|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:59:45 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:59:45 |
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 23-07-12 19:12
Два года назад ООООчень похожую тему уже курили... (ВОВАН из Великого Новгорода) Чем закончилась его эпопея не могу найти к сожалению, но у меня теже симптомы. На холодную работает ровно. Через 10-12 минут начинает срываться . Возил в Минск на сервис, но наши "кулибины" походили вокруг него , пошаманилии над бензинами(меняли баки) и фильтрами, проверили свечи(гут!), компрессию(гут!) и уткнулись в датчик хола. Заменили. Я даже на Минское море слетал проверить. Вроде бы как лучше стал работать и не срывался. Тут на выхи поехал с дочкой на рыбалку......и как будто не ездил на сервис..... Таже хрень... Ищу помощи!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 23-07-12 20:56
Да не за что.
Попробуй, при первых симптомах "недомогания", охлади водой паросепаратор. Если после охлаждения корпуса паросепаратора, мотор "выздоравливает", покупай новый топливный насос. Да, и не забудь промыть систему охлаждения. Это важно.
Имей в виду, что на этих моторах может быть 2 вида топливных насосов
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 24-07-12 18:57
Ездил в гараж к мотору. Завёл , прошло минут 10 начало колбасить. Потрогал масленный фильтр и насос - градусов около 40-ка. Положил между ними паранит и полил водой. К сожалению без изменений. Повезу в Минск пусть колдуют. На пару поездок нервов хватит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 24-07-12 23:24
Заказал насос, с которым вы столкнулись(Krauf 770B034). Завтра буду в Минске по делам, но катер не потяну. Поковыряюсь сам, попробую. Тем более в сервисе подкинуть ничего нет, а механики тем же путём идут, подбрасывают (по ходу мысли) рабочие детали. Заодно и почищу все сетки и картер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-07-12 00:28
jozefhsv писал:
> Заказал насос, с которым вы столкнулись(Krauf 770B034).
Я обращал Ваше внимание, что насосов может быть как минимум 2 варианта!. Они не взаимозаменяемы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 25-07-12 00:50
Вы имеете ввиду два варианта в самом сипараторе? Либо два варианта самого насоса Krauf 770B034???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 25-07-12 01:25
насос №883202T1 стоит в паросепараторе 892267T01
насос №883202T02 стоит в паросепараторе 892267T03
Конструктивно они разные!!!
насос Krauf 770B034 - замена насоса 883202T1
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон14 (---.tvoe.tv)
Дата: 25-07-12 05:03
У меня была проблема на 60 EFI с топливом с нуля. Диагностика показывала снижения тока на топливном насосе. Меняли его, без результата. Проблема была с подачей топлива в паросеаратор. Входной штуцер, куда сверху одевается топливный шланг а снизу входит игла, имеет очень маленький диаметр и малейший засор нарушает топливоподачу. Причем до смешного: продувается без проблем, а топливо грушей не прокачивается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 25-07-12 05:29
Разобрал сипаратор. Обнаружил налёт на всех деталях типа ржавчины. Так же то, что уже ковырялись в агрегате и чистили (бывший хозяин). Хотя при продаже ничего не сказал.....Завтра подберу по образцу насос. После установки отпишусь....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 26-07-12 03:46
Привёз насос, переделка 5 минут, помыл все внутренности, поставил....
Проработал минут 30 вместо 10. Я уже даже в фонфары трубить начал и тут...... Снова.... полный жопс....Срывы , фырканье и ..... усё.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон14 (---.tvoe.tv)
Дата: 26-07-12 04:14
после того, как наступает "усе" разберите сепаратор и посмотрите количество бенза, если его мало, то проблема однозначно в подаче бенза в сепаратор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 26-07-12 05:40
По ходу эксперимента снял термостат. Мотор явно приостыл, но картину работы существенно не изменило, а сипаратор как был тепловатый так и остался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-07-12 19:19
1.Проверь и промой охладитель топлива. Причем промой как водяную полость, так и топливную.
