Всем добрый день! Какой в этом году порядок шлюзования на КиМе?
Обязателен ли договор на шлюзование и если да - где его заключать?
И еще: в учебниках я вычитал, что самое безопасное для маломера - это шлюзоваться в счале с большим кораблем. В то же время правилами КиМа это запрещено! Кому верить?...
договор делается в Дубне на шлюзе у диспетчера при наличии паспорта и судового билета. На шлюзовой башне в Дубне есть моб тел, дадут при регистрации. Думаю и остальные шлюзы имеют тел. Рация хорошо, но не обязательна.
Привет, брат.
КИМ построили ЗЭКи.
Увидишь крест там, на берегу.
Это память о тысячах ЗЭКов, которые умерли при строительстве.
С тех пор, управление КИМом - почти военная организация.
А учитывая, что вода в Москве "привозная" и если шлюзы перестанут ее качать и Волги, то воды в кране хватит на 2-3 недели, говорят.
Поэтому, если с каким оленем в шлюзе что случается - все службы в ружье. Т.е. проход судов - одна из функций этих красивых сооружений, что построены на костях в 30е годы.
Есть четкие правила, они доступны у них на сайте, как и персонал в управлении, который ответит на все вопросы, которые останутся после прочтения правил.
Операторы шлюза - тонкие натуры.
Хоть и барышни, в большинстве, но служивые.
При первом радиообмене проверяют тебя на "вшивость".
Очень тонкие натуры.
Московская хитрожопость моментально присекается.
Незнание правил судовождения, шлюзования, радиобмена может вызвать нелицеприятные замечания в эфире. Ничего личного, но ощущение "опущенности" судна, капитана и его экипажа будет.
Вот спроси, а могут не пустить?
Ответ - запросто!
Нахера им лох в камере, которые перекроет движение и создаст неимоверную кучу проблем.
Но и если даже пустят, так будут чморить соседи по шлюзовке в эфире:)
Удачи в изучении матчасти....
Андрей.
ЗЫ
Если спросишь, а где правила почитать, то забудь, что я написал:)
Так и есть :)
Когда шлюзовался в первый раз (дело
было в Дубне), честно признался по
рации шлюзовальщице, что она у меня
первая :). Обещала не дать в обиду :)
Посмеялись и прошлюзовались.
зы: Приятно, что для продления договора
приезжать не нужно, если ничего не изменилось.
> Братцы! Подскажите новичку: какой правильный диалог вести по
> рации? Прям с самого начала, каков порядок общения с
> сотрудником шлюза?
С позволения Александра\Москва, процитирую его пост из другой темы, он там исчерпывающе ответил:
Александр\Москва писал:
> Возможно, некоторые нюансы общения, и даже частично порядок
> шлюзования, могут отличаться в зависимости от региона/бассейна,
> но в целом думается, что общие правила культуры общения и
> радиопереговоров в частности, имеет смысл соблюдать
> повсеместно.
> В системе КиМ менее чем за 12 часов до шлюзования можно (очень
> удобно, если уже знаешь, когда тебе надо шлюзоваться) позвонить
> в центральную диспетчерскую, и договориться о времени шлюзовки.
> Т.е. если, к примеру, планируешь начать шлюзоваться от Москвы в
> сторону Рыбинки в субботу в 7 утра, то в пятницу в 20:00
> звонишь, и говоришь о своей потребности. Тебе диспетчер
> отвечает, что вокруг твоего времени организовано две группы на
> шлюзовку - это в 6:30 и в 7:30 (тоже к примеру) утра. Ты ей
> сообщаешь, что тебе удобно в 7:30, она записывает твои данные
> (номер договора и т.п.), и ты уже в системе, т.е. о тебе знают
> все шлюзы системы. Далее в субботу утром ты минут за 20-30 до
> времени "Ч" подходишь на расстояние добивания станции, и сам
> процесс радиообмена выглядит примерно так:
> Ты: "Шестой шлюз, ответьте моторному катеру "Фантом".
> Шлюз: "Шестой на связи".
> Ты: "Доброе утро, катер Фантом, записан на шлюзование от Москвы
> на 7:30 утра, договор №такой-то, подскажите пожалуйста текущую
> ситуацию".
> Шлюз: "Фантом, доброе утро. Ориентируемся на 7:40 - ждём
> Речной-72, находитесь в зоне видимости шлюза и слушайте эфир"
> Ты: "Понял, спасибо, ожидаю".
> Пьёшь кофе (ну или по вкусу), наблюдаешь за входным светофором,
> слушаешь эфир.
> Шлюз (через какое-то время): "Добро пожаловать в камеру,
> порядок шлюзования такой: первым заходит Речной-72, встаёт на
> 3-й и 4-й рым левого борта".
> При этом уже горит зелёный светофор.
> Речной 72: "Речной принял 3-й и 4-й левого борта, спасибо. На
> борту всё исправно, к шлюзованию готовы".
> Шлюз: "Яхта "Надежда" - вам какой борт удобнее?".
> Яхта "Надежда": "Удобнее взять с левого борта".
> Шлюз: "Надежда, какая у вас длина?".
> Надежда: "Девять метров".
> Шлюз: "Надежда заходит за Речным и встаёт 6-ой рым левого
> борта.
> Надежда: "Принято 6-ой левый, на борту всё исправно, к
> шлюзованию готовы".
> Шлюз: "Далее ........., далее Фантом - какой борт удобнее?".
> Ты: "Фантому удобнее пыжом к Надежде, разрешите?" (типа охота
> откушать с Надеждой коньячку)
> Шлюз: "Фантом заходит последним, встаёт под борт к Надежде".
> Ты: "Принял под борт к Надежде, спасибо, на борту всё исправно,
> к шлюзованию готов!".
> Шлюз: "Швартуйтесь побыстрее, навстречу уже группа ожидает.
> Выход из шлюза в обратном порядке".
> Далее все швартуются в камере указанным способом, и докладывают
> диспетчеру о том, что ошвартованы у такого-то рыма и к
> шлюзованию готовы. Диспетчер говорит ок, рекомендует следить за
> швартовыми и приступает к наполнению/опорожнению камеры. После
> данной процедуры ожидаешь открытия ворот, и под зелёный
> светофор выходишь в означенном порядке, не забыв поблагодарить
> диспетчера за шлюзования и пожелать спокойной вахты.
> Из нюансов, к примеру, могут не дать удобный борт, или не
> разрешить встать пыжом. Бывает. Когда идёшь один шлюз за другим
> - в каждом следующем шлюзе про тебя (про всю компанию) знают, и
> порядок шлюзования (рымы и очерёдность) обычно сохраняют. На
> фоне общего культурного и благожелательного отношения
> диспетчеров, встречается и приличный негатив, порой уже
> вплотную подходящий к хамству. Не часто, но тоже бывает. Здесь
> нужно проявлять выдержку, и не нахамить в ответ. Т.к. он/она
> может легко не пустить тебя в камеру, а может даже и выгнать из
> неё, если ты там уже стоишь и конфликтуешь от туда.
> Ещё про разное: если не договаривался о шлюзовке заранее, а
> идёшь вслепую, то пока не добивает твоя радиостанция, можешь у
> тех, кто движется в сторону интересующего тебя шлюза, запросить
> их примерное время шлюзования (есс-но, если они собираются
> шлюзоваться) - будешь ориентировочно понимать и рассчитывать
> время.
> Выход из шлюза могут объявлять в порядке захода (а не в
> обратном). Если стоишь за большим (здоровый толкач и т.п.), то
> можно попроситься выйти из камеры раньше него, т.к. он своими
> винтами воду в шлюзе сильно плещет в момент отхода, и ты на
> швартовых прилично болтаться у стенки будешь.
> В самой камере сложного ничего нет. Нужны кранцы пожирнее,
> хороший багор, а лучше даже два, т.к. стенки шлюза грязные, и
> лучше не на кранцах "лежать", а двумя баграми с кормы и носа
> отталкиваться от стенки, имея зазор до кранцев в несколько
> десятков см. Так же удобные швартовые концы должны быть в
> избытке, а жилеты надеты. Вот вроде и всё.
> П.С. Пьяная это очень процедура (шлюзование), когда за день 5-6
> шлюзов проходишь - на следующее утро тяжеловато себя чувствуешь
> ))
> ПП.С. Ну и это ещё, как Кира говорит: главное не сЦать!
> Удачи.
> Сергей_Москва писал:
>
> > Братцы! Подскажите новичку: какой правильный диалог вести по
> > рации? Прям с самого начала, каков порядок общения с
> > сотрудником шлюза?
>
> С позволения Александра\Москва, процитирую его пост из другой
> темы, он там исчерпывающе ответил:
>
> Александр\Москва писал:
>
Спасибо за исчерпывающий ответ! Очень помогло! Скоро буду пользоваться!
> Спасибо за исчерпывающий ответ! Очень помогло! Скоро буду
> пользоваться!
Это Александру\Москва спасибо. Я, к своему стыду, сам на маломерке ни разу не шлюзовался. На больших теплоходах много раз, а на моторке ни разу. В этом году на новой лодке тоже хочу попробовать на Угличское сходить.
Спасибо за исчерпывающий ответ!
Есть пара шкурных ньюансов:
Я сам из Дубны, хочу сходить а) вниз по Волге - до Кимр, мб Калязина... б) до Дмитрова. Соотв вниз - 1 шлюз (№1 - я стою на БАМе, выше плотины), в Дмитров - тоже 1 шлюз (в Темпах). Поскольку я хочу пройти 1 шлюз, а не каскад - есть ли возможность пройти без записи (но ессно с договором на шлюзование) - т.е. онлайн - с ближайшим большим кораблем? Я гляжу - в рабочие дни особо нет желающих маломеров - по кр мере на первом шлюзе...
Все можно пройти без записи, но иногда приходится висеть в районе зоны ожидания час-два. Если на борту коньяк и компания, то одно дело. Если спешишь (бывает и такое даже на катере), то лучше заранее обговорить время подхода.
В Темпах не шлюзовался, однако быстро не получится точно.
Прохождение шлюза 1: Звонишь часа за 2 до желаемого времени.
Представляешься. Спрашиваешь когда по времени ближайший шлюз вверх( море) или вниз (кимры). Прикидываешь что к чему, подходишь
за 30 мин до назначенного вр. Еще раз звонишь в башню спрашиваешь разрешения на шлюзовку. При заходе в шлюз выполняешь инструкции диспетчера.
Надо знать: заходишь последний (по размеру судна) выходишь последним 1. с танкерами не шлюзуют. 2. при сильной загруженности шлюз камеры могут не пустить . 3. в темное время суток Малом Судно не шлюзуют.
Очень редко бывает что подошел и прошлюзовался.
Рым только один маломерке выделен, поэтому либо носом, либо кормой. В зависимости от того, откуда поток пойдет, с той стороны и крепиться, швартов должен быть ослаблен, легко достижим, чтобы скинуть и иметь тесак перерубить, если что.
Темным временем суток считается с 9 вечера кажется, хотя как-то сунулся в половине девятого, набирали шлюз, но меня не пустили, хотя было светло как днем.
" Пишут, что иногда рым заедает, и плавсредство кренится вплоть до переворота. "
Никогда не видел такого, это скорее теоретическое предположение. Кренится - это просто: можно длинные концы взять и вытравливать их по мере заполнения. А вот если рым освободится и выскочит вверх как поплавок или свалится вниз, то можете сами представить последствия, если корпус окажется на его пути.
2 inkho Я просто накидывал веревку на рым и если рым бы подзаедало, то просто можно стравить какое то количество веревки или вообще скинуть ее. Дежурные как правило знают, какие "поплавки" подзаедают и маломерки на них не ставят. Ну это у нас так на Свири.
" К утке, потом через рым и другой конец держать в руках?"
Луше два конца. Один к носовой, другой к кормовой утке. Тогда, подбирая концы можно притягивать к стенке нос и корму одновременно. Да, концы приходится держать в руках.
ну и еще одна)) Мы в этом году проходили шлюзы в первый раз. Подходя к шлюзу, спросил у девушки "Разрешите шлюзануться", на что получил жесткий ответ, что не шлюзануться, а прошлюзоваться)))
Сегодня был на Водников дом 1, заключил договор за 10 минут и бесплатно, сотрудники достаточно тактичны и приветливы. Дали бумажку на которой написан четырехзначный номер договора, пролонгация возможна по электронной почте
О и я выложу!
