|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:29:50 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:29:50 |
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 06-10-12 16:27
Здравствуйте товарищи практики и теоретики.
Задумался о термостатировании системы охлаждения Москвы-30.
Как считаете-принесет ли пользу данная операция?
И как лучше(какой лучше) вживить термостат.
с Уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 06-10-12 22:15
Тогда вопрос "на встречу"-у Прибоя разве больше рубашка?
Я скажу более-у него еще и в ГБЦ всего один канал, а у М-30 большие "пазухи".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jerkman01 (83.149.48.---)
Дата: 07-10-12 03:34
Оптимальная температура для работы ПЛМ это 50 - 60 градусов, признано всеми теоретиками и разработчиками оных двс. Вопрос -как этого достичь в вашем случае ? Под силу ли вам решить его ? Ведь у нас даже в лобораторных условиях например ( КЭБ Волгарь) не может этого сделать , а в домашних условиях это еще труднее. Пожелаю вам удачи и терпения . Подскажите какой термостат вы хотите установить ? Короче набор вопросов Где? Как ? и Что ? Очень любопытно ...
С Уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-10-12 07:05
Руслан555(инкогнито) писал:
> Тогда вопрос "на встречу"-у Прибоя разве больше рубашка?
Как раз на Прибое и отказались от термостата в конце концов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 07-10-12 16:26
Возможно что-то в этом есть.
Но вот сомнения...
Термостат нужен только на малых оборотах-пока мотор холодненький, что бы быстро прогрелся и не чах от переохлаждения в холодную погоду.
Если мотору будет сходу "жарко", то термостат откроется ведь?
Только нужно определится как его влепить(если ставить).
На входе в головку?
Тогда на какую температуру расчитывать? Что бы при 60* открывался?
PS у Буратины стоял. Нада его выслушать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Буратино (---.dvpn.rybnet.ru)
Дата: 07-10-12 17:32
кстати да. всё-таки польза от него была. троллить можно даже было. долго мог на холостых работать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.37.---)
Дата: 07-10-12 17:43
Ребят, просьба у кого Москва большая под рукой- ногой ;), померить струбцины по наружному размеру, и насколько отворачиваются винты прижимные, то есть какая толщина транца допустима мах.
Дело в том, что может обломится Вихрь на Московской струбцине, но это не раньше чем через неделю, а делать транец затеюсь на неделе.
Хочется подогнать снаружи по транцу уголки по краю струбцин, с запасом, конечно, но чтобы и родные Вихря умещались, и Москвы.
Вот как мотор висит, наружные края струбцин, и толщину зажимаемой доски. Заранее благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 07-10-12 18:04
Максимальная толщина транца- 67-70мм(это впритык).
Размер струбцины "ВВЕРХУ" (если смотреть в профиль)~165мм.
С Уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.37.---)
Дата: 07-10-12 18:11
Спасибо Русланка!!!!
Макс толщина зажимаемого транца больше чем у Вихря, у него всего 50.
А вот "Размер струбцины "ВВЕРХУ" (если смотреть в профиль)~165мм." непонятно, мне не профиль надо, давай так,
смотришь сзади лодки на мотор повешенный на транец, по наружным краям струбцин сколько?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 07-10-12 18:14
ААА!!!
Ширина?
210мм(по наружным краям струбцин).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.37.---)
Дата: 07-10-12 18:18
Всё, это более верно.
Спасибо ещё раз!
;)
ЗЫ. Я у оби снаружи транца вертикальные уголки поставлю, которые крепиться на раму внутри насквозь болтами будут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 07-10-12 18:22
Там, где Вы указали даже 190мм. Я померял просто там где "ОСЬ", а там утолщение.
Берите первый результат+запас=непрогадаете :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 07-10-12 18:29
Переходите лучше на Мосю)))
Плацдарм для творчество ОГОГО!
PS редуктор от вихря приделать и все :) Он Вам ближе все-таки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.37.---)
Дата: 07-10-12 18:39
У меня железок по Вихрю много.
Сейчас три в30 в гараже лежат. Все с доками, как положено. Два уверенно работают, один не заводился 8 лет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 07-10-12 18:42
Тоже не плохо.
Погонял я на В-30 в этом сезону чутка.
Немного не то.
Тянет-нехуже. Заводится-нормально. Только просит холодный переливу поплавком(карб нового образца, с торчащим штоком). А так норм.
Контакты, но фикированные. На малых-подколбашивает.
