|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:17:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:17:01 |
|
Автор: Laborant (---.zfort.net)
Дата: 25-09-12 04:09
Здравствуйте, коллеги водномоторники!
В прошлом году приобрел тоху 9,8, чему был несказанно рад
Моторчик легкий, приемистый, для одного вообще сказка. Перед зимой, отвез мотор на официальный сервис для консервации.
Летом поехали с напарником на рыбалку, и тут внезапно – не можем выйти на глисс, причем на холостых мотор чах совсем.. Поехал на сервис – сказали что проблема в карбе, там оказался какой-то мусор. После продувки все должно быть идеально. Потом, еще пару раз выезжал с товарищами на рыбалку – вроде на глисс выскакивает, но както долго по сравнению с прошлым годом, слишком долго…
И вот на днях история повторилась, выехали опять с товарищем на рыбалку – утром на глисс вышли, но тяжело. А вечером по возвращению на базу, никак… Перемещали загрузку в лодке, вниз по течению, вверх, против и по ветру, пробовал разные дырки для фиксации угла наклона мотора, ни в какую.. В тоже время, в одиночку никаких проблем нет.
Исходные условия:
- загруз лодки ~ 290кг
- ветер ~2-3м/с
- топливо 95 WOG Mustang
- масло XD30
Если б сразу после покупки мотора, не могли выйти на глисс, вопросов бы не было. А так, в прошлом году с такой загрузкой c теми же исходными условиями выскакивали аж бегом..
Ниже два видео, как лодка пытается выйти на глисс. После долгого полного газа, просто не хотел насиловать мотор.
Ссылка.
Ссылка.
Честно говоря, сломал голову в чем может быть причина – возможно, кто-то сможет поделиться опытом и советом в какую сторону смотреть?
Заранее благодарен за любые советы и варианты :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hippo (---.volia.net)
Дата: 25-09-12 05:02
Как ни странно,но мне тоже казалось что мой бывший тох 9.8,после наработки 20-30 часов тянул похуже чем до этого,хотя должно быть наоборот.Ну а вообще такой вес для этого моторчика в зависимости от корабля, почти предел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.46.224.159.triolan.net)
Дата: 25-09-12 07:59
Otto Frija писал:
> Laborant, это на какой дырке Вы не вышли и на какой раньше
> выходили?
В один и тотже день сначала выходили, а потом не смогли выйти на 3-й дырке.
hippo писал:
> Как ни странно,но мне тоже казалось что мой бывший тох
> 9.8,после наработки 20-30 часов тянул похуже чем до этого,хотя
> должно быть наоборот.Ну а вообще такой вес для этого моторчика
> в зависимости от корабля, почти предел.
Вы знаете, моторчик использовал в абсолютно разных условиях. Ходил сам на легке, лодка просто летает.
Самая большая загрузка лодки была ~ 320кг, почти под проливным дождем и ветром 5-7 метров на водохранилище.. Та и волна была совсем немаленькая. И моторчик вытягивал - тяжело но вытягивал..
А тут почти полный штиль, не самая максимальная загрузка лодки, и ни в какую :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A.L.F. (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-09-12 08:36
Laborant писал:
> Честно говоря, сломал голову в чем может быть причина –
> возможно, кто-то сможет поделиться опытом и советом в какую
> сторону смотреть?
> Заранее благодарен за любые советы и варианты :)
Думаю смотреть надо по кругу -
Винт(состояние, не намотана ли леска на вал и т.п.)
Накачку лодки(остыла к вечеру), установку и фиксацию настила в корме, нет ли ,плуга, на днище. ( по видео, она жутко тащит воду)
и возможно топливо. на 92ом(российском) это мотор бодрее работает, особенно заметно в холодную погоду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: coralsea (77.35.198.---)
Дата: 25-09-12 12:03
Нда..
Делаем следующее, качаем борта и киль по инструкции и смотрим манометром.
Далее-триммер двигателя во вторую дырку...
Второй пассажир садиться в самый нос ( можно в позе срущего кота). Остальной груз от носа к середине, но корму не грузим...
Проверить винт, если стоял с завода, то проблем быть не должно.