Вот, с позапрошлого феста, "летел" из Калязина, что бы успеть к "профилактическим работам" в 1-м шлюзе.
Добавлю от себя.
В принципе - ничего сложного, но это настоящая работа, связанная с физическими усилиями и психологическим состоянием.
А диспетчера....
Вон, мы положили при выходе букетик цветов и поблагодарили как то раз 6 шлюз....
А бутылка - неправильно это. На "на борту все исправно, к шлюзованию готов" должно быть.
Вот направят тебя мне под борт такого "капитана", , а у оленя сухопутного нет кранцев. И что же, подерет он мне весь борт своей кастрюлей. Ведь и по три судна ставят в ряд. К рыму вяжется первый, а остальные бортами, через кранцы
Нет, так нельзя. На воде, каждый должен отвечать за себя и обязательно быть готовым помочь другому..
Лужский крымовод ! Надеюсь, что тогда ты их просто упустил и пришлось бутылки вывесить:)
Андрей
> читал где-то, что рым может заедать, а у маломерок может
> не хватить веса, чтобы он соскочил. Сам не шлюзовался пока, так
> что набираюсь знаний )
Живых примеров тому не слышал, но наверное чисто теоретически такое возможно. Если набрасывать нормальный 25-ти метровый конец, то даже экстренно бросать или резать его не придётся, т.к. его можно в данном случае будет просто стравить по мере "подвисания".
> Одной верёвки на катер (6.5) хватит? Или для страховки
> накидывать сразу несколько?
Несколько не нужно. Накидываешь одну - вполне достаточно.
> В одиночку шлюзоваться возможно?
На лодке 6.5 вполне. Подходишь с заданным на носовую утку концом, накидываешь его на рым (сделав один оборот вокруг крюка рыма), и чуть задаёшь (тоже на "полтора оборота") на кормовую утку. И держишь конец "на руках" таким образом, что бы легко мог чуть раздать или чуть добрать. В другой руке багор, ибо именно им ты будешь восстанавливать и удерживать "параллельность" лодки относительно стенки шлюза. Единственное что - в одиночку сложно будет не замарать кранцы, т.е. ровно одерживаться от стенки будет не очень удобно одному. Но то фигня, потом ополаснёшь кранцы, и делов-то.
> Кранцы ерунда, они не для красоты ) Лишь бы танец с верёвками и
> баграми прошёл гладко )
Если один в лодке, то для успешного шлюзования надо:
1. Кранцы с запасом (хорошо бы штуки 3-4) на борту со стороны стенки шлюзовой камеры, да пожирнее. Можно и два, но если один лопнет, отвяжется или выдавится наверх, то, как понимаешь будет "не айс". Был бы помошник - не проблема, можно и на руках повисеть (на барге в смысле), а в одно лицо не с руки;
2. Швартовые концы с запасом по прочности, длине и их кол-ву;
3. Запасной багор на борту, т.к. в ответственный момент его запросто можно уронить за борт, а вылавливать или времени не будет, или возможности, да и не чем это будет делать;
4. В камере не суетиться, всё делать обдуманно, взвешенно, но уверенно и без излишнего промедления. К рыму подходить самым малым, держась уже непосредственно бортом у стенки, т.е. почти скрести кранцами по стенке. Ибо накидывать швартовый конец на рым крайне желательно с первого раза. Если промажешь и проскочишь ходАми мимо, не успев набросить - не факт, что это получится посредством "заднего хода". Короче будешь там крутиться туда-сюда, все уже доложат о том, что успешно ошвартованы и к шлюзованию готовы и тебя диспетчер по радио подгонять начнёт... В целом ничего страшного, зайдёшь ещё раз, но есс-но приятно, когда получается всё и сразу ))
Удачи.
Лакировка Просто шлюзовался первый раз в жизни и даже понятия не имел как и что там. На фото уже второй шлюз, а в первом шлюзе я ободрал краску на борту. Поэтому и повесил бутылки с водой, чтобы хоть как то защитить борт. Это теперь я ученый и купил кранцы)))
А вообще сначала ссыкатно было на Крыму в камере бултыхаться)
-----А вообще сначала ссыкатно было на Крыму в камере бултыхаться)
Отважно!
Я бы крепко подумал:)
В тему
Я наблюдал картину, когда зашел здоровый Азимут, а кранцы он забыл.
Капитан выгнал 5 девок и приказал им отталкиваться от стенок руками.
Они стояли, упершись в эту мокрую, склизкую стенку:)
Не знаю, откуда там было столько барышень, но задницы были просто идеальные. Наверное его сестры:)
Видя это, попутные суда понадавали ему кранцев, я в том числе в следующей камере.
Бутылки бы ему не подошли, если только баллоны от питевых куллеров:)
На моем видео этих задниц нет, к сожалению, ну хоть слизь, которую они трогали:))))
Да, добавлю про эти поплавки с рымами.
Я тоже наслышан историй, когда лодки висли из за заклинивших поплавков.
Такого не видел.
НО!
Когда спускаешься, это если идти от Москвы на Волгу, то маломеры обычно ставят последними.
В самом низу, когда уже сброса нет и оператор предупреждает, что шлюзование окончено, то появляется волнение в камере. Не знаю откуда. Начинает колбасить и веревка сильно натягивается в этой болтанке. Если кнехт прикручен плохо, а слабины нет - оторвет запросто!
Слабину ты не замечаешь. Поток воды идет навстречу и если корпус стоит немного под углом, например в корме кранец, а нос отталкиваешь багром, то эта слабина не чувствуется. Как только поток пркращается, веревка ослабевает.
Опытные яхтсмены ловко этим пользуются. Они выворачивают перо руля от стенки и спокойно опускаются на одном кранце, выпивая и тиская молодняк, пока ты борешься за сохранность привальника:)
Андрей
> задницы были просто идеальные. Наверное его сестры:)
Ну да, сёстры. Сёстры милосердия ))
> На моем видео этих задниц нет, к сожалению, ну хоть слизь,
> которую они трогали:))))
На этом видео, если не нажимать "плей", а просто смотреть на начальную страницу, хорошо виден собственно сам рым, на который наброшен швартовый конец. В частности - наброшен двойным витком. По наблюдениям (и разговорам) основная масса шлюзующихся делится на две группы: набрасывающие один или два витка соответственно. И у первого и у второго варианта есть как преимущества, так и недостатки. Но это самые удобные для шлюзовки относительно маленьких лодок (5-7 метров) способы. Не рекомендую шлюзоваться вообще без витков, т.е. просто набросив конец на рым, так же и делать более двух витков.
Добавлю ещё про шлюзование в одиночку:
1. При наличии выбора - удобнее вставать к стенке тем бортом, на котором находится рулевой пост;
2. При наличии возможности встать пыжом, а не самому на рым - вполне имеет смысл это сделать.
Но заниматься "подготовкой к реализации" пункта 2 крайне рекомендую за некоторое время до захода в камеру, т.к. нужно аккуратненько присмотреться к собирающимся на шлюзовку лодкам, выбрать подходяший по размерам "объект", подойти "перетереть" с рулевым/хозяином/капитаном, изложив свою ситуацию про отсутствие на борту команды и при этом присуствие достаточного кол-ва толковых кранцев (более всего они могут переживать за свой борт). Коли ты покажешься им вменяемым - наврятли откажут. Есс-но не грех пообещать угостить коньячком. Получив от них предварительное добро, диспетчеру при назначении места швартовки скажешь, что так мол и так, на борту один и хотелось бы встать пыжом к "Отважному" (или как там его), что мол с ним согласовано, он не возражает. Ну и в камере собс-но на разливе ты, т.к. команда "Отважного" при деле - одерживается и следит за швартовыми, а ты загораешь и разливаешь, ублажая их слух морскими рассказами о днях былой юности ))
Вот, нашел свою фотку. Иду в Рыбинск
Называется "в три пыжа", когда ставятся три лодки, швартуясь бортами.
Обычно бывает в пятницу утром, летом, когда народ валит из Москвы на большую Волгу. С вечера четверга на пятницу подходит больше десятка маломеров и встают на ночевку, еще с вечера докладываясь о необходимости шлюзования. Утром, часов в 6, диспетчер всех опрашивает в эфире и погнали....
И так - 6 шлюзов подряд.
Большое испытание кнехтам, веревкам и кранцам особенно того, кто "борется" с рымом.
В тот раз нашелся маломер больше моего 25 футового Охотника.
Такая постановка назначается диспетчером еще до захода в камеру после обсуждения с капитанами в эфире.
Вообще, кто соберется, то полезно подъехать или подойти к шлюзу и послушать эфир. Слышно несколько шлюзов.
Например, перед Икше, в Макдональдсе замечательно принимает.
Это, если из Москвы.
АНдрей
> мужики а рация как должна стоять на катере, какая частота??
Как стоять? Да может хоть лежать, просто должна быть и всё. Хош переносная (портативка), хош стационарную ставь. А вообще без неё ну сА-Авсем не удобно. По частотам уже ответили - в шлюзах 3, между судами 5. Единственное, есть ещё паромная переправа, на 5-ом канале (если память не подводит), с ними тоже необходимо "базарить" на предмет опусания троса для прохода. Там и светофор имеется.
И ещё: в Канале ограничена скорость, кажется 14 км/ч. Это есс-но очень нудно, в виду чего глиссирующие обычно пилят 35-40 км/ч, но "за поворотом" перед очередным шлюзом необходимо тормознуть на кофеёк, дабы показаться на глаза диспетчеру тогда, когда ты мог бы там оказаться, соблюдая установленную скорость. Случаи "долёта" до следующего шлюза в 3-4 раза быстрее расчётного времени имели место, и ой как не приветствовались диспетчером, т.к. она (он) прекрасно знает, во сколько ты вышел из предыдущего шлюза.
В целом же, если шлюзуешься группой, то смотри и слушай чЁ делают остальные. Народ в основном бывалый, и детских ошибок не совершает.
inkho писал:
> Всё становится понятнее )
Там вообще всё просто, задачка для третьекласника. Но не употребляющего наркоту и умеющего культурно разговаривать и вести себя в целом ))
***И ещё: в Канале ограничена скорость, кажется 14 км/ч. Это есс-но очень нудно, в виду чего глиссирующие обычно пилят 35-40 км/ч,
Вообще-то 15 - и это не касается кораблей на подводных крыльях. Интересно - глиссера к последним не относятся?
И далее: в правилах есть определение: СКОРОСТНОЕ судно - это судно, которое может развить скорость более 30 км/ч (как мне режет глаз км/ч, когда речь идет про воду - где узлы?!) и для них специальные правила (напр одно скоростное судно может обгонять другое только по левому борту). Интересно, поскольку у меня в судовом билете четко указана максимальная скорость 75 км/ч - не могу ли я пользоваться в КиМе правами скоростного судна?
И в догонку: насколько не приветствуется и насколько превышение? Если я иду от плотины в Дмитров - то там только 1 шлюз: допустим я свяжусь с ним сразу же после первого (конаковского) парома и буду идти, скажем 20 км/ч... санкции будут? На автодороге все проще - до 10км/ч вопросов нет в принципе, до 20 - как правило нет, дальше ценник всем известен (опубликован в КоАПе)
*** Есс-но не грех пообещать угостить коньячком. Получив от них предварительное добро, диспетчеру при назначении места швартовки скажешь, что так мол и так, на борту один и хотелось бы встать пыжом к "Отважному" (или как там его), что мол с ним согласовано, он не возражает. Ну и в камере собс-но на разливе ты, т.к. команда "Отважного" при деле - одерживается и следит за швартовыми, а ты загораешь и разливаешь, ублажая их слух морскими рассказами о днях былой юности ))
Вопрос: а при "разливе" вахта канала не сдаст тебя за пьянку ГИМСу с потрохами - если она даже за превышение скорости сдает?...
" опять же, в литературе пишут, что в шлюзе двигатель нельзя глушить."
И что это за литература такая?
Всегда глушил, просто не поднимал и всё. Он и так с одного потяга заводится. И другие тоже всегда глушили. Дело в том, что пребывание в камере занимает больше времени, чем заолнение/опорожнение, ведь нужно, чтобы все суда перед тобой вышли. Работать на хх всё это время, засирая свечи, совершенно никчему.
Литература - google. Сейчас ещё раз поискал, речь идёт о том, чтобы двигатель находился в состоянии готовности во время шлюзования. Так что вопрос снят.
