|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:21:14 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:21:14 |
|
Автор: ЮНК (46.158.119.---)
Дата: 30-10-12 20:53
Всем привет. Хочешь не хочешь, а в лодку всегда попадает вода, брызги, дождь ну и т.д. А вода, тем более солёная, есть зло для дюрали. Вот собственно и захотелось защитить её от соприкосновения с водой. Материалов для этого в достатке, автобесшумка, всякие мастики. Но заинтересовал вопрос, - А Мовилью можно, как она подружится с дюралью? И как Мовиль дружит с пенопластом? Хотелось-бы покрыть внутри несколько слоёв Мовилью, положить пенопласт и закрыть пайолой.
Если у кого есть пример пользования, поделитесь пож...
Ну, а вроде тех, которые кроме - "А нах оно тебе нужно", ни чего не знают, просьба не беспокоить.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-10-12 04:48
"Автоконсервант порогов "Мовиль"" - откуда "она" ???
Сразу видно - товарисчщ ни разу инструкцию по применению "Мовиля" не читал.
Возьми "Мовиль-цинк" ( не "Бронзу" !!!) - и будет тебе щастие.
Но магневые аноды - нкто не отменял.
Особенно - в солёной водичке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (109.238.244.---)
Дата: 31-10-12 05:07
Не страдай овцeeбством.
Намокло - высохло. А под любое покрытие попало - и понеслась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-169-167.avangarddsl.ru)
Дата: 31-10-12 06:30
Главное чтобы не было цинка, цинк с алюминием категорически нельзя, страдает последний. (см.школьный курс химии и физики). Цинковые протекторы устанавливают на стальной корпус, в таком случае ещё желательна специальная эл.схема анодно-катодной защиты подключенная к ним.
А вообщем Кира прав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 31-10-12 07:01
" цинк с алюминием категорически нельзя, страдает последний. (см.школьный курс химии и физики)."
Откуда дровишки?
По другим (более солидным) источникам, цинк почти тоже, что и магний. И защищает алюминий, немного хуже.
Сосед мой ставил на П2 самодельные цинковые протекторы. Ничего плохого его корпусу не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (31.181.10.---)
Дата: 31-10-12 07:44
mitrichh писал:
> Поставь аноды и будет тебе счастье.
Стоит вот этот
За полгода внушительно сожрало. Если будет жрать таким темпом, то к концу следующего сезона ему придёт кирдык. В продаже они есть, заменим.
Меня интересует защита покрытием не из-за коррозии, а для того, что-бы вода из нутри лодки, не просочилась сквозь щели наружу, под наружное покрытие.
Всю прошлую зиму делал лодке ремонт, снаружи основательно защитил её. Но если из нутри сквозь щели просочится под защиту вода, а в мороз застынет, то это не будет гуд. Защита в этом месте отойдёт. Вот и возник этот вопрос.
Как-бы в теории мовиль должен залезть во все щели, законопатить их и создать плёнку, которая не пропустит воду. А вот как на практике это будет выглядеть, Х.З.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 31-10-12 08:49
" Всю прошлую зиму делал лодке ремонт, снаружи основательно защитил её. "
О какой защите идёт речь, поделитесь, плз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 31-10-12 09:12
Бред с мовилем........и еще даже не зима.........
поставь протектор и забудь на 2-3 сезона о коррозии, потом поменяй на новый.........можно использовать от баков бойлеров, недорого и работают...главное правильно установить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-169-167.avangarddsl.ru)
Дата: 31-10-12 10:37
arkie (---.westcall.net)Откуда дровишки?-------
они слишком близко в таблице, а надо, чем дальше они расположены тем лучше,
дровишки отсюда:
Протекторная защита корпусов кораблей от коррозии:
Перезащита алюминия с образованием щелочи может вызвать скорее коррозию чем, защиту от неё. Выделение водорода приведёт к другим вредным последствиям: вздутию и разрушению защитного покрытия.....
Ссылка.
во всяком случае здесь, мы это как то так делали.........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 31-10-12 11:46
" они слишком близко в таблице "
Ещё раз посмотрите в таблицу: где дюраль, где цинк и где магний. Дюраль от цинка так же далёк как и магний.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MuMuNa (---.atomproekt.mts-nn.ru)
Дата: 31-10-12 11:49
..смуту внесли в умы... всегда считал, что дюраль лучше всего защищает магниевый протектор.