Данный двигатель без проблем выносит 300кг общего веса на лодке 3.2м...( у самого был такой комплект).
Бензин залейте 92-ой..
Еще момент, если у вас вес в лодке (БЕЗ веса самой лодки и мотора) 290кг, то это перебор..Редана не будет...или выход на редан будет проблематичный...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Обской Кит (212.164.136.---)
Дата: 25-09-12 17:27
На Ниссамаране 320 этот мотор уверенно вывозит на глиссер до 350кг общего веса. Таким образом, полезная нагрузка = 350 - 100 (лодка+мотор+бензин+якорь) = 250кг. Естественно без сильного ветра и волны.
ОЧЕНЬ советую отрегулировать мотор по вертикали. Мне пришлось делать накладку на транец около 40мм. После этого комплект стал работать.
Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kyr (---.qwerty.ru)
Дата: 25-09-12 19:06
посмотрев- послушав видео , создалось впечатление, что мотор не выходит на максимальные обороты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.zfort.net)
Дата: 25-09-12 19:32
Спасибо всем откликнувшимся! Уже есть хорошая порция пищи для размышлений и экспериментов!!!
При первом сообщение, пропустил довольно важный фактор, не указал лодку - Brig Dingo 330.
A.L.F. писал:
> Накачку лодки(остыла к вечеру), установку и фиксацию настила в
> корме, нет ли ,плуга, на днище. ( по видео, она жутко тащит
> воду)
В данном случае, под плугом на днище Вы имеете ввиду
специальный плуг для прижимания кормы поглубже, что в следствии даёт большую волну?
Если да, то такой плуг не ставил.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
coralsea писал:
> Нда..
>
> Далее-триммер двигателя во вторую дырку...
> Второй пассажир садиться в самый нос ( можно в позе срущего
> кота). Остальной груз от носа к середине, но корму не
> грузим...
>
> Еще момент, если у вас вес в лодке (БЕЗ веса самой лодки и
> мотора) 290кг, то это перебор..Редана не будет...или выход на
> редан будет проблематичный...
Игрались в тетрис, очень долго :) Полностью меняли положение груза в лодке, не помогает (
Пробовал вторую дырку, такая же ситуация.
+ Если хорошая волна, случаются прохваты воздуха, и соответственно перекрут, что тоже не очень хорошо.
290 кг - это вместе с лодкой и мотором, в том то и дело :(
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Обской Кит писал:
> На Ниссамаране 320 этот мотор уверенно вывозит на глиссер до
> 350кг общего веса. Таким образом, полезная нагрузка = 350 - 100
> (лодка+мотор+бензин+якорь) = 250кг. Естественно без сильного
> ветра и волны.
>
> ОЧЕНЬ советую отрегулировать мотор по вертикали. Мне пришлось
> делать накладку на транец около 40мм. После этого комплект стал
> работать.
>
> Удачи!
Спасибо! Пробовал разные дырки для угла наклона. Если ставить, например, вторую, и идти по хорошей волне, то случаются прохваты воздуха.
Знаю людей, которые делали накладки около 20мм, именно для такого комплекта - Brig Dingo 330 и Tohatsu 9.8.
Прирост в скорости обычно дает совсем небольшой, а вот прохваты на поворотах случаются..
Та и дело в том, что при таких же условиях год назад моторчик очень резво выводил двоих седоков с тем же огрузом на глисс. Сразу замечу, что за зиму вроде особо не набрали в весе :) ))
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Stalin_G*ad писал:
> Лучшее решение Вашей проблемы - это приобретение "пятнашки" )))
Задумывался над этим вопросом :) Для двоих конечно более оптимальный вариант.
Но, для меня, существенный минус один - вес :(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.zfort.net)
Дата: 25-09-12 19:51
Если проанализировать всю жизнь моторчика у меня, то мне кажется, что проблема в двигателе.
После обкатки (в году покупки), выходили на глисс с теми же условиями очень резво.
А в этом году, уже был и на сервисе и карб там чистили и все одно на глисс выйти не можем..