Хотя, у меня с заводом бывают проблемы. Иногда приходится добавлять обороты (нажав кнопку на машинке газа-реверса, потом заводить, потом переключать на нейтраль, а потом уж давать газу). Один раз при швартовке проверил (когда двигатель заглох): быстро эти действия не сделать. Ввиду чего не успел дать задний ход и въехал в причал; к счастью, без повреждений.
> И в догонку: насколько не приветствуется и насколько
> превышение? Если я иду от плотины в Дмитров - то там только 1
> шлюз: допустим я свяжусь с ним сразу же после первого
> (конаковского) парома и буду идти, скажем 20 км/ч... санкции
> будут? На автодороге все проще - до 10км/ч вопросов нет в
> принципе, до 20 - как правило нет, дальше ценник всем известен
> (опубликован в КоАПе)
Про небольшое превышение - секунды есс-но никто вымерять не будет. 20-25 км/ч - ничего не скажу, не знаю. Попробуй. Возможно проканает. А за в четырёх кратное превышение (в четыре раза быстрее дошли) была образцово-показательная порка. Диспетчер распорядилась поставить лодки к причальной стенке и идти наверх писать объяснительные. В камеру есс-но их не пустили с тем караваном, который они так мужественно догоняли и догнали. Пустили ли со следующим - не знаю.
privateer-74 писал:
> Вопрос: а при "разливе" вахта канала не сдаст тебя за пьянку
> ГИМСу с потрохами...?...
Ну не стоит этого делать нарочито демонстративно. Не разливай в фужеры хрустальные, а возьми кружечки металлические или ещё какие, из которых обычно турЫсты чай/кофе у костра пьют, достань и поставь на виду чайничек и плитку газовую, не тянись каждый раз через борт чёкаться, как будто Берлин взяли...
Неуж-то на футболе на стадионах ни разу не выпивал крепенькое из-под полы, али ещё где, где это делать типа строго настрого...?
А на счёт "не сообщит ли" - если ты ведёшь себя адекватно, культурно общаешься с диспетчером, да пожелаешь ей спокойной вахты - нафига ты ей сдался-то?
inkho писал:
> Ещё вопрос: опять же, в литературе пишут, что в шлюзе двигатель
> нельзя глушить. Как с этим в реальности?
Есс-но все обычно глушат. Не хочешь - можешь не глушить. В принципе на холостых его и не слышно, бензина вообще не ест. Аркадий видимо написал про засирание свечей на ХХ имея в виду двухтактник ))
Ввиду чего не успел дать задний ход и въехал в причал; к счастью, без повреждений.
Само собой, запуск, реверс должны быть отлажены и работать безупречно.
Да, я имел ввиду 2т, ессно, но по-любому, в камере довольно противно, когда работает мотор - во-первых громко, т.к. звуки усиливаются, во-вторых вони много, т.к. плохо проветривается.
> Да, я имел ввиду 2т, ессно, но по-любому, в камере довольно
> противно, когда работает мотор - во-первых громко, т.к. звуки
> усиливаются, во-вторых вони много, т.к. плохо проветривается.
Здесь не соглашусь в части "громко" и "вони много". Четыре и более цилиндров при четырёх тактах и инжекторе на холостых на фоне наполнения/опорожнения камеры не слышно точно. И вони тоже нет (в кокпите не ощущается). Однако всё равно имеет смысл глушить, ибо нафиг ему так долго молотить на холостых?
> Вот с отстоями возле шлюзов и с ночевкой в канале полная беда.
Ночевать в Канале между шлюзами совершенно не за чем, если только не стоИт цель навестить друзей, у которых дом находится в непосредственной близости с Каналом. К примеру в Дмитрове. В принципе какие-то места есть, где можно приткнуться - где-то можно к бетонной стенке встать, кое-где и маленький "рукав" имеется... Но уйти с лодки в гости на много часов я бы не рискнул, а тупо сидеть на лодке в Канале и бухать, пусть даже с гостями - ну не знаю ((.
А если вопрос про ночёвку связан со внезапной поломкой мотора и потерей хода - я бы предпочёл всё же не торчать там ночью, а пытаться уйти на резервнике (если имеется) или на буксире за каскад шлюзов (к Икше или Ивашке).
поделюсь своими впечатлениями от прохождения Дубнинского шлюза.
сверху вниз и, потом, снизу вверх.
- Катер 6,5 м, Merkruiser 3.0, 135 сил, экипаж - 1 чел - я.
Иду сверху. Подхожу к Ильичу около 14-00. Рации нет, только телефон. Швартоваться негде. Ухожу в затон направо к парому через канал.. Швартуюсь в яхт клубе. Выхожу на шоссе, ловлю машину, еду до диспетчерской. Заключаю договор, возвращаюсь в яхт клуб. На все ушло 1,5 часа с заездом в магазин. Прыгаю в корабь, делаю кофе, 50г коньяка, употребляю кофе и коньяк - первый раз в жизни шлюзоваться, при этом одному и на 6,5 м - ссыкотоно. Звоню на шлюз, объясняю ситуацию - такой-то такой-то, договор N, иду сверху, прошу прошлюзовать. Т.к. шлюзуюсь первый раз и один, прошу ошвартовать правым бортом (сторона управления). В ответ: через 20 минут будем запускать, заходите за таким-то, швартуетесь к нему пыжом. Отвечаю - принято. Конец с носовой через кормовую утку подготовлен, жилет одет, два багра наготове, в кокпите ничего лишнего - то есть ничего, кроме штатных кресел и кормового дивана. Три кранца на правом борту. Зашел, Кэп парохода к которому пыжом дал отмашку, я подошел, стянулись. Готовы, должили диспетчеру. Ну здесь по коньячку с соседом и кофе, опустились не шелохнувшись - на воде даже ряби нет. Ну думаю, чего боялся дурак, все классно. Короче около 17-00 вышел из шлюза и вперед. Но это вниз.
А вот через 2 дня верх было весело!
Подошел, отзвонился, получил 8ой рым правым бортом. Зашел, с трудом накинулся, доложился. Начали наполнять камеру и вот тут я понял по чем фунт лиха! Стою последним, за кормой бетонная стена, а меня колбасит так, что вот вот о стенку начнет колошматить. Ну думаю пипец - петля на рыме одна, течением меня относит назад (веревка скользит), нос предательски лезет на стенку... зацепился багром за отбортовку поплавка одной рукой, второй держу конец с кормовой утки и понимаю, что в лучшем случае я выкину все три кранца, а в худшем уделаю правый правый борт и привальник. Когда закончилось наполнение камеры с меня лило, как будто я по тайге 10км с полной выкладкой врубил.
Из всего этого сделал выводы:
- При шлюзовании в кокпите не должно быть ничего (особенно на палубе), что хоть как-то может мешать перемещению в кокпите.
- Запасной багор в каюте в пределах вытянутой руки.
- Накидывать (по возможности) двойную петлю на рым.
- На кранцы одеть чехол из мешковины
- Двигатель не глушить ( можно не успеть запустить в авральной ситуации, особенно при шлюзовании вверх)
- Потопчины по бортам свободны.
- Ходовой тент опущен.
- Спасик на всех, кто присутствует на катере.
- Рация - обязательна. При шлюзовании в нагрудном кармане.
- Если швартуешься бортом, с которого находится докатка - докатку из походного положения (под углом над водой) опустить в рабочее положение. Иначе есть варианты поцарапать бетонные стенки камеры. Главное по выходу из шлюза, перед тем как на глист скакнуть, опять в походное перевести.
Ну и канешна - ХЛЕБАЛОМ НЕ ЩЕЛКАТЬ, А ГОЛОВОЙ ДУМАТЬ (желательно быстро).
Шлюзоваться лучше с большими, они хорошо волну гасят :) А одному, да на последнем рыме - весело. Мне кусок привальника оторвало как-то, когда не успел отпихнуться.
Это я теперь знаю. А тогда, после шлюзования вниз, я заходил спокойный и расслабленный. Даже турку с кофе со стола в кокпите не убирал, думал сейчас попью спокойно и заключительный рывок до Городни. Но господь он таких спокойных очень эффективно учит. Эта турка с кофе мне под ноги и вывалилась...
Ребята, эти правила я установил для себя. Вы можте с лесом в навал шлюзоваться.
В вашем случае, как мне кажется, с того борта, которым швартуешься, должны быть убраны все вещи и проход по всему кокпиту по этом борту должен быть свободен. Хотя может я и не прав.
У меня каютный катер, но при шлюзовании в одну харю из кокпита ты все равно ни куда выйти не можешь. Поэтому все в рундуки и каюту.
***Ребята, эти правила я установил для себя
Да Вы не заводитесь, я просто спросил и делаю для себя выводы - как МНЕ с неудобной каютой (планирую переделать) себя вести! :)
***К 9ти метровой моторной лайбе с 350 ю кобылами на транце.
Идеальный вариант. И не раздавит, как "настоящий" пароход, и поможет :) 350 кобыл - ЗАВИДУЮ. Как и Вашим 145 и турке :)
А вообще рассказ поучителен, спасибо. Надо бы будет напроситься к кому-нибудь пассажироматросом - посмотреть как оно
Да я не завожусь.
Я просто не терплю бардака в кокпите даже просто на прогулке на глиссере. В каюте может быть все, что угодно ( в конечном итоге она может использоваться на переходах как рундук), но на палубе в любом случае ни чего лишнего. Мотануло тебя на волне, а у тебя в углу бутылка воды стояла - она выкатилась кто-то наступил и ... самое лучшее, если только идиоматическими выражениями закончится. Или горячий чайник под ногами, а ты за пивом переступил... На стоянке да хоть барбекюшница на кормовом диване, но на ходу только порядок.
> Иду сверху. ...заходите за таким-то, швартуетесь к нему пыжом.
> Ну здесь по коньячку с соседом и кофе, опустились не
> шелохнувшись - на воде даже ряби нет. Ну думаю, чего боялся
> дурак, все классно. Но это вниз.
>
> А вот через 2 дня верх было весело!
> Подошел, отзвонился, получил 8ой рым правым бортом. Зашел, с
> трудом накинулся, доложился. Начали наполнять камеру и вот тут
> я понял по чем фунт лиха!
Именно по этому выше я и упомянул о том, что почётная обязанность того, кто пристраивается пыжом, поить коняьком (и кофем, закусками кормить) того, к кому он пристраивается. Ибо тот, кто на рыме - он работает, а на пыже - балду гоняет и загорает.
У Вас, наверно, каюта тоже пол длины катера составляет. Выходить на нос в шлюзе можно только если Вас двое, и делается это, по моему мнению, до начала шлюзования - ошвартовались и разбежались по местам с баграми. Если один, то катер готовится к шлюзовке либо на стоянке, либо в безопасном дрейфе. В шлюзе надо только двойную петлю на рым, выбрать в натяг, багор в упоре. Дальше по обстоятельствам, но из кокпита Вы никуда - вы же катер одерживаете. Физически не получится на нос - у вас конец с кормовой утки в руке.
Говно полное, складывается и выдвигается в самый неподходящий момент. Лучше не раздвижное алюминиевое весло с прорезью для хватки рукой и крюком на ручке.
> Ребята, офф-вопросик есть: телескопические алюминиевые багры с
> пластиковым наконечником (например этот):
> полная фигня? Или лучше полноразмерный купить?
Он как минимум сильно фиговый из-за того, что у него очень слабая чёрная пластиковая хрень (ну которая типа наконечник с крюком). Верёвку подцепить и подтянуть - вполне годится, а когда упереться им нужно - хрень гнётся под 90* и уже до нормального состояния потом не восстанавливается. Слабая чёрная пластиковая насадка короче у него. А ещё он со временем перестал "телескопироваться". То ли из-за попадания песка, воды или просто "устал"...
Хрень короче, для более-менее серьёзных условий не годится. А для "что б было" - может и сойдёт.
Во - Хорошилов напомнил: действительно, по-началу он складывался когда не надо, а потом когда надо - перестал это делать ))
Костя, привет!
Ты немного не справедлив, ведь флаги на левом фале "UW" желают каждом стоЯщему и проходящему счастливого пути.
А по поводу боеприпасов, то и без красного флага ты не найдешь ни одной посудины на воде где нет боеприпасов - водки или коньяка! А это уже говорит о том, что любая посудина в лучшем случае через 20 мин после отхода от пирса по определению имеет опасный груз - пьяного капитана и команду...
И все-таки насчет коньяка: а что - ГИМС не "продувает" что ли?