2. Не слышу о проверке давления топлива. Если не чем мерить, то я сколхозил простейший "стенд" из шинного компрессора. А точнее из наконечника с манометром от компрессора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 26-07-12 19:32
Вы имеете в виду насос низкого давления или холодильник на сипараторе? А по поводу давления вчера пробовал накрутить шланг от автомобильного компрессора, но ничего не понял по давлению и при снятии увидел, что бензин под давлением попал в шланг компрессора (потом продул его).????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 19:44
jozefhsv писал:
> Вы имеете в виду насос низкого давления или холодильник на
> сипараторе? А по поводу давления вчера пробовал накрутить шланг
> от автомобильного компрессора, но ничего не понял по давлению и
> при снятии увидел, что бензин под давлением попал в шланг
> компрессора (потом продул его).????
Берем обычный манометр, продается в автомагазине для грузовых машин, 150-200 р, шланг, чтобы держал высокое давленеие и переходник, чтобы можно прикрутить к штуцеру на сепараторе.
Меряем давление.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-07-12 19:45
jozefhsv писал:
> Вы имеете в виду насос низкого давления или холодильник на
> сипараторе?
Да, имею в виду холодильник на паросепараторе.
>А по поводу давления вчера пробовал накрутить шланг
> от автомобильного компрессора, но ничего не понял по давлению
1.Подключить манометр.
2.Включить зажигание, наблюдая за показаниями манометра. Они должны установится в пределах 3 атиосфер.
3. Запустить двигатель. Проверить давление на всех режимах. (Оно должно оставаться стабильным)
>После подключения манометра
> при снятии увидел, что бензин под давлением попал в шланг
> компрессора (потом продул его).????
Это нормально. Шланг оставь максимально коротким. Посмотри фото в моей теме. Бензин из шланга стравливай аккуратно!!! Береги глаза!!!
ПС
Ес ли давление будет отличатся значительно (более+- 0.5 кг/см2) , то проверяй перепускной клапан
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 19:48
Андрей Кировоград писал:
> Ес ли давление будет отличатся значительно (более+- 0.5 кг/см2)
> , то проверяй перепускной клапан
Клапан перепускной не причем, он расчитан на давление выше где то 3,5-5 атм, при нормальном давлении в системе он не срабатывает.
Иначе это проявлялось бы постоянно при всех режимах мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-07-12 20:04
Вован писал:
> Клапан перепускной не причем, он расчитан на давление выше где
> то 3,5-5 атм, при нормальном давлении в системе он не
> срабатывает.
Клапан расчитан для поддержки постоянного давления. Примерно 2,9 кг/см2.
Насос (исправный) качает более 10 кг/см2. Топливо, которое проходит через перепускной клапан, как раз и направляется через холодильник и возвращается охлажденным в паросепаратор. Если этого не происходит, то имеем то что имеем...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 20:16
Андрей Кировоград писал:
> Насос (исправный) качает более 10 кг/см2. Топливо, которое
> проходит через перепускной клапан, как раз и направляется через
> холодильник и возвращается охлажденным в паросепаратор. Если
> этого не происходит, то имеем то что имеем...
Вы схему смотрели движения бензы от сепаратора и насоса к форсункам?
Клапан сам снимали? и тогда, что там видели?
Клапан срабатывает на избыточное давление это крайне редко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-07-12 20:28
Вован писал:
> Вы схему смотрели движения бензы от сепаратора и насоса к
> форсункам?
ДА
> Клапан сам снимали?
ДА
> Клапан срабатывает на избыточное давление это крайне редко.
А вот это уже неисправность. Клапан перепускает топливо при исправном насосе ВСЕГДА!!!
Иначе перегрев из-за паровой пробки.
Примерно так...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 21:07
Андрей Кировоград писал:
> Вован писал:
>
>
> > Вы схему смотрели движения бензы от сепаратора и насоса к
> > форсункам?
> ДА
куда поступает бенз после насоса?
> > Клапан сам снимали?
> ДА
Что там видно было
> > Клапан срабатывает на избыточное давление это крайне редко.