К сожалению, не очень силен в моторах, но навскидку мне кажется, что проблема может быть в следующем:
- как писал kyr, мотор не набирает максимальных оборотов
- опять забился карб, либо после сервиса в этом году его плохо почистили
- где-то проблема зарыта в системе подачи топлива
Тяжело сказать.. Сейчас хотел для себя очертить круг проверок еще и мотора, возможно посоветуете, что стоит проверить в двигателе в первую очередь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-09-12 20:17
А мотор и не может полных оборотов набратьтак как на него нагрузка большая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maslukov (188.123.248.---)
Дата: 25-09-12 23:47
Автор - тема глисса с этим мотором меня очень интересует. Поэтому я подскажу как думаю (у меня лодка Кайман-360, но мотор только хочу брать и раздумываю какой Мерк15 или Тоху9.8), а вы напишите как идет.
1) Смотрите надут и как сильно надут надувной киль. Если киль травит - тогда лодка идет хуже. Да и смотря сама лодка как надута...
2) Ногу мотора поставьте перпендикулярно пов-ти воды - у Вас по ходу под углом.
3) Ну и главное - поточнее замерьте вес.. Реально интересно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petrakov (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-09-12 02:43
Maslukov писал:
> Автор - тема глисса с этим мотором меня очень интересует.
> Поэтому я подскажу как думаю (у меня лодка Кайман-360, но мотор
> только хочу брать и раздумываю какой Мерк15 или Тоху9.8), а вы
> напишите как идет.
> 1) Смотрите надут и как сильно надут надувной киль. Если киль
> травит - тогда лодка идет хуже. Да и смотря сама лодка как
> надута...
> 2) Ногу мотора поставьте перпендикулярно пов-ти воды - у Вас по
> ходу под углом.
> 3) Ну и главное - поточнее замерьте вес.. Реально интересно...
Вот ведь неугомонный товарищ :-)
Для вашей лодки 360 оптимальный мот будет 15 лс. Какой именно не важно, это дело личных предпочтений.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cecha@list.ru (188.134.60.---)
Дата: 26-09-12 02:45
А я думаю,что нужно проверить выход на глиссер с другим моторчиком тох9,8. кстати ветерок-8 свободно выводил 300кг на глиссер.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petrakov (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-09-12 02:49
Мне думается что в сервисе могли что то лишнего в карбе накрутить.
ТС ведь писал что раньше выходил на глис легко, а теперь проблемы.
Я пробовал регулировать карб на ходу, добиваясь максимума по субъективным параметрам, по звуку, по оборотам, тяге.
Сложного в карбе ничего нет, там для регулировки вам нужен только один винтик.
Может быть это поможет решить проблему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A.L.F. (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 26-09-12 08:25
,,плуг,, на днище - имелось ввиду, изгиб днища у кормы, из-за плохо накаченного киля, и не точно установленного настила.
Накрутить мотор в сервисе так не могли. Мне видится проблема в лодке, точнее в ее теперешнем состоянии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.46.224.159.triolan.net)
Дата: 26-09-12 17:56
Maslukov писал:
> Автор - тема глисса с этим мотором меня очень интересует.
> Поэтому я подскажу как думаю (у меня лодка Кайман-360, но мотор
> только хочу брать и раздумываю какой Мерк15 или Тоху9.8), а вы
> напишите как идет.
> 1) Смотрите надут и как сильно надут надувной киль. Если киль
> травит - тогда лодка идет хуже. Да и смотря сама лодка как
> надута...
> 2) Ногу мотора поставьте перпендикулярно пов-ти воды - у Вас по
> ходу под углом.
> 3) Ну и главное - поточнее замерьте вес.. Реально интересно...
Манометром при накачке не пользовался, но жабой лодку качали почти "до предела", т.е до того момента, пока сама лягушка еще могла докачивать воздух.
При переездах, эффекта переката через бревно не было. Максимально лодку грузил до 320 кг, в этом году, при очень неблагоприятных условиях
(сильный ветер, дождь и волна на водохранилище), на глисс выходила, но очень тяжко..
По поводу 15 или 9,8 - для меня при покупки очень важным фактором был вес, если б не он взял бы 15.