Ребят, я не ботанег, но вот за руль авто я и после стаканчика сухого вина сильно подумаю чтобы сесть...
Единственно что за нетрезвое состояние "на воде" можно штрафом отделаться, тогда как авто - только лишение...
> Т.е. альтернативы деревянному полноразмерному с
> бронзовым/стальным наконечником нет?
Лёнь, ну ты ж понимаешь, что жизнь устроена так: когда багор тебе нужен в шлюзе, где разогнали волну, а ты уже висишь на рыме - тебе есс-но хочется иметь не разу не раздвижной багор, а полноразмерный, именно деревянный со стальным/бронзовым наконечником (желательно даже два таких). А когда он тебе не нужен, ты желаешь, что б он сложился вчетрверо и убрался в самый скромный по размеру рундук... ))
Это ж жизнь, и исходить нужно из разумных компромиссов.
1.Ну продувать не продували.
2. Лезть в .опу пьяным в шлюз - глупо, я бы даже сказал - недопустимо.
3. 50 г коньяка перед и 50 во время - ты к выходу из шлюза даже не почувствуешь.
4. На сколько я понимаю, если прямых улик таких как - нестояние, заплетание, косоглазие, посылания ГИМСов на йух и криков - всех порву - нет, а документы впорядке, капитан вежливый, мулаток не боьше чем одна на мужика, то обойдется.
5. Если дадут команду, то всё Иваньковское опустеет недели за 2, быстрее они не управятся - как минимум с бутылкой пива во лбу каждый владелец судового билета. Надо айфоню надоумить, чтобы на воде ввел поголовную проверку на трезвость. А то ему пока не подскажешь, не будет знать чем заняться.
> Это ж жизнь, и исходить нужно из разумных компромиссов.
Саш, помимо компромиссов я еще из ассортимента водномоторных магазинов исхожу, а в них, блин, либо пластиковые хрупкие поделки, либо тяжеленные деревянные дрыны. :) Надо Хорошилова послушать и из Прогресса дюралевое весло забрать, там реально удобное штатное весло-отпорный крюк. :)
Это Drago 660 Fiesta IB. Фото обитаемости нет. Есть только вид сбоку.
На мой взгляд вполне обитаема: в каюте (не пенал) холодильник, мойка, плита, туалет (выгородка), диван на 2 спальных места. В кокпите можно положить еще одного (поперек катера), душ на криналине. Для дальних походов комфортен, на мой взгляд, только для 2х взрослых + максимум еще одного ребёнка до 13 лет или собака.
Задайте в яндексе название и на сайте производителя или дилера есть фотографии каюты.
Да меня слушать нечего - у меня одно складное говно, второе финское алюминиевое не раздвижное. Сам на эту тему думаю. Правильно сказано - хочется в шлюзе дрын, а в кокпите тросточку. Проблема.
> Саш, помимо компромиссов я еще из ассортимента водномоторных
> магазинов исхожу, а в них, блин, либо пластиковые хрупкие
> поделки, либо тяжеленные деревянные дрыны.
Да, это так.
Из собственных наблюдений: одерживаться от стенки, дабы сохранить здоровье кранцев, лучше всего двум человекам одновременно - одному сидя на носу, другому на кормовом диване в кокпите. И им по длине вполне достаточно иметь "дубины" длиной чЁ-нить так метр-метр двадцать. Просто деревяшки, без каких-либо наконечников. Это даже не компромисс - этой длины на лодке 5-7 метров действительно вполне достаточно, а хранить их вообще без вопросов, т.е. удобно. А вот багор, которым набрасываешь конец на рым - конечно хочется как можно длинее, метра 2.5, да хоть 3. Но где его такой хранить? Короче так считаю - тут каждому надо исходить из конкретно у него имеющейся лодки, т.е. мест для хранения на лодке. В принципе, наверное можно и телескопический, но подразумевая, что его "на силу" не используешь, а лишь набросить конец на рым, + два "бревна" одерживаться.
П.С. Но подтянуться с силой к чему-то этим фуфловым багром уже не удастся ((.
Здравствуйте.
Я обитаюсь на Иваньковском от Городни до Дубны. Базируюсь в Радченко.
На воду обычно сбрасываюсь в мае. Обычно 8го уже на воде, надо ведь 9ое достойно встретить. Но бывает и после 15го мая. Ну а дальше по возможности - чем чаще, тем лучше.
Здравствуйте.
Я обитаюсь на Иваньковском от Городни до Дубны. Базируюсь в Радченко.
На воду обычно сбрасываюсь в мае. Обычно 8го уже на воде, надо ведь 9ое достойно встретить. Но бывает и после 15го мая. Ну а дальше по возможности - чем чаще, тем лучше.
Добрый вечер! Я частенько бываю на Иваньковском (слипуюсь в
долгопрудном), но только со стороны Москвы, буду рад знакомству!
> Я частенько бываю на Иваньковском (слипуюсь в долгопрудном),
> но только со стороны Москвы, буду рад знакомству!
Я бываю на Иваньковском два раза в году (с лодкой) - в середине июля иду из Москвы, и ночую не далеко от конаковского парома (Зелёный Бор), и на следующий день через первый шлюз вниз. Второй раз в середине августа в обратном порядке.
А Долгопрудный - это на Иваньковском такой населённый пункт имеется? Не понял, если речь про тот Долгоп, который в трёх км от Москвы, то как ты, не разу не шлюзовавшись, частенько попадаешь на Иваньковское? Или туда попадаешь на трейлере? Не понял малость...
Жирафу привет.
Про опорный крюк.
В самом названии ясно, что этим шестом нужно отталкивать судно и притягивать его.
Попробуй в магазине разложить его, упереться во что нибудь или зацепиться и потянуть....
У меня такой лежал в рундуке Тоторо,, на всякий случай.
Но для похода нужен прочный и длинный шест, с крюком на конце.
Основная задача разместить и закрепить его на лодке, что бы не мешался.
На моем фото выше, где я стою в шлюзе, по правому борту две титановые трубы, что покрашены секторами по 50 см.
Это составной опорный крюк.
Половинку 2,5 метра могу использовать как багор. Составив - как 5 ти метровый шест. Учитывая прочность титана, могу использовать эти трубы, как шансовый инструмент, вывесить катер или как рычаг...Можно им ловить малька, привязав к нему малявочник:)
Чуть ниже видно весло с ручкой, которым можно отталкиваться. В том шлюзе я его и использовал.
Я думаю, что оснавня задача - найти подходящее место на борту....
Встретимся в шлюзе
Андрей
> Из собственных наблюдений: одерживаться от стенки, дабы
> сохранить здоровье кранцев, лучше всего двум человекам
> одновременно - одному сидя на носу, другому на кормовом диване
> в кокпите. И им по длине вполне достаточно иметь "дубины"
> длиной чЁ-нить так метр-метр двадцать. Просто деревяшки, без
> каких-либо наконечников. Это даже не компромисс - этой длины на
> лодке 5-7 метров действительно вполне достаточно, а хранить их
> вообще без вопросов, т.е. удобно.
Надо будет попробовать сделать такие коротыши специально для одерживания от стенки шлюза из деревянных черенков для лопат, они в хозмагах продаются. А вообще багор/отпорный крюк мне больше нужен для отхода от отмелого берега, которые на Иваньковке преобладают, особенно в маловодный сезон. Когда от уреза воды метров двадцать тянется глубина 20-30 см., удобно сталкивать лодку поглубже, пихаясь в дно. Иной раз так замоет лодку, что вдвоем упираться нужно, пока столкнешь. На Прогрессе я штатным веслом отпихивался всегда, удобно. А новая лодка побольше и потяжелей, вот думаю, что положить в нее для этих целей.
> Попробуй в магазине разложить его, упереться во что нибудь или
> зацепиться и потянуть....
+++ Сразу в магазине он и сломается. :) Не, складной не вариант, я уже понял.
> Я думаю, что оснавня задача - найти подходящее место на
> борту....
+++ Да, в этом и проблема. Нужен прочный легкий шест или весло около 180 см., который бы не мешался под ногами или руками, а это в лодке до 6 метров всегда непросто. :)
> Это составной опорный крюк.
> Половинку 2,5 метра могу использовать как багор. Составив - как
> 5 ти метровый шест.
Андрей, для полной ясности надо бы добавить, что те две половинки (по 2.5 метра каждая) лежали у тебя в 25-ти футовой лодке, размеру кокпита которой позавидуют и иные 30-ти и более футовые корыта ))
> > Я думаю, что оснавня задача - найти подходящее место на
> > борту....
>
> +++ Да, в этом и проблема. Нужен прочный легкий шест или весло
> около 180 см., который бы не мешался под ногами или руками, а
> это в лодке до 6 метров всегда непросто. :)
> Сергей_Москва писал:
>
> > Я частенько бываю на Иваньковском (слипуюсь в долгопрудном),
> > но только со стороны Москвы, буду рад знакомству!
>
>
> Я бываю на Иваньковском два раза в году (с лодкой) - в середине
> июля иду из Москвы, и ночую не далеко от конаковского парома
> (Зелёный Бор), и на следующий день через первый шлюз вниз.
> Второй раз в середине августа в обратном порядке.
> А Долгопрудный - это на Иваньковском такой населённый пункт
> имеется? Не понял, если речь про тот Долгоп, который в трёх км
> от Москвы, то как ты, не разу не шлюзовавшись, частенько
> попадаешь на Иваньковское? Или туда попадаешь на трейлере? Не
> понял малость...
Александр, в прошлом сезоне у меня не было рации, не стоял на учете, по тому и в шлюзы не лез, до иваньковского только на трейлере. Сейчас обзавелся всем необходимым и подумываю о шлюзовке и вообще походе на рыбинку. А про слип в долгопрудном я действительно говорил о подмосковном городишке - тогда конечо мне были открыты только клязминское, пироговка, пяловское, пестовское и икшинское - там мне уже все знакомо и скучновато
------------по 2.5 метра каждая) лежали у тебя в 25-ти футовой лодке, размеру кокпита которой позавидуют и иные 30-ти и более футовые корыта ))
Спасибо, дорогой. Я грущу о своем бывшем Охотнике и по сей день.
Согласен, что размер лодки определяет размер багра, весел, и веревок. Следующей лодкой был Тоторо. Там былкокпит 0,5 на 0.5.
Понятное ло, что багор и весла вписали в билет. Да и иметь это нужно, например отгрести с удового или еще чего.
Очень подошло вот это весло. Запросто уместилось в рундуке.
Понятное дело, что шлюзавться на Тоторо я не собирался и чалиться к пирсам для ракет и теплоходо я не собирался:)
Вот оно Ссылка.
На фото - пришел в ГИМС на Тоторо, Захарково, на первичный осмотр и тех осмотр:)
----------Сейчас обзавелся всем необходимым и подумываю о шлюзовке и вообще походе на рыбинку
Сергей, стомость ГСМ прикинул?
Мои 2 такта 100 сил (115 блок) кушали 1 литр на км
Мои 2 такта 150 сил кушали 1 литр на км
Замеры именно на этом маршруте 7 шлюзов и участки с ограничением скорости, лодки - плоскодоны.
Последняя плавучая заправка, до последнего времени, была в Калязине. Но я до нее не дотягиваю. Перехватываюсь за Дубной, в яхт клубах, по предварительному запросу.
При входе в Рыбинку, если только свернуть в поселок Судоверфь и по предварительной договоренности.
Если один, с дружбаном рыбаком-собутыльником, на пару недель - может быть.
Если тащить семью посмотреть затопленные болота Рыбинки, арендуй на выходные вот этот (по цене твоего топлива) и наслаждайтесь видами шлюзовых сооруожений в комфорте:)
Встретимся в шлюзе, если денег насобираем:)
Андрей
> ----------Сейчас обзавелся всем необходимым и подумываю о
> шлюзовке и вообще походе на рыбинку
> Сергей, стомость ГСМ прикинул?
> Мои 2 такта 100 сил (115 блок) кушали 1 литр на км
> Мои 2 такта 150 сил кушали 1 литр на км
> Замеры именно на этом маршруте 7 шлюзов и участки с
> ограничением скорости, лодки - плоскодоны.
> Последняя плавучая заправка, до последнего времени, была в
> Калязине. Но я до нее не дотягиваю. Перехватываюсь за Дубной, в
> яхт клубах, по предварительному запросу.
> При входе в Рыбинку, если только свернуть в поселок Судоверфь и
> по предварительной договоренности.