> А вот это уже неисправность. Клапан перепускает топливо при
> исправном насосе ВСЕГДА!!!
> Иначе перегрев из-за паровой пробки.
> Примерно так...
Штуцер для измерение давления, находится в магистрали между охладителем и насосом, поэтому меряется давление с самого насоса, какие 10атм, под данным давленем бенз поступает в охладитель и если оно не высокое, то идет дальше, если давление повышается на насосе (крайне редко), то тогда срабатывает клапан и часть топлива стравливает обратно в отстойник сепаратора (хотя не правильно его так называть, просто погружная камера для насоса) как то так....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 21:16
Андрей Кировоград писал:
> Ты не прав.
Может быть, тогда твои аргументы и источник
А также, когда снимал клапан. что там видел
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-07-12 21:19
Если все работает нормально, то благодаря ПЕРЕПУСКНОМУ клапану (не путать с предохранительным), давление в рампе снижается до рабочих 2,9. И ПОСТОЯННО, (е-но при работе двигателя), циркулирующее топливо, охлаждается в холодильнике и охлаждает насос ВД.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 21:23
Андрей Кировоград писал:
> Если все работает нормально, то благодаря ПЕРЕПУСКНОМУ клапану
> (не путать с предохранительным), давление в рампе снижается до
> рабочих 2,9. И ПОСТОЯННО, (е-но при работе двигателя),
> циркулирующее топливо, охлаждается в холодильнике и охлаждает
> насос ВД.
Где аргументы, на рисунке штуцер стоит до охладителя, на нем измеряем давление.
Насос охлаждантся бензином, который поступает от мех насоса, который в свою очередь охлаждаеся забортной водой.
Что Вы видели когда снимали данный клапан?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 26-07-12 21:25
Вован писал:
> А также, когда снимал клапан. что там видел
Ты там особо ничего не увидишь. Разве что состояние уплотнительных колец проверить нужно обязательно.
А подключив клапан к стенду, его нужно проверить как минимум по 2-м параметрам. Перепуск на давлении менее 2,5 и собственно рабочее давление, т.е. давление открытия клапана.
Извини, я ухожу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 26-07-12 21:30
Андрей Кировоград писал:
> Вован писал:
>
>
> > А также, когда снимал клапан. что там видел
>
> Ты там особо ничего не увидишь. Разве что состояние
> уплотнительных колец проверить нужно обязательно.
> А подключив клапан к стенду, его нужно проверить как минимум
> по 2-м параметрам. Перепуск на давлении менее 2,5 и собственно
> рабочее давление, т.е. давление открытия клапана.
>
> Извини, я ухожу...
До встречи.
Я там определенно увидел, то, что потом проверил.
Также основываюсь на высказываниях классного специалиста.
И также на собственном эксперименте.
Попробуй исключить данный клапан из магистрали, что по твоему будет?
Давление зашкалит и все там разнесет, раз оно не сбрасывается?
Разочарую ничего не произойдет, все останется на своих местах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 27-07-12 01:05
Вован писал:
> Давление зашкалит и все там разнесет, раз оно не сбрасывается?
> Разочарую ничего не произойдет, все останется на своих местах.
>
Ответ в моей старой теме Ссылка.
Читай мой пост от: 05-08-11 23:22
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (62.118.151.---)
Дата: 27-07-12 03:30
В свою бытность я данный сепаратор перебрал весь не один раз.
Когда я снял данный клапан, то такое ощущуние. что бенза через него не проходила.
Потом я медодом исключения, снял шланг на обратку с охладителя и заглушил его, после этого мотор работал, давление держал 2,8 Атм, т.е изменений никаких не произошло и на работе двигла не отразилось.