Конечно, для лодки 360 с учетом двух седаков, однозначно оптимальнее 15. Если всегда рыбачите один, то впринципе можно посмотреть и в сторону 9,8.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
nik99 писал:
> а что за масло такое масло XD30 должно быть tsw-3
Обычно использую энвирудовское масло для двухтактников
Ссылка.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Буду начинать проверку всего комплекта по кругу. Хочу устроить основательное тестирование комплекта, как по весовым характеристикам так и скоростным.
К сожалению, в ближайшее время не получится это сделать :(
По получению результатов, отпишусь в теме как все прошло и какие результаты получили на выходе.
Еще раз спасибо большое, всем откликнувшимся!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шарик (---.t4d.ru)
Дата: 27-09-12 04:50
: Laborant ! Если не секрет из какого города? И попробуй взять на прокат другую тоху, и попробуй на своей лодке с такой же нагрузкой. И не верь сервисам не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.46.224.159.triolan.net)
Дата: 13-10-12 08:24
шарик писал:
> : Laborant ! Если не секрет из какого города? И попробуй взять
> на прокат другую тоху, и попробуй на своей лодке с такой же
> нагрузкой. И не верь сервисам не надо.
Прошу прощения за запоздалый ответ. Только вернулся на Родину :)
Живу в Харькове.
Взять другую тоху на прокат был бы конечно идеальный вариант, уже продумывал этот вариант, надо будет поискать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сан&Саныч (178.204.212.---)
Дата: 16-10-12 03:32
Если мотор форсирован из 8-ки ничего удивительного. А вот если дефорсирован из 15 тоесть9.9 было бы странно. Форсаж это плохо для мотора но хорошо для человека. Уменьшаем вес а с ним теряем моторесурс.Короче что то находим а что то теряем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.opera-mini.net)
Дата: 16-10-12 06:14
Тохатсу 9.8 форсировка 8ки!!! 15ка у Тохи другой мотор, так же как и легендарный Т18.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kadavr (37.140.12.---)
Дата: 16-10-12 17:11
у меня этот мотор кайман 360 с двумя под сотку каждый, выводил на глисс не задумываясь за несколько секунд. как мне кажется сзади за лодкой какое то излишество воздуха. и сильная волна, как при недовыходе. почему???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zinger.in (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-10-12 18:07
Laborant писал:
> Здравствуйте, коллеги водномоторники!
> ..............................................................................
> Летом поехали с напарником на рыбалку, и тут внезапно – не
> можем выйти на глисс,
> ..................................................................................
> И вот на днях история повторилась,.................................
> Честно говоря, сломал голову в чем может быть причина –
> возможно, кто-то сможет поделиться опытом и советом в какую
> сторону смотреть?
> Заранее благодарен за любые советы и варианты :)
Хотелось бы уточнить, а состаяние лодки вы вэтот момент проверили?
Я как то с товарищем не мог выйти на глис на Бриг-330, причём после рыбалки когда до дому собрались. Туда всё ГУД было. Причиной оказался сильно спущенный кильсон. Надули проверили всё ГУД, на глис мухой! Искали причину почему стравил, ненашли. Мош клапан неудачно встал, иль попало что поднего.
Движок ваш по звуку вроде нормально работает, без збоев. Но варианты тож могут быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 16-10-12 18:58
Сан&Саныч писал:
> Если мотор форсирован из 8-ки ничего удивительного. А вот если
> дефорсирован из 15 тоесть9.9 было бы странно. Форсаж это плохо
> для мотора но хорошо для человека. Уменьшаем вес а с ним теряем
> моторесурс.Короче что то находим а что то теряем.
И скока ресурса теряется?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сан&Саныч (178.204.175.---)
Дата: 17-10-12 08:33
Уж я не знаю сколько теряется, много наверное. Судя по судовым дизелям если турбина то разборка- сборка-замена каждый год. А если тот же двигатель без турбины, то работает годами. Как то так. Плавал-знаю. Наверное и с плм также.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.zfort.net)
Дата: 17-10-12 10:30
> Хотелось бы уточнить, а состаяние лодки вы вэтот момент
> проверили?
> Я как то с товарищем не мог выйти на глис на Бриг-330, причём
> после рыбалки когда до дому собрались. Туда всё ГУД было.