> Если один, с дружбаном рыбаком-собутыльником - может быть.
> Если тащить семью посмотреть затопленные болота Рыбинки,
> арендуй на выходные вот этот (по цене твоего топлива) и
> наслаждайтесь видами шлюзовых сооурожений в комфорте:)
> Встретимся в шлюзе, если денег насобираем:)
> Андрей
>
А что делать? Буду запасаться горючкой в канистрах и мягких баках, использовать брата таксиста по возможности, не я первый не я последний кто ходил на рыбинку на двухтактнике, что же мне теперь бултыхаться только на пироговке, где как на МКАДе в пятницу? У меня максимальный расход 30 литров в час, а если экономить, то можно и поменьше. Думаю с каждым годом на этом маршруте количество мест где можно заправиться будет увеличиваться, прямо пропорционально количеству посудин
> - тогда конечо
> мне были открыты только клязминское, пироговка, пяловское,
> пестовское и икшинское - там мне уже все знакомо и скучновато
Понял. Я тут держу лодку на воде с мая по середину июля и потом с середины августа по сентябрь. И не скучаю, а са-авсем наоборот ))
В любой будний денёк часика в 4 с работы отъехал, в 5 уже на воде. Тут тебе и позагорать, искупаться, к друзьям в соседние (и не очень соседние) клубы заглянуть, шашлычки и т.п., и часов в 11-12 вечера к дому. А на Иваньковское или Углическое душными будними вечерами на 5-7 часов не наездишься ((, туда как минимум на выходные, и крайне желательно в пятницу с пол дня уже двигать, и назад не в вс, а в понедельник. А так - да, мне там есс-но тоже больше нравится.
Да, рядом с Москвой делать нечего.
Я ходил от Радченко до Углича и обратно.
Также просчитывал поход на рыбинку. В общем получается:
У меня бак 200 литров + 20л на кринолине (НЗ). Значит считаем 180л. При среднем расходе 26 литров в час при крейсерской 40 км/час получаем -порядка 275 км. Значит до Калязина хватит с запасом. В Калязине заправляем до полного и до рыбинки 150 км до п.Судоверфь. Там опять до полноного. Теперь от п.Судоверфь есть запас на радиус 100 км.
Вопрос, куда интересно сходить в пределах этого радиуса? Я так понимаю, что можно дойти вплоть до Череповца?
> Понял. Я тут держу лодку на воде с мая по середину июля и потом
> с середины августа по сентябрь. И не скучаю, а са-авсем
> наоборот ))
> В любой будний денёк часика в 4 с работы отъехал, в 5 уже на
> воде. Тут тебе и позагорать, искупаться, к друзьям в соседние
> (и не очень соседние) клубы заглянуть, шашлычки и т.п., и часов
> в 11-12 вечера к дому. А на Иваньковское или Углическое душными
> будними вечерами на 5-7 часов не наездишься ((, туда как
> минимум на выходные, и крайне желательно в пятницу с пол дня
> уже двигать, и назад не в вс, а в понедельник. А так - да, мне
> там есс-но тоже больше нравится.
Да, что касаемо времени, такой способ идеальный. Но у меня пока посудина храниться на прицепе, так все равно успеваю удрать с работы пораньше на пару часов и в долгопрудный на слип. На Пестовском очень красиво, мне нравиться. Но раз уж у меня есть рация, договор и прочее нужно пройтись таки через шлюзы, но и конечно хочется посмотреть на Рыбинку, хотя конечно мой катер и не совсем подходит для данного водоема, начинаю с малого, как многие.
> Последняя плавучая заправка, до последнего времени, была в
> Калязине. Но я до нее не дотягиваю. Перехватываюсь за Дубной, в
> яхт клубах, по предварительному запросу.
Андрей, в прошедшем (2012) сезоне появилась ещё одна, видимо как раз тебе её и не хватало, что б до Калязинской дотянуть - это если идёшь вниз, то после Белого Городка наверное км 3-4 ещё, по правому берегу, пантон плавучий. Так до Медведицы где-то км 10 остаётся после заправки. По ценнику - вполне гуманно.
> Спасибо, дорогой. Я грущу о своем бывшем Охотнике
> и по сей день.
Не поверишь, я тоже о нём грущу. Как когда-то не купил его у тебя (думал слишком долго), так вот периодически вспоминаю его с тоской, ибо такой удобной именно для меня компоновки более не встречал. Перед глазами до сих пор всплывает тот мужик, что на Аудюхе его из Авроры утащил ))
А не надумал я тогда есс-но из-за мотора. На 2-т ходить определённо не хотел, а денег на новый 4-т 175-200 лс у меня сходу не было ((. Ещё малость смущала килеватость, точнее - её отсутствие, но это уже была только отговорка для самого себя, типа "виноград зелёный" из басни.
Твой Охотник был крайне толковой лодкой, и отдавал ты его не за дорого.
> Для Сергей Москва:
> Перетаскивай в Кимры, к мосту, будем ходить по Волге........
Перетаскивай в смысле на летнюю стоянку? Я просто еще катаюсь на Селигер, бывает по Москва-реке гоняю. В Кимры ездил зимой в ГИМС, достаточно не плохая дорога, доехал относительно быстро, хотя конечно если ехать , то на несколько дней
Вообще было бы здорово собрать информацию о всех возможных заправках на маршруте КиМ - Рыбинка, включая близкие к берегу (когда на заправку едешь на такси), есть информация но везде по немногу. Могу например нанести все на карту, если поможете информацией, бывалые!
> Вообще было бы здорово собрать информацию о всех возможных
> заправках на маршруте КиМ - Рыбинка
Сергей, всё уже придумано до нас. Зайди на Боатклаб.ру, там всё есть и о заправках, и шлюзах, и паромных переправах, маршрутах - материал реально подобран в удобоваримом формате.
> Сергей_Москва писал:
>
> > Вообще было бы здорово собрать информацию о всех возможных
> > заправках на маршруте КиМ - Рыбинка
>
>
> Сергей, всё уже придумано до нас. Зайди на Боатклаб.ру, там всё
> есть и о заправках, и шлюзах, и паромных переправах, маршрутах
> - материал реально подобран в удобоваримом формате.
Александр, не сочти за тупость, сколько лазил по этому сайту ни хрена найти не могу, помоги ссылкой что ли пожалуйста
> Александр, не сочти за тупость, сколько лазил по этому сайту ни
> хрена найти не могу, помоги ссылкой что ли пожалуйста
Сейчас с айфона не удобно, давай попросим Андрея - он там абориген и точно все' должен там хорошо представлять. Возможно, это лежит в отче'тах Александра Матрозова о его "кругосветках", но не точно, сто лет там не был (на боатклабе).
> Сергей_Москва писал:
>
> > Александр, не сочти за тупость, сколько лазил по этому сайту
> ни
> > хрена найти не могу, помоги ссылкой что ли пожалуйста
>
>
> Сейчас с айфона не удобно, давай попросим Андрея - он там
> абориген и точно все' должен там хорошо представлять. Возможно,
> это лежит в отче'тах Александра Матрозова о его "кругосветках",
> но не точно, сто лет там не был (на боатклабе).
а я надеюсь в марте пригнать катер в москву осностить его рацией и всем чем нужно ,\летом опробывать прохождение шлюзов, за зиму переоборудовать на мотор меркруизер а уже в след сезоне воплотить свою давнюю мечту пройти на катере от города москва до города весьегонск....!!!
а с бензином я планировал просто , на маршруте определить города которые стоян на берегу , подходиш к местному причалу вызываеш такси и едеш до первой заправки и вот ты полный бак залили причем стоимость такси чем далше от москвы тем дешевле ))) как то так..
Друзья, в начале теме прозвучал робкий вопрос про шлюзование ПВХ, ответа так и не прозвучало.
Насколько мне известно, раньше точно не шлюзовли надувнухи.
Для меня данный вопрос не праздный, стоЮ на Иваньке, что бы уйти в сторону Углича приходится через паром лодку тащить потом в Дубне слиповаться.
Лодка - РИБ пятиметровый.
----------Андрей! Помоги плиз!
Не буду!
Пускай сам ищет, раз собрался...
Заодно найдет и мой рассказ, когда я в Дубне смотался с таксистом на "лучшую" заправку города, отоварился по кредитке "отличным" топливом.
А потом, между четвертым шлюзом, переключившись на бак с этим бензином, основной, обыкновенный 2Т мотор, отказался заводиться и издох...
Я всегда готов придти на помощь, но часто помощь нужна людям из-за их разгильдяйства и беспечности. Я не могу проехать или пройти мимо нуждающихся в помощи, но все мои планы летят в тар тарары в этом случае....
Серега, штудируй интернет и литературу. Люди с конца 30-х годов ходят на моторках по этому каналу, а по воде - сразу после динозавров:), но без мотора.
Чем меньше "блондинок" будет на воде, тем нам же лучше будет:)
Помню, в 90 году купил 401 Москвич. Гонял мимо кремля, почти в одиночестве, в окружении черных Волг. Даже за скорость пару раз ловили напротив Манежной.
А сейчас - Тьфу, езды никакой, у всех на коленях айпэды и видео в навигаторах, обустраивается стоячая жизнь:)
Чую, после Ветрогона начну строить самолет. В небе - пока никого:)почти.
***Заодно найдет и мой рассказ, когда я в Дубне смотался с таксистом на "лучшую" заправку города, отоварился по кредитке "отличным" топливом.
А с этого места можно поподробнее? Я сам дубнинский теперь :) хотелось бы знать местные "достопримечательности".
Лично я заправляюсь а) на Роснефти напротив ст. Б.Волга б) на Сибирьнефти около КБ Радуга (левый берег, где прямо - КБ Радуга, направо - главная дорога). Сибирьнефть подешевле. Заправляю там и корабль, и бензиновый Колеос, и дизельный Ссанг-Енг... вроде пока, слава Богу, полет нормальный...Лакировка писал:
> Заодно найдет и мой рассказ, когда я в Дубне смотался с
> таксистом на "лучшую" заправку города, отоварился по кредитке
> "отличным" топливом.
Помню-помню его. Как тебя твоя Ямаха-шестёрочка выручала...
> Чую, после Ветрогона начну строить самолет. В небе - пока
> никого:) почти.
Поправка: ГИДРОсамолёт!
paxa25 писал:
> а с бензином я планировал просто, на маршруте определить
> города которые стоян на берегу, подходиш к местному причалу
> вызываеш такси и едеш до первой заправки и вот ты полный бак
> залил причем стоимость такси чем далше от москвы тем
> дешевле ))) как то так..
Оно конечно действительно "как-то так", но с некоторым комментарием - вот пример на моей "шкуре":
Паркуюсь я в Калязине у моста, поднимаюсь наверх (по очень крутому грунтовому/травяному откосу), прохожу по асфальту метров наверное 200, и у магаза договариваюсь с "тачилой". Тачила подруливает, я спускаюсь к лодке, беру канистры, поднимаюсь с ними наверх, гружу, едем около 1.5 км до заправки, заправляем, назад. Спускаю к лодке две 20-ти литровые канистры, поднимаюсь назад, спускаю ещё две. Переливаю в бак.
Но чЁ происходит далее? Дам справку, что бак на лодке 160 литров, канистр (так, что б они нигде не валялись) могу взять на 80 литров - это то, что лезут в рундук под полом кокпита (туда же, где стоит стационарный бак и кранцы). Так вот - далее происходит следующее: у меня пол бака топлива и пустые канистры. Значит я опять беру канистры, опять гружусь в тачилу и пиндую на заправку. Потом опять с моста вниз к лодке переливать, имею полный бак и пустые канистры - опять на заправку...
Короче чЁ хотел сказать: это есс-но способ, и никуда от него не деться там, где нет топлива с воды, но всё же надо понимать, что геморой это вполне приличный. В виду чего всё же куда лучше рассчитывать запас от заправки (пистолетной) до заправки, без танцев с канистрами.
К слову сказать - уменя в этом сезоне как были в мае 40 литров в канистрах положены в этот рундук - так там и пролежали до поднятия лодки на зимовку. И слава богу, что с заправками на воде дело во многих местах уже нормально обстоит.
я как понимаю про заправку это мне ответ....
обьясню такую вещ, перед таким мероприятием просмотрю отзывы ли найду людей рыбаков которые живут в этих городках вот и решение всех проблем , опятьже думаю что в такое путишествие пойду не одним катером а большой компанией, и думаю стационарный мотор както проще относится к бензу .....