плюс к этому обязательно снимать/размыкать клемы аккумулятора.
это так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толян163 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 31-10-12 17:12
MuMuNa писал:
> ..смуту внесли в умы... всегда считал, что дюраль лучше всего
> защищает магниевый протектор.
> плюс к этому обязательно снимать/размыкать клемы аккумулятора.
>
> это так?
Так .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (46.158.119.---)
Дата: 31-10-12 19:32
Сашок 3 3 писал:
> Бред с мовилем........и еще даже не зима.........
>
> поставь протектор и забудь на 2-3 сезона о коррозии, потом
> поменяй на новый.........можно использовать от баков бойлеров,
> недорого и работают...главное правильно установить.
Вроде выше написал, даже картинку выложил. Внимательней читайте посты.
Автор: buss@mail.ru (---.178-70-169-167.avangarddsl.ru)
Дата: 31-10-12 21:37
Что-то ссыла не открывается. А очень хочется поболее узнать про перезащиту.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-180-170.avangarddsl.ru)
Дата: 01-11-12 06:38
Протекторная защита корпусов кораблей от коррозии
Протекторная защита корпусов кораблей от коррозии
1. Общие принципы катодной защиты Принцип катодной защиты основан на тех же реакциях, которые происходят в простом электролитическом элементе. В этих реакциях защищаемый сплав, обычно сталь, является катодом, или некорродирующем элементом гальванической пары. Метод катодной защиты прост и не нов. Более 150 лет назад сэр Хэмфри Дэви предложил его для предотвращения коррозии медной днищевой обшивки обшивки деревянных судов. Цинковые пластины, прикреплённые к меди, предотвращали коррозию последней. Катодная защита может применяться только в средах с достаточной электропроводностью. Она особенно эффективна для защиты сталей, погружённых в морскую воду, хотя используется также в других водных растворах и грунтах, обладающих достаточной электропроводностью. Ниже приведены типичные анодная (окисление) и катодная (восстановление) реакции коррозии железа, которые происходят на поверхности металла: Анод: (-) Fe ??Fe2+ + 2e- Катод: (+) O2 + 2H2O + 4e- ??4OH- Другой вид катодной реакции в некоторых условиях приводит к выделению водорода, а не щелочных ионов OH-. Электрохимическое равновесие, как видно из реакции, не нарушается. Все освободившиеся в результате анодной реакции электроны поглощаются в катодной. Если электроны начнут поступать к железу от некоторого внешнего источника, т.е. возникает ток, анодная реакция будет подавлена, и потенциал железа понизится. При снижении потенциала на достаточную величину прекратятся токи между анодами и катодами коррозионных пар на поверхности металла и коррозия прекратится. В условиях действия катодной зажиты такое состояние поддерживается постоянно. При недостаточной силе защитного тока коррозия будет продолжаться, но с меньшей интенсивностью, чем вообще без катодной защиты. График, приведённый на рис.1, показывает, что в растворах, близких к нейтральным , коррозия стали может быть исключена понижением потенциала ниже некоторого значения ( примерно -0,62 В, хотя в ряде случаев на практике эта цифра может быть ещё ниже). Рис.1 Рис.2 Другая трактовка принципа катодной защиты, основана на диаграмме потенциалов (диаграмме Эванса), рис.2, где: ?1 - потенциал корпуса судна ?3 - защитный потенциал ?2 - потенциал свободной коррозии, при котором интенсивность анодной и катодной реакции одинакова. Его называют потенциалом коррозии. Соответствующая ему сила тока I2 представляет собой электрический эквивалент интенсивности коррозии. Чтобы достичь защиты от коррозии, потенциал ?2, должен быть снижен до значения ?3 при котором вся поверхность металла будет иметь одинаковый потенциал и токи коррозионных пар, протекающие с одного участка поверхности на другой прекратятся. Потенциал ?? называют защитным потенциалом. Величина I0 - сила тока, необходимая для полной катодной защиты, т.е. сила тока, дающего необходимые для снижения потенциала до значения ?? электроны. Если сила тока от внешнего источника недостаточна и потенциал на диаграмме перемещается из точки D в точку C (вместо E ), то отрезок BC будет показывать силу приложенного внешнего тока, AB - силу остаточного тока коррозии. В этом случае полная катодная защита не будет достигнута. Если же сила тока от внешнего источника будет избыточной ( явление перезащиты ) и потенциал упадёт ниже ?3, то произойдёт ненужная потеря электроэнергии. Такой ток вызовет катодную реакцию с выделением водорода и восстановлением кислорода. Прилегающий к металлу раствор станет щелочным, что может повредить ЛКП из-за явления омыления. Следовательно, в сочетании с катодной защитой должны применяться стойкие к воздействию щелочей покрытия - хлоркаучуковые или эпоксидные на каменноугольной смолы. Перезащита алюминия с образованием щелочи может вызвать скорее коррозию чем, защиту от неё. Выделение водорода приведёт к другим вредным последствиям: вздутию и разрушению защитного покрытия. У высокопрочных сталей оно может вызвать явление водородного охрупчиваня. 