Позже мне объяснили, что данный клапан атмосферный, также его задача при падении или поднимании атмосферного давления регулировать внутренне давление и в том числе перепускать давление, если оно начало зашкаливать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 27-07-12 05:40
Всем сочувтствующим пламенный (как сипаратор) привет!!! Видно невооружённым глазом , что сей глюк Вы прошли ( с успехом конечно, но и с боем!!!) Семейство гонит меня от моих проблемс с моторякой на отдых 9-10 дней в Коблево(Николаевская область). Не будет возможности проводить экшперименты ( а ручки чешуться)..... По приезду адразу ж руки закашу и добью ( с вашей помощью) недуг друга.... А то он мне станет не другом.... А с ними у нас вопрос короткий....(шутка). Всем спасибо на короткое время, но дискуссии очень дельные, видно - не теоретики... Уважаю практиков!!! С уважением Хоружий С.В.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 27-07-12 17:11
jozefhsv писал:
> Семейство гонит меня от моих проблемс
> с моторякой на отдых 9-10 дней в Коблево(Николаевская область).
> С уважением Хоружий С.В.
Поезжайте лучше на Тарханкут. Там всегда много ваших земляков отдыхает. Но самое главное, -море на 2 порядка Лучше! Если необходимо, дам контакты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 27-07-12 20:28
Вован писал:
> В свою бытность я данный сепаратор перебрал весь не один раз.
>
Вот тебе выдержка из сервис-мануала:
Fuel Pressure Regulator
The fuel pressure regulator mounted on top of the vapor separator maintains a stable fuel
pressure between the high-pressure fuel pump and the fuel injectors. The pressure regulator
consists of a spring-loaded diaphragm which actuates a valve/seat assembly. Excess
fuel pressure unseats the valve returning fuel to the vapor separator tank. The excess fuel
is channeled below the fuel level in the vapor separator tank through an internal pipe to
prevent fuel vaporization.
The spring side of the diaphragm is vented to atmosphere allowing barometric conditions
to act on the diaphragm in addition to spring pressure.
Если будет сложно для понимания, то пожалуйста сюда: Ссылка.
Тебе, как "практикующему врачу", не увеличившееся давление в рампе, после "заглушения обратки",- СРАЗУ должно было сказать о том, что твой тнвд-ДОХЛЫЙ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вован (82.140.127.---)
Дата: 27-07-12 20:47
Андрей Кировоград писал:
> Тебе, как "практикующему врачу", не увеличившееся давление в
> рампе, после "заглушения обратки",- СРАЗУ должно было сказать
> о том, что твой тнвд-ДОХЛЫЙ!!!
Причем сдесь мануал, я его читьал до этого,там ясно написано, что избыточное давление, если оно возникает.
Мне "как практикующему врачу" не сказало, что данный насос дохлый, чел на нем второй год гоняет и горя не знает, он купил у меня насос (прежде конечно поробовав), сам купил новый и О ЧУДО новый оказался также дохлым, что при тех же манипуляциях давление не поднялось.
Ради интереса попробуй сам проэсперементировать.
Больше спорить не буду, что толку от спора если у человека проблема не решается.
Я владел данным мотором(меркури 60) 7 лет. 5 из них данная проблема вылезали, при разных условиях, и решалась по разному (менял оба насоса, чистил всю систему, форсунки и т.п.), что самое интересное, скорей всего там косяк, который позже, в новых моделях устранили. Сейчас корешь гоняет, ему в прошлом году продал мотор, про косяк он знал.
Эта фигня вылезла у него только в этом году, недавно, а так сезон он отходил без проблем.
Вот и думай потом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 27-07-12 22:10
Вован писал:
> Причем сдесь мануал, я его читьал до этого,там ясно написано,
> что избыточное давление, если оно возникает.
Блин...
Попробую в последний раз...
Производительность насоса ВД 96 литров в час (при рабочем давлении). Мотор потребляет, ну допустим 20 на максималке.
Вопрос: 96-20=76 литров в час. Как ты думаешь, куда они, эти 76 литров деваются???
Ответ: протекают через ПЕРЕПУСКНОЙ, он-же РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ клапан, и через ХОЛОДИЛЬНИК.