Александр\Москва
>
>
>
>
>
> Оно конечно действительно "как-то так", но с некоторым
> комментарием - вот пример на моей "шкуре":
> Паркуюсь я в Калязине у моста, поднимаюсь наверх (по очень
> крутому грунтовому/травяному откосу), прохожу по асфальту
> метров наверное 200, и у магаза договариваюсь с "тачилой".
> Тачила подруливает, я спускаюсь к лодке, беру канистры,
> поднимаюсь с ними наверх, гружу, едем около 1.5 км до заправки,
> заправляем, назад. Спускаю к лодке две 20-ти литровые канистры,
> поднимаюсь назад, спускаю ещё две. Переливаю в бак.
> Но чЁ происходит далее? Дам справку, что бак на лодке 160
> литров, канистр (так, что б они нигде не валялись) могу взять
> на 80 литров - это то, что лезут в рундук под полом кокпита
> (туда же, где стоит стационарный бак и кранцы). Так вот - далее
> происходит следующее: у меня пол бака топлива и пустые
> канистры. Значит я опять беру канистры, опять гружусь в тачилу
> и пиндую на заправку. Потом опять с моста вниз к лодке
> переливать, имею полный бак и пустые канистры - опять на
> заправку...
> Короче чЁ хотел сказать: это есс-но способ, и никуда от него
> не деться там, где нет топлива с воды, но всё же надо понимать,
> что геморой это вполне приличный. В виду чего всё же куда лучше
> рассчитывать запас от заправки (пистолетной) до заправки, без
> танцев с канистрами.
> К слову сказать - уменя в этом сезоне как были в мае 40 литров
> в канистрах положены в этот рундук - так там и пролежали до
> поднятия лодки на зимовку. И слава богу, что с заправками на
> воде дело во многих местах уже нормально обстоит.
Блин, вот чего мы нагоняем страхов на людей:)
Все будет нормально и все будут живы и здоровы:))))
Мы ведь идем за приключениями, вот они и будут обязательно.
Раха25.
Зайдя с другими судами в 6 шлюз, ты уже обретешь большую компанию.
Идти то весь день! Бок о бок. И не важно, Казанка с фанерным верхом или ГДРовский четырехпалубник.
Главное соблюдать правила и уважать других.
Но и оленей гнойных хватает, которым насрать на все.
Пока они редко "прорываются" в КИМ (может именно отсутствие заправок и останавливает).
Да! Ведь нужно еще бояться гопоты!
Пионеры любят устроить засаду на берегу. Могут кинуть с моста или с береговых соружений.
Операторши переправ с предменструальным синдромом могут в последний момент вывесить знак и поднять трос со дна. Лично знаю случай, когда две колонки кроссовка были срезаны у капитана, когда он не увидел, красный, поднятый знак и не сообразил сделать запрос на прохождение.
Ее можно понять. В выходные толпы машин и народа хотят на отдых. Шлюз открыл ворота, а умник в полный газ летит. Она знает, что он должен идти с караваном с разрешенной скоростью и у нее есть возможность перетащить паром за это время.
КОроче, каждый, кто себя считает капитаном, вне зависимости от размера лодки, члена и кошелька должный пройти этим путем.
Андрей
Я вот в Беломор канал собираюсь через годик другой. Сразу после московской кругосветки...
Вот там жесть. Без спасательного плота и аварийных буев даже не впустят:)
Больше в этой теме писать не буду.
Много про шлюзовки можно узнать на встречах Боут Клаба. Капитаны ходят и до Белого Моря и Московские кругосветки под тысячу километрах на пластмассовых лодках....
Хороший народ, но выпивают:), когда не за штурвалом:)
> Друзья, в начале теме прозвучал робкий вопрос про шлюзование
> ПВХ, ответа так и не прозвучало.
В КиМ надувные лодки шлюзуют только в сопровождении буксировщика. Про шлюзовку РИБов недавно спорили на форуме, но к консенсусу не пришли. Мое мнение, что с точки зрения шлюзования РИБ та же надувная лодка, но могу ошибаться.
> mmaks писал:
>
> > В Калязине в яхт клубе же можно заправиться....
>
>
> Последние несколько лет-то естественно.
+++Желательно уточнять время работы. Как-то по осени мы решили заправиться на обратном пути (катались Кимры-Углич-Кимры), в итоге в 19 часов заправка в Калязине уже не работала, пришлось воспользоваться запасным вариантом с такси.
> Александр\Москва писал:
>
> > mmaks писал:
> >
> > > В Калязине в яхт клубе же можно заправиться....
> >
> >
> > Последние несколько лет-то естественно.
>
> +++Желательно уточнять время работы. Как-то по осени мы решили
> заправиться на обратном пути (катались Кимры-Углич-Кимры), в
> итоге в 19 часов заправка в Калязине уже не работала, пришлось
> воспользоваться запасным вариантом с такси.
> То-ли в прошлом то-ли в позапрошлом. В Белом городке заправка
> тогда уже работала.
тогда да, с 2012 года уже плавучая работает,раньше с машины заправляли,с 10 до 16-00 ,а вообще как приедет машина ,так и заправят+ на обед уезжал..))))))
***Вот и выбрались. Вид с кормы. А впереди левее - КиМ, правее - Иваньковское. Не ожидал, что до Твери так далеко окажется.
А можно поподробнее?
1. Сколько времени собственно шлюзовались?
2. Сколько времени ждали?
3. Наконец - сколько времени шли от шлюза до Твери? Дозаправлялись ли?
4. В Твери где швартовались?
5. Лодочка с задранным потором - это твоя?
> А можно поподробнее?
> 1. Сколько времени собственно шлюзовались?
Судя по фоткам:
14-05 разрешили заходить в камеру
14-35 защелкнулись ворота
14-50 заполнилась камера
15-10 покинули шлюз
> 2. Сколько времени ждали?
Не ждали. Мы вообще не собирались на Иваньковское, нам надо было на работу:) Мы сидели на песочке пескобазы в Кимрах и батонились. И тут пришла идея - а давайте попробуем шлюз?! Прикинув, когда мимо нас проходили корабли, полетели в Дубну. Обогнали всех:), подъехали к шлюзу и попросили прошлюзовать. Минут 10 подождали, пока подойдет наша очередь (заходили последними).
> 3. Наконец - сколько времени шли от шлюза до Твери?
Поскольку на работу уже задвинули, то просто гуляли. Поэтому двигались часа 4 с остановками.
> Дозаправлялись ли?
+++Только на обратном пути в Завилово - обычно баки полные (50л) + канистра (минимум 10л), т.е. в экономичном режиме - на 200км хода. Хотя сейчас вожу больше - самые интересные приключения получаеются, когда их не ожидаешь :)
> 4. В Твери где швартовались?
+++Просто прошли малым ходом. С той поездки видео не осталось, но где-то есть с 2012 года. Километров через 20 от Твери заночевали.
> 5. Лодочка с задранным мотором - это твоя?
Угу. На фото - на привале в начале Иваньковского.
А почему его должно было заклинить?
Твой выдох, как аплодисменты после посадки самолета - Спрашиваю немецкого соседа, почему хлопаете - ответ - пилотам, за их мастерство. Да нет, родной, не пилоту ты хлопаешь, а собственному страху! Если бы пилоту, то тогда и машинисту поезда, водителю такси или автобуса, машинисту электрички... всем надо хлопать, а здесь ты просто бздишь, поэтому хлопаешь самому себе, что не обгадился при посадке...
+++Да прикол такой - столько на курсах пугали заклинившими рымами, а тут впервые его увидел и даже потрогал. А он, сцуко, огромный :)))
Страха не было, только интерес - команда опытная, мотор не глушил на всякий случай.
А у меня, взлет как выход на глиссер - ну рОдный, полетели! Ты же головой и руками сделан, а не как наша госдума!!! Тебя же люди делали, а не депутаты. Первый полет в жизни - в 5мес. (мама рассказывала). А дальше менее чем четыре конца в год не было. От ЛИ2 до Джамбо - сказка!
Я тут зафрендился в ЖЖ к одному машинисту; его почитаешь - действительно надо аплодировать. Ну мне это не особая новость - я тепловозом управлял раньше, чем научился на велике кататься :) Но тем не менее...
Мужики, давайте будем честными перед самими собой! Не стоит свой бздешь на чужое мастерство захлопывать. В форуме печатать можно все, что угодно! А самому себе правду сказать - вот проблема! Дай нам бог уметь говорить правду самому себе. Может тогда и депутаты будут выбираться людьми и из людей.
P.S. Справедливости ради надо отметить, что когда правду узнаешь, то ещё надо суметь после этого из говна вылезти... Не у всех получается.
Автор: Андрей Зарубин (---.starnet.ru)
Дата: 06-03-13 10:26
dogovor@fgup-kim.ru
Привет. Запоздало, но пишу - на этот адрес почты КиМ пишете письмо вот такого вида (приложу ниже) и ждете ответа.
Прокатит если с прошлого-позапрошлого года ничего не менялось - номер лодки, плм, права, паспорт и пр номерные дела.
Перезваниавают и говорят - мол, да, все супер вы с нами.
На выходных собрался дойти от Бронниц до Оки (Коломна). Через 2 шлюза: в Фаустово и Поселок шлюза Северка. Позвонил в КиМ, сказали что эти шлюзы относятся к ним, дали другой телефон для бронирования времени шлюзования. У кого нибудь был опыт прохождения этих шлюзов?
На Оке в прошлом году отшлюзовали по моему договору который я на водниках заключала. Я у них за день похоже вообще одна была, спросили даже когда я обратно собираюсь.
Кузьминский шлюз вообще отдельная тема. Никаких рымов там нет. Предложили держаться за стенку. Как? Чем? В результате меня как начало там колбасить, хорошо я там одна была.
" Кузьминский шлюз вообще отдельная тема. Никаких рымов там нет."
Пароходы там за палы швартуются.
На катере, поднимаясь, я бы кидал якорь в травку, что по берегу идёт. Потом его можно выдернуть, будучи сверху. Сложнее спускаться - тогда кто-то на берегу нужен, чтобы отдать якорь. Другого способа тут не вижу. С другой стороны, кто-то отдаёт пароходу швартовы с палов, значит персонал для таких работ на шлюзе есть.
Хорошая тема, читаю с удовольствием, мотаю на ус. С переходом в бОльший размер, думаю придется шлюзоваться. Расскажите, как набрасывать конец на рым? Что за двойная петля? На фото при шлюзовке такого не видел. Свой конец должен быть специальным, какой длины? Если закрепить наглухо за носовую утку, потом за рым, второй конец в руках держать, так я понимаю? А если корма начнет от стенки отходить? Или утки нужно менять в зависимости от направления шлюзовки? Когда наполняют камеру, то за нос, если опускают тебя то за кормовую утку??? Как говорится и хочется и колется:))) Из Ростовчан по Дону ни кто не шлюзовался? Мне что бы в Цимлу выйти, надо два шлюза пройти, договор заключается с каждым шлюзом или у них одна контора? Смотрел фото, камеры большие, у нас то ли камеры меньше, то ли кораблики по больше. На Константиновском шлюзе видно этот процесс, когда по мосту проезжаешь, там если наливник или сухогруз большой шлюзуется, у него ни справа ни слева вообще просвета нет, не то что пыжом встать. Вот бы хотел спросить, у нас по сколько запускают в камеру?...Короче пока одни вопросы и вопросы, похоже надо съездить туда. попросится в казаки, что бы посмотреть весь процесс в живую или найти какого нибудь бывалого....
Никак не пойму, то ли я не везучий, то ли рымы стали лучше. но в 82г.три раза рым зависал, да 87г. пару раз было лично у меня, да несколько раз просто созерцал, как рым висит. Ну когда это происходило,переходил к стационарному рыму и упражнялся крутить восьмёрки.
" Свой конец должен быть специальным, какой длины? Если закрепить наглухо за носовую утку, потом за рым, второй конец в руках держать, так я понимаю?"
Второй конец в руках держать.
"А если корма начнет от стенки отходить?"
Для этого второй швартов закладывают за кормовую утку, накидывают на рым и второй конец держат во второй руке. Обе руки заняты. Теперь можно подтягивать к стенке корму и нос одновременно.
Что вверх, что вниз - швартовка одинакова. Длина тросов (каждого), имхо чуть больше длины лодки. Не, ну если рассчитывать что рым застрянет, то ещё плюс перепад уровней шлюза :-).