> Причиной оказался сильно спущенный кильсон. Надули проверили
> всё ГУД, на глис мухой! Искали причину почему стравил, ненашли.
> Мош клапан неудачно встал, иль попало что поднего.
> Движок ваш по звуку вроде нормально работает, без збоев. Но
> варианты тож могут быть.
Саму лодку накачивал до упора (пока мог давить на жабу :) ). Вечером проверил - вроде сама лодка и кильсон особо не спустила
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.zfort.net)
Дата: 17-10-12 11:34
На днях заехал в официальный сервис Brig Motors.
О официальном сервисе ничего плохого сказать не могу, только положительные отзывы – работают со знанием дела.
Касательно мотора, вместе разобрали, проверили основные вещи:
- Карбюратор (сняли, разобрали) – чистый как слеза. + Сама настройка карба стоит почти заводская, немного подогнанная под наш бензо
- Компрессию в цилиндрах. На холодном двигателе по 10, на прогретом по 9
- Свечи не залитые, чистые
- Термостат работает нормально
- "Отзыв" ручки газа - адекватный
Вобщем, если в режиме тестирования в бочке – ниче «такого» в моторе не заметили, моторчик ведет себя вполне адекватно.
Конечно, надо выезжать на воду и проводить основательное тестирование уже там, что и постараюсь сделать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.20.116.197.permonline.ru)
Дата: 17-10-12 17:13
Laborant писал:
> Саму лодку накачивал до упора (пока мог давить на жабу :) ).
> Вечером проверил - вроде сама лодка и кильсон особо не спустила
====================
Штатной лягухой до рабочего давления не добъёшь, если только в тебе
не больше центнера кг.
Смотреть лодку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.20.116.197.permonline.ru)
Дата: 17-10-12 17:27
Смотрел сейчас в Ютубе ролики как с Т9,8 стартуют, и пересмотрел ролики ТС, так вот у Лаборанта мотор не развивает максимальные обороты, слышно по звуку.
Вот нормальный выход на редан: Ссылка.
Сравните с роликом ТС???
И ещё, ТС поставь тахометр, посмотри обороты.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TSAREVICH (---.38.87.109.triolan.net)
Дата: 17-10-12 19:58
Bowling , а какие у него должны быть обороты в переходном режиме????
ПС.У человека как раз и проблема развить эти самые обороты.... :()
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 17-10-12 20:11
Сан&Саныч писал:
> Уж я не знаю сколько теряется, много наверное. Судя по судовым
> дизелям если турбина то разборка- сборка-замена каждый год. А
> если тот же двигатель без турбины, то работает годами. Как то
> так. Плавал-знаю. Наверное и с плм также.
Ну по судовым то дизелям самое оно о ресурсе 2Т судить. Тогда лучше по тепловозным, там хоть турбины нет. 8-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 17-10-12 20:35
TSAREVICH писал:
> Bowling , а какие у него должны быть обороты в переходном
> режиме????
> ПС.У человека как раз и проблема развить эти самые обороты....
> :()
Тцарь, плохо выглядишь, мы за тебя переживаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.opera-mini.net)
Дата: 18-10-12 02:48
TSAREVICH писал:
> Bowling , а какие у него должны быть обороты в переходном
> режиме????
> ПС.У человека как раз и проблема развить эти самые обороты....
> :()
=================
Ну к примеру, у мну на редан в 2 хари выходит на 3600! Соответственно переходный, как у ТС, за кормой гребень 3000-3300.
Несложно провести аналогию с Т9,8
П.С на видео у ТС обороты 4000-4200 мое Имхо.
П.СС смотреть тяги от румпеля до карба, не полностью открыта заслонка, тоже Имхо
П.ССС или вскрытие карба посмотреть визуально как открывается газ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: мирча (---.apk-mikhailovsky.ru)
Дата: 18-10-12 05:50
второй приятель меняет т-9.8 на 15ку
и 2-3 человека уверенный глисс-подумай!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: b58 (84.22.215.---)
Дата: 18-10-12 13:23
Для начала, дабы небыло иллюзий - Т9,8 есть по сути слегка форсированная Т8 и в расчетах будет грамотнее считать на 8, а не на 9,8 сил. Любознательные могут ответить на вопрос - почему так. Намек - крутящий момент.
