ru)
Дата: 28-02-13 09:19
Мм, спасибо. Вот только теперь вопрос, как этот движок грамотно конвертировать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир1111 (91.210.199.---)
Дата: 28-02-13 09:53
а вот это уже вопрос ........................................... ссылка................ссылка..... невставляется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 28-02-13 18:25
Принцип конвертации автодвигателя для катера одинаков для любого двигателя.
Если интересно про разные движки на Амурах:
Ссылка.
Да и много чего там есть. *-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 28-02-13 18:30
Для ПОК этот двигатель будет также, как и установленный с завода на Амурах УЗАМ, но терзают сомнения о его выносливости.
ПОК выдержит без проблем и более мощный двигатель. (если об этом был вопрос.) *-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 28-02-13 19:15
Спасибо, но вопрос тут обратный: выдержит нагрузку ли двигатель?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 28-02-13 22:03
Бориис писал:
> Спасибо, но вопрос тут обратный: выдержит нагрузку ли
> двигатель?
Ну про моторы "Импульс" слышали? *-)) Вот на что ВАЗовские движки способны.
У меня был негативный опыт эксплуатации ВАЗа на катере (2106 - коленвал лопнул), возможно брак.
В темах по ссылке есть ВАЗ с ПОК на Прогрессе.
Смотрите характеристики этого движка и далее упрощенно все решается подбором правильного винта, чтобы не "пороть" двиг. Хотя думаю, что родной колоночный 300х315 нормально подойдет.
А вот как долго этот двиг проживет если его гонять постоянно на 4500-5000об/мин - просто не знаю, сорри. :о))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 01-03-13 05:56
Понял. Но "Импульс" - пока вообще не понятно что. Двигатель, купленный за 50 т.р., ставить на ногу и продавать за 200 т.р.? Остальное маржа что ли? Вообще там всё странно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 01-03-13 06:03
PPS писал:
> У меня был негативный опыт эксплуатации ВАЗа на катере (2106 -
> коленвал лопнул), возможно брак.
Такая же хня.Ваз-2106 и водомёт на удлинённом П4Л , импеллер был подобран так, что мотор при полностью открытом дросселе развивал 4600-4700 об/мин, к/в шлифован 0,25, карб 2106 (Вебер).Где-то часов через 120-130 коленвал лопнул пополам.Было очень жаль, потому что катер бегал весьма достойно.Заменил на ЗМЗ-2401, потеряв в скорости(((.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eleat (---.gprs.mts.ru)
Дата: 01-03-13 06:50
Удивительно, что КВ лопались. Довольно долго катался на шахе - ни о чем подобном даже не слышал. Быть может соосность КВ - вал гребного винта была нарушена ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eвгений Samara (85.26.233.---)
Дата: 01-03-13 06:55
УЗАМовские моторы на амурах были выносливее ВАЗовских, не помню точно, но по моему по причине теплонагруженности, но где то была тема про движки 2101 турбированные), на Черном море ходили в коммерческой эксплуатации
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 01-03-13 06:58
Eleat писал:
> Удивительно, что КВ лопались. Довольно долго катался на шахе -
> ни о чем подобном даже не слышал. Быть может соосность КВ -
> вал гребного винта была нарушена ?
На шахе не с чего.А вот на трофи-нивах - бывало, особенно при распиливании блока под кованые поршни 84.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лакировка (---.scansafe.net)
Дата: 01-03-13 08:14
Брат, от Нивы не бери, от 2105, лучше от 2107
Шучу....
Там передлок под воду - море.
Если работаешь на заводе токарем, то хорошо себя ведет.
У меня быо два таких. Шестерошные блоки.
Но больше сезона я терпеть это не мог. Руки грязные, все время чего то дорабатываешь, черные ободки под ногтями....
Оба раза без жалости менял на импортные подвесные :(
Сами моторы нареканий не вызывали, но пляски вокруг приколхозенного меня удручали:(
Андрей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 01-03-13 18:34
Eleat писал:
> .................................. Быть может соосность КВ -
> вал гребного винта была нарушена ?
Данная соосность при использовании ПОК практически невозможна. *-)))
От движка к ПОК идет кардан. Наработка двига на катере на момент когда в гости к КВ пришел "северный пушной зверек" составляла порядка 70-80 м/часов, не более. В среднем использовался на оборотах 4200.