2. Практическое применение Основная цель катодной защиты - прекратить локальные коррозионные токи на поверхности защищаемого металла. С позиций электрохимии это означает, что необходимо на поверхность металла перенести определённое количество электронов. Это может быть достигнуто двумя способами: подключением защищаемой конструкции к отрицательному полюсу внешнего источника постоянного тока или образованием гальванической пары с определённым металлом ( анодным протектором ), имеющим больший отрицательный потенциал в морской воде, чем сталь, т.е. созданием тока катодной поляризации. Первый метод называется методом защиты от внешнего тока, второй - протекторным. 2.1. Метод защиты от внешнего тока Рис. 3 Х - вспомогательный анод; А - первоначальный анод и новый катод; С - первоначальный катод; Принцип этого метода ясен из рисунка 3. Первоначальные аноды и катоды коррозионных пар на поверхности стали схематично показаны на рисунке в виде пластин А и С соответственно. Ток от источника постоянного тока поступает через нерастворимый анод Х. Участки поверхности стали, бывшие анодами, получают при этом тот же потенциал, что и участки, бывшие катодами. В результате вся поверхность станет катодом новой пары и коррозия прекратится. Для вспомогательного анода используют различные материалы. Скрап и чугун. Эти материалы дешевы, но имеют большую плотность и ограниченную долговечность в качестве анодов. На морских сооружениях они повсеместно заменены другими материалами, и лишь иногда применяют для защиты свайных сооружений в течении небольшого срока. Графит. Графит широко используют в солёной морской воде (часто его пропитывают резиной для снижения пористости). Но графит очень хрупкий материал и легко может разрушится под действием механической нагрузки. К тому же графит подвержен эрозии от действия движущейся воды. Высокоуглеродистые стали. Эти стали содержат примерно 14,5 % углерода. Не смотря на склонность к точечной коррозии, они получили широкое распространение в качестве материалов для анодов, работающих в морских условиях. Небольшие добавки молибдена ( 3 % ) или хрома ( 4 - 5 % ) существенно снижают эту склонность. Для морской воды обычно используют хромо содержащие углеродистые стали. Свинцовые сплавы. В морских условиях используют различные свинцовые сплавы, но в большинстве случаев это сплав свинца с 6 % Sb b 1% Ag. Выбор сплава определяется образованием оксидной плёнки PbO2 на поверхности, что обеспечивает длительный срок службы таких анодов. Для морской воды успешно применяют присадки к свинцовому аноду в виде небольших платиновых проволок, которые вставляют в анод. Они служат платиновыми микроэлектродами, помогающими образованию стабильной оксидной плёнки. Платина. Это один из благородных металлов, который имеет много свойств, делающих его идеальным анодным материалом. Платина пассивируется путём образования тонкой электропрводящей плёнки на поверхности, благодаря чему она является практически вечным металлом. Платину используют в виде тонкого гальванического покрытия на титановых анодах. Платину можно также наносить напылением или плакированием. В системах с высоким напряжением вместо титана применяют тантал или нобий. 2.2. Протекторный метод При данном методе защиты внешний источник тока ( в отличие от первого метода не требуется). Аноды из металла с более отрицательным потенциалом, чем у стали ( анодные протекторы ), крепя на защищаемой конструкции так, чтобы образовался электрический контакт. В получаемой гальванической паре сталь является катодом. Анодный материал корродирует, поэтому протекторы необходимо периодически заменять. Основное требование к материалу протектора состоит в том, что он должен поляризовать сталь до такого потенциала, при котором коррозия незначительна или отсутствует совсем. Другие требования: умеренная стоимость, технологичность, допускающая изготовление протекторов нужных форм и размеров, а также равномерная и однородная коррозия. Для защиты в морских условиях применяют в основном цинк, алюминий, магний