Если обратиться к общеизвестному "Закону сохранения энергии" то по всем параметрам одномоторная установка всегда будет предпочтительней двухмоторной при условии что сумма мощностей и в том и другом случае одинаковая.
В случае описанном ТС 50-ка будет выигрывать по экономичности, вполне возможно и по скорости будет выигрыш, ввиду того, что в двухмоторной есть дополнительные сопротивления движению ввиде второго редуктора, и второго винта.
Двухмоторная установка может выигрывать в момент выхода на глисс и в том случае когда нужно будет тащить воднолыжника или т.п..
не забывайте что ставят скорее всего двигатели разного вращения. К тому же ставят на специфические катера типа спасательных и проч.
К тому же вес моторов их не сильно волнует, да и на одном в случае поломки они спокойно дойдут в режиме глиста. У меня самого К5м3 с Evinrude 50 (75 кг), считаю что предельный вес мотора(ов ) не больше 100кг. Если ноги короткие, так заливать будет. А 50 л за глаза хватает на все.
Моторы стояли с одним вращением . Хотя пробовал В-30 в спарке с П-22 какой-нибудь разницы не заметил .Лодка как шла так и шла не в право не влево без прохватов стояли на Сарепте.По-моему это не принципиально.
по поводу спарки: вы не правы, один из моторов, при одном вращении всегда работает на на второй, т.е. набрасывает воду на второй. Таким образом при одинаковых оборотах на моторах ,дроссели у них будут открыты по разному. И никогда на том моторе, на котором дроссель открыт меньше, газу больше не дашь, прекрут .
Резюме: в спарке при одинаковом вращении моторов один из них будет всегда работать как вспомогательный. При разном вращении, уберется крен от вращения винта и моторы будут работать более независимо друг от друга. ИМХО, написал что сам чувствовал от спарки 2 ХН23 и Н23 и ПР 20.
Я Вас прекрасно понимаю . У моего комплекта Сарепта В-30х2 ,Н-23х2,В-30хН23, В-30ХПрив22,которые были на лодке испытаны из ик был выбран как лучший опять же на мой взгляд и загрузке это В-30ХН23. Не каких прохватов или не докрута одного двигателя я не заметил. На поворотах да кавитация была но сбросом газа моторов она гасилась. На Прогрессе-4 под В-30х2 тоже не замечено. Этот момент настолько теоретический ,что на практике по краймей мере мной не был земечен. Хотя и винты с размыми вращениями били испытаны. А вот Прогресс-4 заряженный под Хондой-50 но с одним чел. против 2-х на моей лодке на расстоянии 10км пришёл раньше разница составила 1 км где-то.
> Если обратиться к общеизвестному "Закону сохранения энергии" то
> по всем параметрам одномоторная установка всегда будет
> предпочтительней двухмоторной при условии что сумма мощностей
> и в том и другом случае одинаковая.
> В случае описанном ТС 50-ка будет выигрывать по экономичности,
> вполне возможно и по скорости будет выигрыш, ввиду того, что в
> двухмоторной есть дополнительные сопротивления движению ввиде
> второго редуктора, и второго винта.
> Двухмоторная установка может выигрывать в момент выхода на
> глисс и в том случае когда нужно будет тащить воднолыжника
> или т.п..
Михалыч ,а я тебе писал про сопротивление редукторов ,а ты мне видать не поверил.
> Михалыч-Вологда писал:
>
> > Тогда почему ставят на большие катера к примеру 2 по 150л.с
> > ведь есть один на 300сил.
>
> Чтобы вернуться было на чем, когда уходят в море рыбу ловить.
> Что эфективней и экономичней 2-е 30ки или одна 50ка?
> Движки 2х тактн. оба б.у.
-----------
Докатка у тебя (на фото) есть.
Одна 50ка достаточнее и лучше. Тем более на к5м3. Её ж разогнать больше 55кмч сложнее чем прог2, носом режет воду.
Упор для 5м3 от одного мотора хватит, лишний упор, который от спарки будет, не нужен совсем, ведь на него будет топливо расходоваться.
Одну 50ку ставь. Будешь почти так же ездить как Андрей(gavrila2000)