Если конвертировать движок "с нуля" и на катере стац. движок не стоял, то заморочек действительно много и делать надо качествено. ((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.pppoe.omsk.ertelecom.ru)
Дата: 01-03-13 21:51
Движок новый - в масле. А что конкретно делать нужно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Otto Frija (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 02-03-13 05:51
Конкретно я лично уверен что НЕ нужно тратить море сил времени и денег на втуление хренового движка на катер. Ну ладно бы на дворе 1986-й стоял, так нет, сейчас полно возможностей купить отменный иномарочный движок с разборки, хоть бензиновый, хоть дизельный, сильно перекрывающий ВАЗ и по надёжности и по ресурсу. Контрактный движок из Японии из удачных конструкций и рядом не лежал с ВАЗом, тем более современным, качество которого ещё упало, хотя казалось бы куда уж ниже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 02-03-13 16:13
Бориис писал:
> Движок новый - в масле. А что конкретно делать нужно?
Ну хоть бы удовлетворили любопытство, в какой корпус планируется сей "чудо агрегат"? Может действительно стоит поискать что-то импортное помощнее и понадежнее. *-))
ПОК комплектная?
А вкратце необходимо найти или изготовить:
- охлаждаемый выпускной коллектор на движок;
- в лодку фильтр-отстойник с заборником воды на охлаждение;
- насос забортной воды;
- ВМХ, ВВХ;
- кардан для сопряжения КВ и ПОК.
Ну и "кучку" других "приятных" мелочей.
Система охлаждения планируется одноконтурнуя или двухконтурная?
Проще говоря сформулируйте свои "хотелки", тогда точно советов надают! *-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.dynamic.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 09-03-13 19:46
Корпус самодельный стеклопластиковый, делался в конце 80-х под Амур. Фото к сожалению до мая не выложу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.dynamic.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 09-03-13 19:49
систему охлаждения думаю одноконтурную делать - так проще.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-03-13 22:04
Лакировка писал:
> Если работаешь на заводе токарем, то хорошо себя ведет.
> У меня быо два таких. Шестерошные блоки.
> Но больше сезона я терпеть это не мог. Руки грязные, все время
> чего то дорабатываешь, черные ободки под ногтями....
> Оба раза без жалости менял на импортные подвесные :(
> Сами моторы нареканий не вызывали, но пляски вокруг
> приколхозенного меня удручали:(
> Андрей
Ну дык может дело то не в самих движках, а в доп навесном, которое надо было не приколхозить, а просто изначально нормально по уму приделать?
Зы. Если че , то как говорится устриц сам вкушал. С 2005 г по сей день юзаю ВАЗ 2108 + ПОК Амур, сначала на К5, затем на П4.
Придумывал как сделать, и устанавливал сам.
Из сторонних работ, только несколько токарных.
Посторонняя помощь потребовалась всего пару раз, ну типа движок в лодку закинуть, ну и пару раз придержать, и не более.
И руки чистые, и дорабатывать ничего особо не пришлось. У импортного подвесника только меньшая шумность зависть вызывает, но не более. Так, что на него не очень то и тянет.
И по професии я не связан никоим образом ни с металлообработкой, ни со слесарными работами.
Что я сделал неправильно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-03-13 22:52
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> PPS писал:
>
> > У меня был негативный опыт эксплуатации ВАЗа на катере (2106
> -
> > коленвал лопнул), возможно брак.
> Такая же хня.Ваз-2106 и водомёт на удлинённом П4Л , импеллер
> был подобран так, что мотор при полностью открытом дросселе
> развивал 4600-4700 об/мин, к/в шлифован 0,25, карб 2106
> (Вебер).Где-то часов через 120-130 коленвал лопнул пополам.Было
> очень жаль, потому что катер бегал весьма достойно.Заменил на
> ЗМЗ-2401, потеряв в скорости(((.
А вот несколько ранее несколько иная инфа про эти движки проскакивала/ Цитирую. ранний пост из этого форума:-
Автор: Коваленко Михаил
Дата: 11-11-07 12:13
Было время, работал начальником цеха по производству и переоборудованию катеров. Была такая хитрая фирма при Спасательно-водолазной службе Крыма. Частная инициатива одного мудака. Напели мне сладко, ну меня и понесла нелёгкая. До сих пор жалею.