и их сплавы, поскольку они имеют достаточно отрицательный потенциал. На практике, важное значение имеет состав металлов для изготовления протекторов, поскольку некоторые примеси существенно влияют на их свойства. Металл протектора должен обладать следующими свойствами: - отрицательным потенциалом, достаточным для защиты от коррозии в данной среде; - способностью корродировать в течении всего срока службы без образования защитных пленок на поверхности; - высокой анодной эффективностью - токоотдачей на единицу массы. Цинк. Цинковые сплавы широко используются в качестве протекторов в морских условиях. Поскольку интенсивность коррозии цинка в морской воде сравнительно низкая, высокая анодная эффективность этих сплавов поддерживается во всем диапазоне плотности тока. Железо - наиболее наиболее вредное включение в материале протектора, его количество не должно превосходить 0,0014-0,0050 % в зависимости от состава сплава. Для нейтрализации влияния железа в сплав добавляют немного алюминия и кремния. Алюминий. Защитная оксидная пленка на поверхности определяет коррозионную стойкость алюминия. Эта пленка не позволяет использовать чистый алюминий в качестве протектора, поэтому его применяют в сплаве с индием или ртутью. Для понижения потенциала в сплав добавляют также цинк и олово. Магний. Из всех протекторных материалов магний имеет наиболее отрицательный потенциал, поэтому его целесообразно в средах с высоким удельным сопротивлением, где его способность давать большую силу тока при небольшой массе особенно полезна. В морских условиях магний используют реже, чем первые два металла. Условия эксплуатации судов и судовых конструкций строго регламентированы. Для них протекторные сплавы выбираются из сравнительной оценки электрохимических и других характеристик в конкретных условиях. В зависимости от изменения эксплуатационных факторов протекторные сплавы имеют разные свойства. Солёность морской воды. Для судов каботажного плаванья, стационарных морских металлических сооружений и конструкций протекторная защита выбирается с учётом электрохимических характеристик сплавов при конкретной солёности морского бассейна. Скорость потока морской воды. Протекторы применяют для защиты судов и судовых конструкций при скорости движения судов от 0 до 50 м/с. В зависимости от скорости движения судна применяют протекторы с разными электрохимическими характеристиками. Режимы поляризации. Срок службы протектора зависит от многочисленных эксплуатационных факторов: - электрохимических характеристик защищаемого металла; - свойств и состояния лакокрасочных покрытий; - свойств, температуры, и скорости потока морской воды; - формы и размера протекторов; Опыт эксплуатации показывает, что при всём многообразии факторов режимы поляризации находятся, как правило, в интервале от 0 до 10 А/м2. Оптимальными рабочими интервалами анодной плотности тока для магниевых, алюминиевых и цинковых сплавов являются 3-7, 1-3 и 1-4 мА/м2 соответственно. Водородная деполяризация. При применении протекторной защиты в раде замкнутых герметичных объёмов, учитываются ограничения, связанные с выделением водорода. В топливных и нефтяных танках накопление водорода в парах испарений нефтепродуктов повышает пожаро- и взрывоопасность газовых смесей. Для таких случаев выбор сплавов должен производится с учётом количества выделяемого водорода, которое составляет при оптимальном режиме работы протекторов из сплавов на основе магния, алюминия и цинка соответственно: 2,5; 1,0; 0,01 см3/см2 сут. При коррозии стали в морской воде скорость выделения водорода примерно такая же, как и при растворении цинковых сплавов. В связи с тем что поверхность цинковых протекторов по сравнению с поверхностью защищаемого металла мала, а при столь незначительной скорости выделения водорода он успевает раствориться в воде, можно пренебречь водородной деполяризацией сплавов. Именно по этим соображениям в мировой практике считается, что цинковые протекторы растворяются без выделения водорода. 