Но вот не то. Мося мягче.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.37.---)
Дата: 07-10-12 18:46
У меня холодные Вихри заводятся так:
Подсасываешь грушей нажав пальцем на шток карба чтобы в диффузор полилось, идёшь к рулю, средний газ и на кнопку, завёл- сбавил газ.
Можно на шток поплавка не давить, тогда подсосом пользуешься.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555(инкогнито) (---.krm.net.ua)
Дата: 08-10-12 04:15
s494 писал:
> У меня холодные Вихри заводятся так:
> Подсасываешь грушей нажав пальцем на шток карба чтобы в
> диффузор полилось, идёшь к рулю, средний газ и на кнопку,
> завёл- сбавил газ.
Все так-же, кроме передвижений по лодке и кнопочки. Этот Вихрь клиента-заводится со шнурка.
Правда сволочь бодается. Но я приловчился, думаю и он привыкнет.
> Можно на шток поплавка не давить, тогда подсосом пользуешься.
Подсос только с эл. стартером имеет смысл.
с Уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РУСЛАН555(это я) (---.krm.net.ua)
Дата: 08-10-12 11:38
Мне приснилось, аль к Москве большой был 2х лопуховый винт?
Да еще и больно скоростной.
Так ли это и если да, то есть у кого такая цаца?
(для начала фоты хотя бы).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РУСЛАН555(это я) (---.krm.net.ua)
Дата: 08-10-12 17:00
Фото интересно.
А для каких целей вообще был выдуман?
Вот если бы с него "копирнуть".
Но как это сделать блин :(((
Да еще их наверное не найдешь вовсе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (STAS)
Дата: 09-10-12 06:03
Про цели: в паспорте на Москву-25А 1969 г. была приписка: "Ваш мотор дополнительно укомплектован спортивным винтом Д232 Н340 мм".Это были времена расцвета ДОССАФ, когда все технические виды спорта считались военно-прикладными и культивировались государством.Если поднять КиЯ за 1972 г., то соревнования на приз журнала в классе Т-500 выиграл конструктор больших Мосек В.Вейнберг, разогнавший пластиковую мотолодку с М25А до 51 км/ч.А копирнуть можно, используя имеющийся винт в качестве модели для отливки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Михайлович (INWIN)
Дата: 09-10-12 06:10
Я бы тоже посмотрел двухлопостной винт на Большую Москву. Так, для общего развития. Имею в коллекции сей мотор, но никогда ещё его не пользовал. Он в деревне. Траблы с зажиганием, занялся бы этим летом, но сьемника маховика не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shekastui (---.chem.msu.ru)
Дата: 09-10-12 08:52
Вопрос немного не по теме, но тоже про Москву 30. Добыл этого зверя, хочу восстановить. В принципе мотор вроде бы целый, но в редукторе заменена шестерня заднего хода на подшипник, дабы редуктор не умирал. Задний ход мне не особо нужен, но для коллекции хочется иметь полноценный мотор. Искал в поиске про модернизацию редуктора больших мосек, нашел, что она описана в книге Хорохордина. А как эта книга называется? Или может кто-то тему подскажет на форуме из архива, кто в ней отписывался про данную проблему? Хочу оценить свои возможности. Если мне такая модернизация будет по силам-сделаю, если нет, оставлю подшипник.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (---.krm.net.ua)
Дата: 12-10-12 10:58
Фотки все еще актуальны!
Кстати вопрос-какой допустимый люфт в нижней головке шатуна(шатуны под 4мм ролики).
На верхний цилиндр стал шатун с зеленой меткой(|| группа), а на нижний-с красной(| группа).
Нижний чуть больше перемещается продольно(вверх-вниз) чем верхний.
Это нормально?
И еще- какой натяг посадки пальца в шатун?
По редуктору-пусть лучше будет так. На сколько понял-без ампутации ШЗХ не обойтись.
У меня втулка на рессоре(там где разъем "проставка-корпус реверса") заменена подшипником(203 кажется).
ps редуктор не столько усилить нужно, сколько сделать герметичным и менять почаще масло.
с Уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dkemper_ (SQLSERV)
Дата: 12-10-12 11:15
Обойтись без ампутации ШЗХ. Идешь к токарю и в проставке углубляешь посадочное отверстие где чугунное кольцо изначально стоит. на 1мм, чтобы 202 подшипник не стачивать на точиле на 1мм.
Редуктор делается герметичным. Полностью. за сезон не капли. для этого на бронзовой втулке в которой ходит шток реверса - на внутренней поверхности - у хорошего токаря специально подготовленной фрезой делается две канавки под маслосьемные кольца клапанов 2110. Скрепкой колечки загоняются на место.