Если этого не происходит, (сдох насос, не может поднять выше тройки) топливо в паросепараторе не охлаждается, возникают паровые пробки, которые попадают в полость насоса ВД, давление опять падает т.е. возникает ЛАВИНООБРАЗНЫЙ ПРОЦЕСС. Все! Мотор заглох!
Фух...
Устал я с тобой...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 28-07-12 23:35
Всем привет!!! Сегодня , пока семья собирала рюкзаки на отдых, я не выдержал... поехал в гараж к "больному". Открутил корпус, думаю прочищу, продую ещё разок. Снял клапан предохранительно-перепускной. Обнаружил какую-то хрень типа кусок резинки прозрачной, что он там делал?????...... Потом снял крышку,посмотреть уровень бкнзы в картере. а его там не практически. И тут понял, что закон первой зборки ещё никто не отменял... Чуть сквозь бетон не провалился. Красный провод при первой зборке выкрутится и подклинил поплавок в закрытом положении...Жалко нет на ентом форуме смайликов....как выразить мнение про себя в тот момент??? Исправил , собрал, подключил, накочал грушу, завёл. Жду....15,20,25,30,35,40,45,50...... на разных оборотах. Температура поднялась у корпуса,сильно(45-50) но и погода +45 на солнце. Больше не мучал.Не было время. Да и ехать на отдых захотелось на оптимистичной ноте. Приеду сброшу на ближайшем водоёме проверю тчательней. Всем пока привет!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 11-08-12 20:14
Всем Привет!!! Так и думал, что моторик меня отпускал на отдых в позитиве... Только приехал и сразу попытка сделать контрольный в лоб!
На 51-ой минуте работы под закрытым кофром показалиль мелкие позывы. Снял кофр, потрогал корпус сипаратора. Чуть не обуглился(шутка, но очень горячий)...Приложил мокрую тряпку. Стало получше. Нашёл в развалах мелочёвки радиатор от какого-то проца с материнки, приклеил на термосиликон. Думал ,ч то нашёл ноу-хау. Зря.... Поработал, пока не нагрелся и снова в колотун...Радут одно, что в "пргавильном напргавлении" двигаюсь. (наверное)...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 12-08-12 16:20
Мог ли я при первом (косяковом) запуске подпалить новый насос, если в камере было мало бензы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 12-08-12 17:34
Залез в старую ветку Андрея...
Автор: CургейЛ (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 09-09-11 20:39
Сегодня пришел 40 efi со старым сепаратором. Подлечили маненько.
Проверили температуру парасепаратора бесконтактным термометром - 30С.
Все бы ничего, да вдруг забилась контролька, вспомнили про тему. Опять за термометр - 50С. Оно и понятно, холодильник не пашет, насос греется потихой, вот и нагрелось от него. Расход на хх мал, ожидать , что поступающеее топливо охладит бензонасос не приходится( ну, в случае работы под нагрузкой).
Рукой держать неприятно.
Почистили ссало, минуты не прошло - опять 30С. Приятное тепло в руку. "Холодильник" такой же по температуре - тепленький. А, маслофильтр забыли замерить. Ужо в понедельник.
Т.ч. если у Вас горячий паросепаратор - наиболее вероятно забит канал циркуляции бензина. Ройте в этом направлении(если контролька бежит естественно). Это запросто - например, плохие резиновые шланги.
Про какую контрольку он говорит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 14-08-12 16:55
jozefhsv писал:
> Про какую контрольку он говорит?
Да, именно про основную контрольку.
Там охлаждение насосов последовательное. Сначала НВД, затем ННД.
Все-же померь сначала давление в рампе. Может быть давление более необходимого, вот и идет нагрев насоса.
Ты какой насос поставил?(взамен старого). Кроме габаритов, есть еще такие показатели как рабочее давление и производительность. Они О-О-Очень важны!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 14-08-12 23:33
День добрый!
Поставил насос не Krauf 770B034 , а типа заменителя. Вы говорили, что надо ставить именно его. Поставщики убеждали что такой. Он и в прямь такой, но пришлось просверливать между контактами отверстие для какого-то штырька, и он был без шарика (он внутри калдыбается) Сегодня привезли 100% аналог , я его по каталогу и фото выбирал. Характеристики 3 бар./ 96 литров в час. E2065 производитель Airtex
(Ссылка.)