> " Свой конец должен быть специальным, какой длины? Если
> закрепить наглухо за носовую утку, потом за рым, второй конец в
> руках держать, так я понимаю?"
>
> Второй конец в руках держать.
>
> "А если корма начнет от стенки отходить?"
>
> Для этого второй швартов закладывают за кормовую утку,
> накидывают на рым и второй конец держат во второй руке. Обе
> руки заняты. Теперь можно подтягивать к стенке корму и нос
> одновременно.
> Что вверх, что вниз - швартовка одинакова. Длина тросов
> (каждого), имхо чуть больше длины лодки. Не, ну если
> рассчитывать что рым застрянет, то ещё плюс перепад уровней
> шлюза :-).
Вот теперь картина прояснилась и по поводу застревания рыма...представил:) Спасибо.
> Для этого второй швартов закладывают за кормовую утку,
> накидывают на рым и второй конец держат во второй руке. Обе
> руки заняты. Теперь можно подтягивать к стенке корму и нос
> одновременно.
А интересно нельзя обойтись одним более длинным швартовым? Если например середину швартового накинуть двойной петлей на рым, и далее растянуть на 2 утки кормовую и носовую соответственно?
> arkie писал:
>
> > Для этого второй швартов закладывают за кормовую утку,
> > накидывают на рым и второй конец держат во второй руке. Обе
> > руки заняты. Теперь можно подтягивать к стенке корму и нос
> > одновременно.
>
> А интересно нельзя обойтись одним более длинным швартовым? Если
> например середину швартового накинуть двойной петлей на рым, и
> далее растянуть на 2 утки кормовую и носовую соответственно?
Сергей, есс-но самый простой и удобный способ швартовки к рыму - это одним концом. С кормовой утки на рым двойной петлёй, и от туда на носовую утку. Но это в том случае, когда на лодке есть двое, ибо при такой схеме каждый из двоих контролирует натяжение на своей утке, и в случае необходимости подбирается/потравливается. И есс-но одерживает нос/корму от стенки подручным средством типа багра или любого другого полена, тем самым оберегая привальник и кранцы от повреждений/загрязнений.
Двойная петля удобнее одинарной потому, что в этом случае лодка более-менее зафиксированна от продольных передвижений вдоль стенки камеры. При одинарной петле вместе с движением воды лодочку периодически протаскивает вперёд/назад, и приходится выравниваться, т.е. лишние телодвижения совершать.
Аркадий же (видимо) имел в виду случай шлюзования в одно лицо, и тогда его вариант вполне правильный/рабочий. Но есть и ряд "нюансов" - необходимо принимать во винмание размеры/массу лодочки. То, что, к примеру, вполне прокатит с Крымом/Прогрессом, не совсем применимо к одиночной шлюзовке на 25-ти футовом "Морском Охотнике" Андрея (Лакировка) - ему доводилось делать это и в одно лицо.
И ещё: концы на утки необходимо задавать таким образом, что бы всегда, даже под большой нагрузкой, имелась возможность их моментально отдать и выбрать полностью в лодку (или подобрать, т.е. чуть подтянуться). Вообще это касается не только прохождения шлюзов и в принципе является одинм из правил хорошей морской практики )) - коренной конец всегда должен быть готов к аварийной отдаче. Случай, когда быстро отдать конец нет никакой возможности, и люди начинают хвататься за ножи - есть прямое нарушение правил ХМП... ))
П.С. При шлюзовании в одно лицо лучше попроситься к кому-нибудь пыжом. Коли есть такая возможность. Есс-но можно и к рыму, но пыжом куда проще ))
> Сергей, есс-но самый простой и удобный способ швартовки к рыму
> - это одним концом. С кормовой утки на рым двойной петлёй, и от
> туда на носовую утку. Но это в том случае, когда на лодке есть
> двое, ибо при такой схеме каждый из двоих контролирует
> натяжение на своей утке, и в случае необходимости
> подбирается/потравливается. И есс-но одерживает нос/корму от
> стенки подручным средством типа багра или любого другого
> полена, тем самым оберегая привальник и кранцы от
> повреждений/загрязнений.
> Двойная петля удобнее одинарной потому, что в этом случае лодка
> более-менее зафиксированна от продольных передвижений вдоль
> стенки камеры. При одинарной петле вместе с движением воды
> лодочку периодически протаскивает вперёд/назад, и приходится
> выравниваться, т.е. лишние телодвижения совершать.
> Аркадий же (видимо) имел в виду случай шлюзования в одно лицо,
> и тогда его вариант вполне правильный/рабочий. Но есть и ряд
> "нюансов" - необходимо принимать во винмание размеры/массу
> лодочки. То, что, к примеру, вполне прокатит с
> Крымом/Прогрессом, не совсем применимо к одиночной шлюзовке на
> 25-ти футовом "Морском Охотнике" Андрея (Лакировка) - ему
> доводилось делать это и в одно лицо.
> И ещё: концы на утки необходимо задавать таким образом, что бы
> всегда, даже под большой нагрузкой, имелась возможность их
> моментально отдать и выбрать полностью в лодку (или подобрать,
> т.е. чуть подтянуться). Вообще это касается не только
> прохождения шлюзов и в принципе является одинм из правил
> хорошей морской практики )) - коренной конец всегда должен
> быть готов к аварийной отдаче. Случай, когда быстро отдать
> конец нет никакой возможности, и люди начинают хвататься за
> ножи - есть прямое нарушение правил ХМП... ))
> П.С. При шлюзовании в одно лицо лучше попроситься к кому-нибудь
> пыжом. Коли есть такая возможность. Есс-но можно и к рыму, но
> пыжом куда проще ))
Александр, как всегда спасибо за столь обширный ответ. Думаю подготовлю швартовые для двух вариантов (тем более что для варианта с двумя фалами они у меня уже есть) и попробую оба. Само собой один первый раз не пойду в шлюз. В планах пойти на 9 мая к Кремлю через Карамышевский шлюз
> " Кузьминский шлюз вообще отдельная тема. Никаких рымов там
> нет."
>
> Пароходы там за палы швартуются.
Я за пал и шлюзовался. Тот же, кто подаёт конец теплоходу, подал и мне.
Перед шлюзованием сразу предупредили, что надо завязать петлю диаметром минимум полметра.
>
> Александр, как всегда спасибо за столь обширный ответ. Думаю
> подготовлю швартовые для двух вариантов (тем более что для
> варианта с двумя фалами они у меня уже есть) и попробую оба.
> Само собой один первый раз не пойду в шлюз. В планах пойти на 9
> мая к Кремлю через Карамышевский шлюз
А разве запрет (двухмесячник) не действует ? Где стоишь, кстати ? ВМК ?
> А разве запрет (двухмесячник) не действует ? Где стоишь, кстати
> ? ВМК ?
Павел, насколько я понимаю под двухмесячником ты понимаешь нерестовый запрет? Если так то тут обсуждалось это очень активно и много, насколько я понял нерестовый запрет выносит рыбохрана или рыбнадзор, ГИМС тут не причем, как многие писали если удочек в катере нет, рыбохрана не предъявляет претензий. Навигация официально открыта, документы в порядке, я думаю рыбохраны на пути от Красногорска до Нагатино я не встречу, да и вообще в этом районе давно уже большие суда ходят. Стою я на прицепе на стоянке, т.к езжу по разным водоемам
"При твоем методе швартовые сколько раз вокруг рыма обматываешь?"
Ни одного полного оборота. Из картинки понятно. Мне моих силёнок на Прогресс хватало. Так шлюзовали довольно большие катера, где собсно я и подсмотрел.
> На 9 мая хорошая идея к Кремлю сходить! В компанию возьмете?
> Правда в прошлом году на Москва реке 9 мая гимса было больше
> чем прогулочных
Конечно пойдем вместе! Так веселее будет, у меня в личке почта есть, обменяемся телефонами. Я слипуюсь в Красногорске, думаю пробный заход к кремлю сделать до 9 мая, судя по прогнозу погоды во вторник 7 мая будет солнечно. А вы были в прошлом году на Москва реке 9 мая? Я думаю ГИМС нам не помеха, если конечно документы в порядке.
> "При твоем методе швартовые сколько раз вокруг рыма
> обматываешь?"
>
> Ни одного полного оборота. Из картинки понятно. Мне моих
> силёнок на Прогресс хватало. Так шлюзовали довольно большие
> катера, где собсно я и подсмотрел.
Буду пробовать твой метод, наверно в вторник, если завтра дозвонюсь в КиМ
> Буду пробовать твой метод, наверно в вторник, если завтра
> дозвонюсь в КиМ
Возьмите с собой на борт лишнего человека с фото-видео и все в подробностях снимайте. А потом этот материал здесь же и запостите. Интересно все будет посмотреть, почитать.
> Возьмите с собой на борт лишнего человека с фото-видео и все в
> подробностях снимайте. А потом этот материал здесь же и
> запостите. Интересно все будет посмотреть, почитать.
Лишний человек в кокпите каютного Н-500 действительно сильно лишний ))
В этой лодке более двух человек на борту - великая проблема в плане обитаемости. А уж на шлюзовании этот "лишний человек" будет мешаться втрое больше.
Да и шлюзование в первый раз не очень подходит для киносъёмок, дубль выйдет неподходящий ))
Сегодня звонил на КиМ, хотел записаться завтра на прохождение 9 шлюза утром и вернуться в обед. Сказали пока обстановку не знают и надо звонить завтра в 9 утра и записываться на завтра (день в день). В связи с тем что шлюз не очень загруженный
> Сегодня звонил на КиМ, хотел записаться завтра на прохождение 9
> шлюза утром и вернуться в обед. Сказали пока обстановку не
> знают и надо звонить завтра в 9 утра и записываться на завтра
> (день в день). В связи с тем что шлюз не очень загруженный
Звонить в центральную диспетчерскую КиМ имеет смысл менее, чем за 10-12 часов до желаемого времени шлюзования. При звонке за бОльшее время они ещё реально не знают обстановку и не готовы обсуждать время.
Т.е. соберёшься шлюзоваться в 8 утра - звони в диспетчерскую накануне в 22:00. Это общее правило. Но раз сказали звонить утром - смело звони как проснёшься, т.е. из дома, часа за два хотя бы.
> а они что круглосуточно работают? Я имею ввиду диспетчеров? В
> договоре который дали на КиМе время работы лояльное указано
> типа до 18 по моему
В прошлом сезоне звонил туда около 21:00 - 21:30 и договаривался о шлюзовании на утро. Отвечали в приличном адеквате, т.е. совершенно не давая понять, что собираются ложиться спать )). Потом как-то ещё звонил утром, относительно рано, и тоже всё ок было. Т.е. сложилось полное ощущение, что диспетчерская работает круглосуточно. А иначе как можно позвонить туда к примеру за 8-10 часов (как они рекомендуют) до предполагаемой в 13:00 шлюзовки?
Может в этом сезоне что-либо поменялось?
> В прошлом сезоне звонил туда около 21:00 - 21:30 и
> договаривался о шлюзовании на утро. Отвечали в приличном
> адеквате, т.е. совершенно не давая понять, что собираются
> ложиться спать )). Потом как-то ещё звонил утром, относительно
> рано, и тоже всё ок было. Т.е. сложилось полное ощущение, что
> диспетчерская работает круглосуточно. А иначе как можно
> позвонить туда к примеру за 8-10 часов (как они рекомендуют) до
> предполагаемой в 13:00 шлюзовки?
> Может в этом сезоне что-либо поменялось?
Не думаю что что-либо поменялось, просто не хотят афишировать в договоре что звонить можно позже рабочего времени, ну уж как договорились позвоню им завтра в 9 утра, а потом как нибудь обязательно проверю и вечерним звонком, если завтра все получится может помучаю шлюз около Алых парусов и схожу через него в Икшинское например, в которое я ходил через слип в Долгопрудном
> если завтра все получится может помучаю шлюз около
> Алых парусов и схожу через него в Икшинское например,
> в которое я ходил через слип в Долгопрудном
Имей в виду, что шлюзовых камер там на самом деле две, т.е. это каскад из двух шлюзов, один за другим. Ну эт так, к слову, что б время правильнее рассчитывал.
> Имей в виду, что шлюзовых камер там на самом деле две, т.е. это
> каскад из двух шлюзов, один за другим. Ну эт так, к слову, что
> б время правильнее рассчитывал.