Основное занятие наше состояло в удалении из катеров «Чибис» двигателей М8ЧСПУ и всех редукторов и установке ВАЗовских моторов с запорожскими колонками. В каждый катер по два мотора и две колонки. Катеров переоборудовано более двадцати, силовых установок получается более сорока. Никаким спасением утопающих эти катера на воде озабочены не были. Их ставили работать в прокат. Таскать целыми днями за кормой всякие водо- и воздухоприцепы. Так вот, при такой далеко не щадящей работе, моторы не ломались. Не ломаются и до сих пор. Обыкновенное обслуживание, регулировки, замены масел, и т.п. На форуме часто пишут, что ВАЗовские классические движки не слишком подходят к катерной работе. А у меня совершенно другое мнение и статистика. Три года работы в прокате более сорока двигателей – вполне достаточно, чтобы сделать выводы. Просто при конвертации я учитывал особенности работы моторов на катере, и адаптировал их к этой специфике. Благо станочным парком я располагал. Более того. По отношению к автомобильному варианту они ещё и форсировались. Мой бывший зам. по тому цеху настолько уверен в надёдности этих моторов, что сейчас на свой катер готовит ещё более весёлый вариант.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-03-13 23:10
Бориис писал:
> систему охлаждения думаю одноконтурную делать - так проще.
Проще- не значит лучше.
В одноконтурной довольно много грабель для автомотора расставлено.
Перечислять все не возьмусь.
Есть книга Мухина и Синельникова Конвертированный автомобильный двигатель на катере.
За точность названия и фамилии авторов не ручаюсь.
Но там все очень подробно и главное доходчиво написано.
Не поленитесь отыскать и ознакомиться многие чаво и как разжуются весьма доходчиво.
Рекомендую настоятельно. Мне лично эта книга хорошо мозги вправила.
Только вот охлаждение коллектора я путем впрыска сделал.
3 форсунки в коллектор и никакого доп изврата.
С 2005 года работает без нареканий по сей день, но есть небольшие ньюансы.
Будут вопросы по реализации системы выхлопа: спрашивайте, отвечу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-03-13 23:29
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> PPS писал:
>
> > У меня был негативный опыт эксплуатации ВАЗа на катере (2106
> -
> > коленвал лопнул), возможно брак.
> Такая же хня.Ваз-2106 и водомёт на удлинённом П4Л , импеллер
> был подобран так, что мотор при полностью открытом дросселе
> развивал 4600-4700 об/мин, к/в шлифован 0,25, карб 2106
> (Вебер).Где-то часов через 120-130 коленвал лопнул пополам.Было
> очень жаль, потому что катер бегал весьма достойно.Заменил на
> ЗМЗ-2401, потеряв в скорости(((.
А характеристики можно поподробнее?
Какой стоял водомет? Какой был расход путевой?
Интерес не праздный. Т.К. для купирования очередного приступа рукоблудия собираюсь в К5 вкрячить 09 движок и водомет КНАПО.
По этому сочетанию инфы очень и очень мало. Есть только отзывы KOMU о подобной силовой установке на его Нептуне, Но уж слишком по его словам все шоколадно выглядит, но с другой стороны никто его слова и не опровергает..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.nwgsm.ru)
Дата: 10-03-13 03:36
За водомёт сейчас точно не скажу, много времени прошло, был сделан на заводе по чертежам из КиЯ, ЕМНИП, копия Гамильтона с лопаточным поджатием, диаметр РК 152 мм.С мотором ВАЗ расход был ок. 18-20 л/ч.Скорость до 50 км/ч.С ГАЗ-2401 скорость упала до 44-46 км/ч, расход был ок. 25-27 л/ч.Под волговский мотор я не успел переделать импеллер, он явно просился с большим шагом.Завод накрылся медным тазом, Прогресс был продан в связи с ликвидацией клуба.Как-то так.
З.Ы.Я не исключаю, что причиной поломки к/в была именно шлифовка под ремонтный размер.Знаю в Каргополе владельца СВП "Хивус-4", там штатно стоит мотор 21213, и режимы работы похожи.Аппарат этот используется весьма интенсивно уже лет 7, движок прекрасно себя чувствует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.pppoe.omsk.ertelecom.ru)
Дата: 10-03-13 07:20
zevу: За книжку - спасибо, отыскал - действительно, классная!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бориис (---.pppoe.omsk.ertelecom.ru)
Дата: 10-03-13 07:23
Тут многие про ВАЗовские движки пишут, но хоть и сделаны они одними и теми же руками, но характеристики у них немного разные. Я вот нивовский (21213) выбирал исходя из того, что машина "тяговая", а вот к примеру от Калины движок (11183) вряд ли по характеристикам будет подходить для воды.