Шток аккуратно вкручивается чтобы не повредить колечки резьбой. Предварительно полирни шток (паста гои зеленая) и шкуркой резьбу на нем маленько, чтобы кольца не повредить. Размеры всех резинок я скидывал сюда. вроде еще у меня где то файльчик валяется с ними. Всю старую резину из редуктора выкидывать.
Так же полируешь Торсион и гребной вал в местах где работают сальники по ним..... и САМОЕ ВАЖНОЕ! полируй торсион там где на его поверхности работают бронзовые втулки шестерен Переднего и заднего хода.
Кому повезло - у них новые втулки, кому нет - делают из БРОСЦ новые втулки и впресовывают. только канавку под масло не забыть, а то клинит сразу ))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dkemper_ (SQLSERV)
Дата: 12-10-12 11:19
после описанных действий бронзовую стружку в слитом масле не найдешь. При условии что еще грамотно отрегулировал реверс и рогатка бронзовая не трется постоянно о муфту реверса
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (---.krm.net.ua)
Дата: 12-10-12 11:26
dkemper_ писал:
> Обойтись без ампутации ШЗХ. Идешь к токарю и в проставке
> углубляешь посадочное отверстие где чугунное кольцо изначально
> стоит. на 1мм, чтобы 202 подшипник не стачивать на точиле на
> 1мм.
Я уже подшипник обточил :)) да и предыдущий(уже ржавый к сожалению) тоже был на 1 мм меньше.
> Редуктор делается герметичным. Полностью. за сезон не капли.
> для этого на бронзовой втулке в которой ходит шток реверса - на
> внутренней поверхности - у хорошего токаря специально
> подготовленной фрезой делается две канавки под маслосьемные
> кольца клапанов 2110. Скрепкой колечки загоняются на место.
я думаю поточить как Ярик-на самом штоке канавки(выпресовывать втулку не надо будет).
> Шток аккуратно вкручивается чтобы не повредить колечки резьбой.
> Предварительно полирни шток (паста гои зеленая) и шкуркой
> резьбу на нем маленько, чтобы кольца не повредить. Размеры всех
> резинок я скидывал сюда. вроде еще у меня где то файльчик
> валяется с ними. Всю старую резину из редуктора выкидывать.
Это все само собой)))
> Так же полируешь Торсион и гребной вал в местах где работают
> сальники по ним..... и САМОЕ ВАЖНОЕ! полируй торсион там где на
> его поверхности работают бронзовые втулки шестерен Переднего и
> заднего хода.
>
> Кому повезло - у них новые втулки, кому нет - делают из БРОСЦ
> новые втулки и впресовывают. только канавку под масло не
> забыть, а то клинит сразу ))))))))
У меня шестерни не плохие впринципе.
Вот торсион нада будет подправить чутка.
Я еще и впендюрил 2 сальника 24х42 (если не путаю) на ГВ (проточили посадочное место на 3 мм).
Сальники еще и с пыльниками :)))
Правда ставил их пружинками друг-к другу, иначе из-за смщения +-1мм может "губа" одного из сальников соскочить с "утолщения".
(сальники, если таким образом приложить их друг к другу и надеть на вал-четко в размер "утолщения").
Правда я их чуть уменьшил в высоты(сточил резину до металлической сердцевины).
Из доработок еще=это отверстие М8 чуть ниже АКП, что бы заливать было удобно. (мотор на лодке/подставке откидывается полностью(с этим у Моськи отлично) и через одно из отверстий в корпусе ГВ заправляется все это дело. Видно сколько масло вошло и когда потечет из этого дренажного отверстия, то можно его завернуть и долить еще чуть-чуть).
Вот такие вот пироги))))
Кстати, кто подключал моську к штуртроссовому РДУ? И вообще к ДУ?
Фоты скиньте пожалуйста!
с Уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (---.krm.net.ua)
Дата: 12-10-12 12:13
dkemper_ писал:
> валяется простейшее ДУ под троса С2. делается элементарно. В
> основе родное ду от К2М
Тогда вопрос не так чуть-чуть поставлю))
Есть Прогрессовский ЕЖ, и рулежка какая-то(фоты потом скину).
Как это все привести в Божеский вид?
Еще есть 2 ролика (наверное от Калужского ДУ). Они крепятся на "шарнире" и сами становятся как положено.
Два других думаю сделать по аналогии с этими.
Так же покажу как я хочу подключить ДУшку к мосе.
Все будет вечером)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