2.3. Сравнение методов Преимущества протекторного метода: - возможность использования в районах, где нет источников электроэнергии; - низкая первоначальная стоимость; - небольшой объём контрольных обследований; - конструктивная простота защиты, возможность подключения добавочных протекторов при недостаточной защите; - низкая вероятность перезащиты; Недостатки протекторного метода: - зависимость силы защитного тока от площади протектора, что вызывает необходимость на больших сооружениях и судах устанавливать много протекторов; - наличие ограничения по значению рабочего напряжения, предел которого значительно ниже, чем для систем защиты от внешнего источника тока; - зависимость от электропроводности внешней среды; Достоинства метода защиты от источника внешнего тока: - высокое рабочее напряжение, достаточное для защиты больших сооружений; - меньшая потребность в числе анодов, чем при протекторном методе; - простота регулирования и достижения оптимальной защиты; Недостатки метода защиты от источника внешнего тока: - необходимость в источнике постоянного тока на весь срок защиты; - возможность неправильного подключения к полюсам источника тока, которое приводит к усилению коррозии вместо её снижения; - возможность перезащиты при недостаточном контроле за процессом; - необходимость постоянных контрольных обследований; 3. Катодная защита судов Корпуса многих судов имеют катодную защиту от коррозии. Ею также оборудуют внутренние поверхности грузовых и балластных танков нефтеналивных судов и нефтерудовозов, поскольку в качестве балласта на них используют морскую воду. На всех буровых и вспомогательных судах специальной постройки также применяют катодную защиту внешней поверхности корпуса. Корпуса судов, как правило, имеют ЛКП, и это учитывается при их катодной защите. Наиболее распространённые системы катодной защиты окрашенных корпусов судов рассчитаны на плотность тока около 10 мА/м2 и на эффективность покрытия 90% Для катодной защиты неокрашенных корпусов судов требуется плотность тока, в 10 раз большая ( 100 мА/м2 ). При защите корпусов судов, работающих в особо сложных условиях, например ледоколов или судов снабжения буровых платформ, среднюю плотность защитного тока следует принимать равной 30 мА/м2 . Судовой корпус имеет, площадь поверхности которого расcчитать довольно трудно. Обычно для ее подсчета используют формулу: A = 1,8LT + ?LB Где: А - площадь корпуса судна под водой L - длина судна T - осадка судна B - ширина судна ? - коэффициент общей плотности корпуса судна Ориентировочные значения коэффициента общей полноты судов различных типов следующие: - военные корабли и траулеры - 0,55; - пассажирские суда - 0,6; - сухогрузы - 0,75; - танкеры - 0,8 - 0,9; Используя эти данные, не трудно найти требуемую среднюю плотность защитного тока для судов определенного назначения и размеров. Этот ток могут дать как протекторная схема ( с протекторами в основном из алюминия или цинка ), так и система защиты от внешнего источника тока. Для судов работающих в пресноводных акваториях, иногда принимают магниевые протекторы, но в этом случае особенное внимание уделяют предотвращению разрушений покрытия в результате катодной реакции в близи протектора. Расчет размеров анода или протектора производится так же, как и для стационарных платформ. Одна странная непоследовательность сохранилась в судостроении, хотя в других сферах применения катодной защиты она давно уже изжита: силу тока определяют на основании условного значения расхода протектора 40%, принимаемого постоянным на весь срок службы системы. Это дает слишком приблизительные результаты при проектировании судовых протекторов, которые не в состоянии обеспечивать нужный ток во вторую половину срока эксплуатации. Из-за необходимости частых докований судов протекторную систему часто проектируют на относительно короткий срок ( 2-4года ), в то время как большие полупогружные плавучие установки, которые не возможно доковать, имеют протекторы , рассчитанные на 5-10 лет. Типичная протекторная система защиты судна включает относительно тонкие протекторы из алюминиевых сплавов массой от 5 до 100 кг, приваренные непосредственно к корпусу судна. Распределение протекторов должно учитывать необходимость большой силы тока в кормовой части судна, поскольку здесь максимально волновая активность и скорость обтекающей судно воды. Кроме того, в расчет необходимо принять контактное коррозионное воздействие винта из медных сплавов. Поэтому примерно 15% протекторов расположены в корме судна. Их устанавливают обычно вдоль линии тока воды, чтобы снизить гидродинамическое сопротивление. Системы защиты от внешнего источника тока - обычно автоматические или потенциостатические с замкнутой измерительно-управляющей цепью и стационарными электродами сравнения из цинка или Ag/AgCl, а также электронным сравнивающим устройством, поддерживающим силу защитного тока в заданных пределах. Системы защиты от внешнего тока с такой высокой степенью автоматизации измерений управляемых параметров и управления ими позволяют достичь более высокого уровня защиты, чем