У кого какие соображения?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 10-03-13 13:25
Да и калиновский подойдет. Имхо даже предпочтительней будет так, как менее шумный за счет того, что вместо цепи ремень стоит
но только на корпусе помельче вашего.
Вы бы поточнее характеристики своего корпуса озвучили бы: длинна, ширина, вес, килеватость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 10-03-13 18:53
Если на Чибис ставить 2 мотора по 70-80 сил то неплохая суммарная мощность получается. То есть моторы на полную работают при старте, далее в пределах 70% от мощности. В этом случае можно ожидать от мотора неплохой ресурс.
При установке одного мотора его мощность используется на 80-100%
Пока на Амур от Форда мотор уставливал то много постов прочитал. В том числе что и 3S-FE с виду абсолюно живые "стучат" в водных условиях. ИМХО основные правила:
- не гнаться за литровой мощностью, брать движки менее форсированные, но большего литража
- обязательна установка масляного радиатора и датчика температуры масла. Я пока новый двигатель обкатывал то и масляный радиатор не нужен был - темп масла до 90 град, антифриз-70. При увеличении нагрузки на мотор до полной мощности масло до 110-120 прогревается минут за 10-15. Так что этот параметр контролировать необходимо
- охлаждаемый коллектор: я на Форд ОНС 2.0 поставил охл коллектор от м-412, сейчас думаю что вполне достаточно форсунки врезать.
А так при установке стационара стараются съэкономить, кто как может, движка обычно с помойки (хоть и капиталенная). Обкатку нормальную провести тяжело (время много надо). Вот и выплывают лопнутые коленвалы и прочая хрень. Хотя продолжительные обороты 4000-5000 для классического мотора (1,5л на шахе с 4ст кпп) у меня было не редкость. 130 км/ч на 2106 это около 5000 оборотов. Помню на Мурманск постоянно с такой скоростью ходили и проблем с мотором не было ( масло вроде ЕССО 10/40 п/с)
Еще: установку следует начинать с покупки НЗВ и отстойников с холодильниками, так как с з/ч на мотор проблем нет а на это все есть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 11-03-13 03:27
andr555 писал:
> Пока на Амур от Форда мотор уставливал то много постов
> прочитал. В том числе что и 3S-FE с виду абсолюно живые
> "стучат" в водных условиях.
Андрюха, где такое прочитал ? Интересно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 с работы (---.chahs.ru)
Дата: 11-03-13 07:11
Михаил, про 3S-FE сообщения проскакивали, что были убиты без особых причин 2 мотора, одна из причин возможно перегрев масла.
Лодки постоянно в эксплуатации находились, возможно долгие перегоны привели к систематическому перегреву масла и как следствие клин мотора
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 11-03-13 07:27
andr555-1 с работы писал:
> Михаил, про 3S-FE сообщения проскакивали, что были убиты без
> особых причин 2 мотора, одна из причин возможно перегрев масла.
> Лодки постоянно в эксплуатации находились, возможно долгие
> перегоны привели к систематическому перегреву масла и как
> следствие клин мотора
Да было такое. Насколько помню:
Водометы. Катера были с очень хорошей загрузкой. Шли против течения.
И указателя температуры масла вроде как не было.
А может и ВВХ были слабоваты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 14-03-13 07:09
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Так это ж хозяйство Барина.
> ВидеоКанал - BarinAgul
так и я об этом же! )
с него и надо спрашивать советы - быть или не быть )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (90.150.124.---)
Дата: 14-03-13 08:03
Про 2 убитых мотора-это не статистика, так как катера убиты за раз на 1 катере.
Просто где-то у парней был косяк по охлаждению.
Андрей (дуум 63) писал что его мотор на 5000 об может идти хоть целый день, площадь ВВХ 3000 см2. ВМХ под фильтром на тосоле и Т масла выше 105% не было, понятно что вода там по прохладней, но ни кто не мешает при теплой воде поставить ВМХ на наружный контур как АЛ_Ш.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 14-03-13 08:09
напомните, пжлста:
1. какова площадь ВМХ и ВВХ КНААПО на 60 л.с. и на 90 л.с.?
2. какой норматив площади охлаждения в зависимости мощность-требуемая температура?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 14-03-13 08:13
ПУХ писал:
> Про 2 убитых мотора-это не статистика, так как катера убиты за
> раз на 1 катере.
> Просто где-то у парней был косяк по охлаждению.