Завтра буду ставить, заодно ещё раз проверю и продую компрессором патрубки охлаждения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Кировоград (---.romb.net)
Дата: 15-08-12 23:55
Еще раз.
НАСТАИВАЮ! Проверьте давление в рампе!
Потом делайте выводы и покупайте или не покупайте новые насосы.
Так для примера, если перепускной клапан заклинил, давление будет выше тройки (4-5), соответственно охлаждение отсутствовать. А симптомы те-же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-12 00:21
День добрый! Сообщение пришло, когда я ковырялся с моториком. Поставил насос, который подобрал . Действительно стал без каких то либо просверливаний и подрезок т.е. в тютельку. Продул компрессором все возможные отверстия. Поставил фильтр тонкой очистки перед грушей с какой-то иномарки. Завёл. 15 минут - полёт нормальный , температура 28-30градусов. Одел кофр, добавил оборотов. 25 минут - показатели в норме.....пошёл дождь. Экшпиремент пришлось остановить. Над лодкой не поднимал тент. Через 2 часа после дождика поехал , выкатил катер опять под шланг. Катер Silvan 17 с моториком и прицепом 850 кг, выкатываю L200, бо руками парву жывот. Завожу жду 30-35 мин. Темприча 28-30 градусов( на ощупь). и вот зараза опять дождь.........Завтра при любой погоде на воду..... После водных процедур отпишусь. Если Ок, то у меня список и 15-ти вариантов заменителя насоса.....Всем до завтра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 17-08-12 00:20
День добры у хату!!! Зацепил караван и на ближайшее озеро, километра 3 от гаража. Благо строили к олимпиаде 1980 года трассу Брест - Москва и луж глубиной от 2 до 10 метров нарыли в большом количестве. По круг километра полтора. Прибыл, сбросил, завёл, прогрел. 10 кругов на 5500 оборотов не снимая руки. Остановочка. Снимаю кофр...боюсь... А зря. На ощупь градусов 30-35. Вынимаю спининги ставлю в держаки и минут 40 тягаю дорожку на холостых. Оствновочка. Снимаю кофр....боюсь....А зря. Температура не изменилась и обороты стоят , как у молодого в 20 лет. На ентой ноте загнал свой Silvan на лавету и домой. В субботу на рыбалку со старшей дочкой.Она у меня в прошлый раз щупапа на 5600 взяла. Если всё пройдёт удачно поеду к знакомому батюшке. Он сказывал, что освещение ладьи первейшее дело.... С уважение Хоружий С.В. До связи пасля рыбалки!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 20-08-12 04:19
Всем, кто принял участие! Отдельное спасибо Андрею(Кировоград) и Вовану(Великий Новгород). В споре рождается истина! Вот она и родилась. Два дня по 3-4 часа бороздил просторы полесских озёр. По рыбе полный ОП, но не в рыбе было дело. Просто и методично юзал мотор. На холостых и на средних , немного н а повышенных (места мало). Температура у "больного" рабочая ( районе 30). Если бы не прислушивался к оборотам придирчиво, то они практически ровные( до ремонта может и хуже были). ТАк что ждку начала осеннего клёва хиштчника на на Припять!!! Ура!!! Всем доброго здравия!!! По списку насосов не мучайтесь, пишите - отпишусь!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jozefhsv (---.opera-mini.net)
Дата: 20-08-12 15:00
AX51723 Бензонасос электрический погружной (3bar-95L/H)
E2001
E2065 -----------------Вот ентот я выбрал
E99Z9H307A
EFP360702G
F000TE1665
F0AZ9H307C
F17Z9H307B
F21Z9H307L
F29Z9H307A
F39Z9H307A
F69Z9H307AA
F69Z9H307AA
P74123
P74124
V22278823
46411584
|
|
Ответить на это сообщение
|
|