Второе - внимательно посмотреть на топливные шланги от коннектора к насосу. Не правильно уложенные могут элементарно перегнуться.
Третье - сам коннектор на предмет грязи и шланг от груши.
Четвертое - открытие заслонки в карбе должно быть полным.
По лодке - проверить давление манометром, причем минут через 15 на воде. Распространенный случай - на берегу +25 в водиче - +10, кильсон остыл и давление упало (кильсон наибоее критичен к перепадам температуры.
Дурацкое предложение, но все же.... проверить правильность сборки пайола - шершавой стороной вверх, стрингера стоят правильно, заведена ли последняя пайолина под упорные планки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Laborant (---.46.224.159.triolan.net)
Дата: 30-10-12 20:49
Как и обещал, выкладываю результаты обобщенного тестирования.
Итак, поехали с товарищем на рыбалку + потестить моторчик.
На этот раз залил 92-й бензин, + специально открыл новую банку масла )
Почистил топливный бак. Кроме этого протестировали сам моторчик в сервисе, о чем писал выше.
Итак, пасмурное зябкое утро, туман.. Исходные условия:
Влажность: 95%
Температура: 9 град. C
Кол-во литров бензо в баке - 9л
Масло XD30 (TC-W3)
Бензин 92
Мотор - 3-я дырка (все таки на 2-й - на поворотах может подхватывать воздух)
Скорость ветра 2-4 м/с
Накачка лодки - качали жабой оч. долго, пока хватило терпения ))
Загрузка вместе с лодкой и мотором - 280-283кг
Выскочили на глисс довольно оперативно, нареканий никаких нет!
Скорость по GPS 24-26км/ч, газ на 2,5/4 (+/-)
Ссылка.
Днем решили поиграться с весом. Набрали песка кг. 45-47, подгрузили нос и середину лодки )
Условия примерно все такие же, только вес уже 325-330кг.
Тут лодочка на глисс вышла, но конечно уже потяжелее..
Ссылка.
Далее поработали с таким весом на глиссе мин. 10-15. Скорость по GPS 23-25км/ч, газ на 3/4 (+/-)
Специально остановился, и попробовал опять комплект вывести на глисс.
И вот тут уже две попытки были тщетны, мотор гонит волну, но не выскакивает.. Отдыхаем несколько минут, пробуем снова, и мотор "на грани фола" выходит на глиссирование..
Выводы:
Основываясь на 34ч. моторерусе с данным мотором, для себя вывел несколько факторов.
Оптимальная загрузка для двигателя ~ 300кг (конечно есть вероятность , что более длинные лодки мотор может тянуть лучше). Если комплект начинаем подгружать, мотор может вытянуть и 330 та и 350кг, но вот здесь уже вступает в силу ряд факторов, каждый из которых может вас стянуть с глисса. Время года - в холодное тянет однозначно лучше, накачка лодки, бензин, температура воздуха, воды, длина лодки и т.д.
Свои предыдущие неудачи объяснил для себя так:
первый раз - мусор в карбе, загрузка лодки на пределе, и жаркий летний день, при котором мощь двигателя немного падает..
второй раз - скорее всего, какие-то субъективные факторы: накачка лодки, изменение погодных условий. В новый сезон планирую купить компрессор, чтобы избежать «недокачки»
+ Интересен вопрос прогретого двигателя - холодный мотор тянет лучше, здесь данная тема уже описывалась
Ссылка.
Ссылка.
В официальном руководстве, рекомендуют каждый год менять крыльчатку помпы.
Как считаете, основываясь на практическом опыте, насколько часто необходимо менять и насколько часто меняете крыльчатку?
P.S Возможно в данном посте я описал праведные истины, которые многим известны..
Но, вероятно, данный пост может пригодится не очень опытным водномоторникам,
и они не будут возвращаться домой в водоизмещенки, как это было со мной пару раз…
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bowling (---.opera-mini.net)
Дата: 31-10-12 04:35
ещё топливный фильтр поставьте в разрез шланга, ДО груши!
Простое решение, а от нашего говнобензина спасает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|