Точно надо туда идти утром или с ночевкой когда потеплее будет
Итак прошел я сегодня 9 шлюз, посмотрел на Кремль и вернулся, никаких проблем на всем пути не было. Шлюз прошел очень легко благодаря советам форумчан. ГИМСа на пути не встретил, 2 раза проходила водная милиция но не останавливали. В конце пути около 7 го шлюза подошла рыбохрана когда мы обедали причалив к берегу. Пригрозили нерестовым запретом и ушли дальше, вынесли устное предупреждение. Вобщем было весело!
> arkie писал:
>
> > Пароходы там за палы швартуются.
>
> Я за пал и шлюзовался. Тот же, кто подаёт конец теплоходу,
> подал и мне.
> Перед шлюзованием сразу предупредили, что надо завязать петлю
> диаметром минимум полметра.
Вот и я ожидала нечто подобное. Но ко мне никто так и не вышел. На обратном пути по рации спросила уже специально, за что же мне держаться, ответили за стенку. Меня ессно начало колбасить, я отъехала от стены и так по середине и крутилась.
> " Я за пал и шлюзовался. Тот же, кто подаёт конец теплоходу,
> подал и мне."
>
> Вот это логичный и правильный подход! По крайней мере понятно,
> за что деньги берут.
че за деньги? За что берут? С меня ни разу нигде ничего не брали, кроме как в Угличе (типа за срочность, а по факту обычное разводилово)
" че за деньги? За что берут? С меня ни разу нигде ничего не брали, "
Ну дык в мск кроме договора разве нет некоего денежного взноса? Мне казалось, что он стоит каких-то денег. Даже если нет, то налог ежегодный за транспортное средство должен покрывать шлюзовое обслуживание в том числе.
>> " че за деньги? За что берут? С меня ни разу нигде ничего не
>> брали, "
>
> Ну дык в мск кроме договора разве нет некоего денежного взноса?
> Мне казалось, что он стоит каких-то денег.
В Москве лет 5-6 как отменили оплату в КиМ. Шлюзование маломерного флота осуществляется бесплатно, но договор необходим, хотя есть случаи шлюзования и без него.
Собственно кому интересно, суда с надувными бортами шлюзуют, но только пыжом, к стенке диспетчера права ставить их не имеют, только под борт.
Информация полученна по телефону, в конторе КиМа.
Уважаемые форумчане. Посоветуйте как лучше всего шлюзоваться на рибе с надувными боками габаритов уровня 380 см длины. Вроде видел фото, что на квадрам шлюзовались даже не бортуясь к комуто, просто держались середины шлюза и отходили от любого края. Интересует есть ли там помимо "расколбаса" чтото вроде течений и водоворотов. Прошу совета применимо к моему варианту.
Я тоже задавал вопросы по шлюзованию на рибе, никто не отвечает. В нашем случае нужно звонить в КиМ и спрашивать.
Мне кажется, что шлюзование без швартовки это противоречит правилам, тетенька по телефону сказала однозначно, под борт:-)
Интересует есть ли там помимо "расколбаса" чтото вроде течений и водоворотов.
Дык, а что такое расколбас? Это и есть течение и водоворот. При заполнении-спуске весь шлюз и есть сплошной водоворот. Если впереди стоит пароход и он даёт ход, то из под винта может быть мощный поток и расколбас. И ещё куча мусора, который он своими винтами поднимает со дна шлюза.
Куда вставать, по-любому скажет диспетчер. Скажет под борт- надо вставать под борт. Скажет к рыму - укажет номер. Бывают случаи (редкие), когда одного тебя обслуживают, без пароходов - тогда могут ничего не сказать. Тут уже сам встаёшь к любому рыму, какой понравится. Только швартоваться нужно обязательно, а не болтаться в камере как... ну понятно.
Даже если шлюзовать будут одного маломера (нас так шлюзовали), то всё равно дадут чёткие указания. У них все разговоры пишутся, поэтому они строго соблюдают инструкции.
Расколбаса особого нет. Один человек спокойно удерживает лодку багром, особо не напрягаясь.
Разрешение есть - делается без особых проблем, пока.
по поводу расколбаса я имел в виду отражение волны от набережной и эффект сулоя. На КиМ (сам канал) он появляется только после прохода рядом "белых яхт", которые создают волну более метра. вот и интересно есть ли какие завихрения и прочее что нельзя проконтролировать.
если бортоваться, то получается багор не нужен....
а без проблем даст крупное судно бортануться? особенно если общение только с диспечером по мобилке?
+++Скажите а шлюзование платное? сколько оно стоит для маломерки и как и кому оплачивать???+++ Если время-деньги, то платное)) За договор ничего не брали.
+++Я тоже задавал вопросы по шлюзованию на рибе, никто не отвечает. В нашем случае нужно звонить в КиМ и спрашивать.+++ Берите приезжайте и заключайте договор. А вопросы не задавайте, т.к. хрен его знает - может нам-надувнузам вообще будут запрещать лезть туда, с вашими глупыми вопросами по телефону((
Грешныи делом подумал - может собраться нам у кого очень малая лодка и ноль опыта и потренироваться на 9м шлюзе и заодно прохватить мимо Кремля до узла в Перерве? типа похода на день.
приглашаю..!!!!!
> собраться нам и потренироваться на 9м шлюзе и заодно
> прохватить мимо Кремля до узла в Перерве?
Нехер там делать, около Кремля-то этого. Вообще в черте города грязь жуткая, чашку после чая за бортом ополаснуть даже в голову не приходит, чЁ в этой помойке сидеть? Сходи в область - куда как получше будет.
> Нехер там делать, около Кремля-то этого. Вообще в черте города
> грязь жуткая, чашку после чая за бортом ополаснуть даже в
> голову не приходит, чЁ в этой помойке сидеть? Сходи в область -
> куда как получше будет.
хм, речь про самое близкое к дому шлюзавание на лодке уровня 3-4 метра длины.
а чай можно и на бережочке попить, да там где ниодин катер не пролезет.
> хм, речь про самое близкое к дому шлюзавание на лодке уровня
> 3-4 метра длины.
Ааа, в смысле - шлюзование ради шлюзования, а не для того, что б куда-то сходить ((
ИМХО - смысла в данном деянии нет никакого, удовольствия от торчания в камере шлюза нет абсолютно. На развлечение типа скуку разогнать не тянет не разу, чЁ-там тренировать-то? Даже если совсем заняться не чем. Особенно на лодке "3-4 метра длины".
Но хозяин как г-рится барин.
Подскажите бывалые,в свете последних событий по Отмене регистрации до 9.9 лс - назревает вопрос,а можно ли заключить договор на шлюзование не зарегистрируемой лодке с мотором 9.9? права естественно есть,а судового билета соответственно бортового номера нет.Может если кто пойдет заключать договор то спросит про такой вариант или телефончик попросит конторы в Москве где мне ответят на мои вопрос
> Может если кто пойдет заключать договор то спросит про такой
> вариант или телефончик попросит конторы в Москве
> где мне ответят на мои вопрос
Вот это космическая лень. Самому-то религия что ль не позволяет в яндексе набрать чЁ-нить типа Управление КиМ и собственными глазами посмотреть на все их реквизиты включая телефон, прописанные на их же официальном сайте?
П.С. Без регистрации (судового билета и бортовых номеров) в КиМ шлюзовать будут наврятли.
ну у меня ...типа... 9,8) суд билет есть от старого двига (снят с учета и продан) и докатка. с судбилетом где записана лодка и докатка - зарегили. на лодку ставлю разные двиги...
без судбилета вам не дадут номер. имхо. и опятьже все ваши вопросы приведут к тому что не пускать станут надувнухи вообще...
Александр\Москва писал:
> ИМХО - смысла в данном деянии нет никакого, удовольствия от
> торчания в камере шлюза нет абсолютно. На развлечение типа
> скуку разогнать не тянет не разу, чЁ-там тренировать-то? Даже
> если совсем заняться не чем. Особенно на лодке "3-4 метра
> длины".
> Но хозяин как г-рится барин.
Офтоп. Александр, все просто. Надо гдето учиться, чтобы угличский и рфбинский шлюз проходить влет. Если весь день тусоваться в Строгино, то чтобы прохватить по всей Москве нужно всеголишь отшлюзоывться на 9м Шлюзе туда и обратно, а вся поездка займет 3-4 часа.
Сей сложный язык я понимаю едва ли, т.е. для меня осталось загадкой - что здесь значит "офтоп"
> Александр, все просто. Надо гдето учиться, чтобы
> угличский и рфбинский шлюз проходить влет.
Не, ну понятно, к примеру, когда ты, перед тем, как пойти в атаку на хорошо вооружённого, обороняющегося врага, за партой изучил основы штурма укреп-районов, потом на стрельбище научился стрелять из бОльшей части стрелкового оружия, далее покидал гранаты на полигоне, неоднократно принял участие в крупномасштабных общевойсковых учениях, прошёл спец подготовку по рукопашному бою, выживаемости и т.п... И вот тогда, во время реальных военных столкновений, твои шансы быстро стать мёртвым нЕсколько понижаются.
В данном же случае, какая разница - обдерёшь ты привальник об бетонную стенку камеры во время первой "трэнировки" в девятом шлюзе, или же потом в шестом-первом, в Угличе-Рыбинске и т.п.? Уронишь пассажира за борт в девятом или в третьем шлюзе - какая разница? Не пойму.
> Если весь день тусоваться в Строгино, то чтобы прохватить по
> всей Москве нужно всего лишь отшлюзоывться на 9м Шлюзе
> туда и обратно, а вся поездка займет 3-4 часа.
Куда уж более предпочтительным считаю, находясь в Строгино, прошлюзоваться в Химкинское, ибо, таким образом в твоём распоряжении появляются Клязьминское-Пироговское-Пяловское-Пестовское-Икшинское вдхрн. В которых, за исключением Химки и Клязьмы, даже вполне можно купаться. А чего делать у Кремлёвской набережной в этом сральнике - представить не могу.
Я сегодня перезаключил договор. Все, что нужно - зайти вот сюда: Ссылка.
Скачать Форма ЗАЯВКИ на продление действия регистрационного номера на навигацию. Ссылка.
Заполнить, прикрутить подпись (я написал на листке, сфотал камерой нетбука и высветлил фон) и отправить по адресу внизу страницы: dogovor@fgup-kim.ru
Там же есть первичный договор на шлюзование. Ссылка.
Действуем аналогично. Я сегодня звонил туда по телефону внизу страницы (495) 491-90-15, девушка сказала, что так можно.
Насчет шлюзования рибов читаем здесь. Там правила что можно, что нельзя и т.п.
ПОРЯДОК пропуска маломерных судов через шлюзы ФГУП "Канал имени Москвы". Ссылка.
Кратко, рибы шлюзуют.
Ну и вдогонку. Судоводитель исходя из правил должен иметь судбилет, т.к его спрашивают для цели получения номера. Лучше всего по телефону цетральной диспечерской делать заявку, особенно если нет рации. Подойдя к шлюзу ждать дальнейших указаний. По (не)усмотрению диспечера и со слов владельца надувное судно может быть рассмотрено как РИБ и поставлено к стенке, при наличии у владельца багра и нежелании никого бортоваться.
И еще - зачастую БЫСТРЕЕ залезать посредством штатного крана на баржу и на ней идти всю сеть шлюзов, если они расположены близко друг от друга, что часто естественно следует из просьбы надувнухи отбортоваться.
Пишу для тех у кого будет такая же ситуация как моя.Напомню:у меня не регистрируемый комплект мотор яма 9.9 лодка 100 кг пластик,в условиях при заключении договора на шлюзование было условие во нужен судовой билет,которого соответственно у меня нет.Подъехал сегодня на ул водников д1 и за 10 мнут мне присвоили номер.Что требуется в такой ситуации,ни какого судового у меня не спросили нужно только;
1. Договор купли продажи лодки
2. Договор купли продажи мотора
3. Паспорт на лодку
4. Паспорт на мотор(Инструкция)
5. Общегражданский паспорт
И все больше ни чего не надо,приходите к ним с этими документами и они все сделают.
Единственное у меня было в паспорте на лодку написано грузоподъемность 320 кг и сухой вес лодки 85 кг,они засуетились что 320 это больше чем 200кг по новому закону о регистрации,я им сказал проверьте закон там четко стоит вес судна должен быть не более 200,к грузоподъемности это ни какого отношения не имеет,молодой человек достал закон и удостоверился что все нормально мой комплект не регистрируемый и выдал мне номер с которым я смогу прошлюзоваться.