> Андрей (дуум 63) писал что его мотор на 5000 об может идти
> хоть целый день, площадь ВВХ 3000 см2. ВМХ под фильтром на
> тосоле и Т масла выше 105% не было, понятно что вода там по
> прохладней, но ни кто не мешает при теплой воде поставить ВМХ
> на наружный контур как АЛ_Ш.
Но и моторов не так много забацано. Да вроде не на одном а на двух катерах и установка не самопал, а от фирмы.
Вот не помню, где эта тема пролетала.
Вчера на втором водометном форуме все мне дружно доказывали и doom63, что на японца 3S, да и других можно ставить легкий маховик от автомата - при этом масса плюсов - нет инерции - быстрый запуск и быстрая остановка. Вот таки дела....
> Андрей (дуум 63) писал что его мотор на 5000 об может идти
> хоть целый день, площадь ВВХ 3000 см2.
Если налегке, то почему и нет. А вот если под хорошей загрузкой....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Susha (212.100.153.---)
Дата: 14-03-13 09:53
<А вот как долго этот двиг проживет если его гонять постоянно на 4500-5000об/мин - просто не знаю, сорри. :о))>
3-4 капремонта за сезон.........
У знакомого на Николи стоял с завода... опплевался весь........ поменял на подвесник в конечном счете................. Но правда для Николи он действительно слабоват
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (90.150.124.---)
Дата: 14-03-13 10:39
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Но и моторов не так много забацано. Да вроде не на одном а на
> двух катерах и установка не самопал, а от фирмы.
> Вот не помню, где эта тема пролетала.
Моторы умерли на одном катере, то есть умер мотор, за ночь сняли с рабочей машины другой, поставили, поехали-тоже помер. это говорит о том что косяк где-то в этом катере, а не в моторах.
ВВХ Амур 60 лс = 2100 см2
ВМХ Амур 60 лс = 480см2
На ВМХ 90лс данных не нашел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 14-03-13 10:54
ПУХ писал:
> ВВХ Амур 60 лс = 2100 см2
> ВМХ Амур 60 лс = 480см2
> На ВМХ 90лс данных не нашел.
ок. спасибо большое за инфу!
для полноты картины подскажите еще такой момент - какова площадь охлаждения проставки под маслянный фильтр, аналогичного такому как у АЛШ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 14-03-13 12:04
MuMuNa писал:
> 2. какой норматив площади охлаждения в зависимости
> мощность-требуемая температура?
вот нашел в Синильщикове:
площадь ВМХ 8-12 кв.см. на 1 л.с.
площадь ВВХ 45-55 кв.см на 1 л.с.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (90.150.124.---)
Дата: 14-03-13 12:07
Этих данных нет ни где.
И площадь там не посчитать-частая гофра между перегородками (это то что видно в трубку).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555-1 с работы (---.chahs.ru)
Дата: 15-03-13 13:26
кому надо номер масляного холодильника с ауди
068 117 021 В и 068 117 021 ВХ
неоригинал привезли за 1100руб
по размерам можно прикинуть фильтр жигулеский - как раз подходит
Центральное отверстие 20мм
Если какие надо размеры то измерю пока не поставил
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил 64 регион (ADMIN-HP)
Дата: 15-03-13 15:25
здраствуйте. я хочу купить катер борей, двигатель стационарный от BMW 2.8 185 л.с, на нем нет ПОК, раньше стояла Alpha One. как вы думаете если поставить амуровскую колонку долго ли она проходит с этим двигателем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 15-03-13 15:30
Михаил 64 регион писал:
> здраствуйте. я хочу купить катер борей, двигатель стационарный
> от BMW 2.8 185 л.с, на нем нет ПОК, раньше стояла Alpha One.
> как вы думаете если поставить амуровскую колонку долго ли она
> проходит с этим двигателем?
Не долго. Изначально Амуровская заделана под 60 сил.
Допустили ее при использовании 90.
Не..., если конечно особо не грузить, то... Но тогда зачем 185 ?
Если стояла Alpha One, то сопряжение заделано под нее.
Ее и надо ставить.
Интересно посмотреть - как заделано сопряжение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 16-03-13 06:54
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Вчера на втором водометном форуме все мне дружно доказывали и
> doom63, что на японца 3S, да и других можно ставить легкий
> маховик от автомата - при этом масса плюсов - нет инерции -
> быстрый запуск и быстрая остановка. Вот таки дела....
Это где ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|