протекторные. Однако эти системы имеют и недостатки. На некоторых из них электроды сравнения расположены слишком близко к анодным узлам, чтобы давать правильные значения потенциалов. Расположение анодов и источников тока только в корме может вызвать ряд осложнений даже на судах водоизмещением порядка 150000 тонн, поскольку локальные повреждения покрытий в носовой части не регистрируются электродами сравнения и коррозия на этих участках беспрепятственно развивается. При кормовом расположении элементов системы защиты от внешнего источника тока тонкие и длинные аноды привинчивают к накладным пластинам, приваренным к корпусу. Кабели от выпрямляющего трансформатора подводят к анодам через обшивку корпуса, проложив их по каффердамам. Обычно аноды рассчитывают на ток 50 - 100 А и устанавливают парами. Для судов с большим водоизмещением пропорциональность катодной защиты достигается использованием круговых и эллиптических анодов, располагаемых в рецессах, чтобы снизить риск их механического повреждения. В некоторых случаях суда оборудуют двумя системами: кормовой и носовой. Аноды на судах обычно закрывают диэлектрическими околоанодными экранами или наносят специальное диэлектрическое покрытие в радиусе нескольких метров вокруг анода, чтобы улучшить распределение тока и ограничить разность потенциалов системы сталь - морская вода по краям анодов пределами, которые не повредят основному покрытию корпуса. Экран обычно изготовляют из стеклопластика и крепят к корпусу на клею или на болтах, а в качестве диэлектрического покрытия используют высококачественные двухкомпонентные сплавы, наносимые на корпус после пескоструйной очистки корпуса. Эффект от комбинации защитного покрытия корпуса судна с катодной защитой заключается в том, что снижается рост сопротивления воды движению судна в период между докованиями. Внутренняя катодная защита грузовых и балластных танков стала особенно важной с ростом размеров и числа судов для перевозки сырой нефти. Рост размеров танкеров обострил проблему защиты балластных танков от коррозии. Правила классификационных обществ допускают снижение толщины конструкции танков на 10% - 15% , если они оборудованы катодной защитой. Основные положения по защите от коррозии балластных и грузовых танков. 1. Как минимум верхние 1,5 м высоты любого танка, включая нижнюю поверхность палубного настила, должны иметь защитное покрытие. 2. Остальная часть внутренней поверхности танка должна иметь сплошное покрытие и обычную катодную защиту или покрытие критических участков и усиленную катодную защиту. 3. В нефтяных танках использование системы защиты от внешнего источника тока недопустимо ( из соображений по взрывобезопасности ). 4. В нефтяных и смежных с ними танках применение магниевых электродов недопустимо. 5. Расположение алюминиевых протекторов должно быть таким, чтобы исключить искрообразование при ударах. В грузовых танках их потенциальная энергия не должна превышать 274 Дж. Они не должны располагаться в свету грузовых люков о горловин танков. К цинковым протекторам требования не такие жёсткие, но их потенциальная энергия не должна превышать 5292 Дж. Рекомендуются следующие значения плотности защитного тока, мА/м2, для различных танков и сортов нефти: Грузовые танки и танки чистого балласта.............................. 86 Балластные танки и танки для светлых сортов нефти....... 108 Форпиковая и афтерпиковая цистерны.................................... 108 Подпалубные танки........................................................................ 120 Обычно системы катодной защиты танков включают комбинацию цинковых и алюминиевых протекторов массой по 10 - 50 кг, удовлетворяющую изложенным выше требованиям. Системы проектируют для определённого балластного коэффициента, периода между заменами протекторов и срока службы. Используема литература: 1. "Коррозия судов и морских сооружений" К. А. Чандлер Ленинград "Судостроение" 1988г. 2. "Коррозия и защита судов" Под редакцией Е. Я. Люблинского и В. Д. Пирогова Ленинград "Судостроение" 1987г. Катодная защита судов от коррозии 2 1
Скачать реферат
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮНК (31.181.40.---)
Дата: 01-11-12 17:29
Автор: buss@mail.ru (---.178-70-180-170.avangarddsl.ru)
Дата: 01-11-12 17:38
Спасибо. Похоже магний зря вкрячил. Здесь больше цинк подходит. Бум исправлять ошибку.
Автор: Целпвеб (---.vologda.ru)
Дата: 01-11-12 18:11
>Может лодку поменять на пластик.
Нет уж, извольте. Да и ваще, что я тебе плохого сделал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|