|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:24:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:24:36 |
|
Автор: AND (195.239.122.---)
Дата: 06-09-01 19:46
Докладаю:
1. После притирки маховика к конусу шпонку срезать перестало.
2. После переделки зажигания (контактное МВ-1) на питание от аккумулятора, мотор заводится с пол оборота.
3. Зарядки хватает, за пять дней аккумулятор не сел и не закипел (мотор эсплуатировался в разных режимах в том числе и для троллинга, т.е. на самых маленьких оборотах, кстати работает очень устойчиво).
4. Вроде стал меньше бензина кушать.
5. За все время из инструментов понадобилась только монетка (за отверткой лень было лезть в ящик с инструментом), подрегулировать холостые обороты...
Вывод: При грамотном обслуживании и переходе на нормальную систему зажигания Вихрь может нормально и безпроблемно работать и радовать хозяина.
Все что хочу еще сделать на своем движке, так это более удобный контроль за системой охлаждения, все остальное меня устраивает!!!
P.S. Успел застать последние погожие деньки, успел покаться на водных лыжах, наловить щучек и судаков, в общем полноценный отдых на воде!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (195.239.122.---)
Дата: 06-09-01 21:09
Штатное, площадка с кулачками поворачивается тягой от карбюратора через кривую планку...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis (---.kadis.ru)
Дата: 06-09-01 21:14
Тогда проблема осталась и касается она износа посадочного места магдино и нарушение правильной работы прерывателей (зазоры и т.д.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сергей (---.relcom.ru)
Дата: 06-09-01 21:19
господа, а слабо использовать и автомобильный принцип регулировки опережения вакуумником? А? задача решаемая?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.webmercs.com)
Дата: 07-09-01 00:40
Слабо. Единственное место в моторе где постоянное разрежение это камера сразу за карбом, ограниченная золтниками. Во всей осталной полости картера разрежение сменяется давлением.
Получается что штуцер отбора разрежения надо вворачивать или в карб или хрен знает куда. Да и разрежение то там слабое. А если кольца изношены, то и вообще никакое. И опережение тогда не заработает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сергей (---.relcom.ru)
Дата: 07-09-01 01:29
постоянное разряжение наличествует в диффузоре карбюратора, и оно там есть постоянно пока работает двигатель. При увеличении оборотов разрежение из-за увеличения скорости потока возрастает... так работает все на автомобильном карбюраторе и на лодочном моторе точно так же.... дык почему бы не использовать этот момент? быть может даже с применением автомобильных деталей?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (195.239.122.---)
Дата: 07-09-01 17:52
Вакуумное опережение зажигания на а/м вещь та еще... Так уж получилось, что постоянно юзаю жигулевскую классику... И первое что я делаю при приобретении новой машины - ставлю карбюратор Вебер и зажигание с моей первой машины (1972 года в Итальянской комплектации) после чего вообще забываю об этих агрегатах. Так там нет никаких вакуумных приводов - привод вторичной заслонки карбюратора механический, с помощью тяги, опережение зажигания - инерционное (два грузика на пружинках)... Все просто и надежно худшая экономичность ~ 1 л. на 100 км с лихвой окупается отсутствием визитов на сервис для регулировки карбюратора и зажигания...
Мое личное мнение таково: вместо механического привода опережения зажигания на Вихре можно придумать что угодно, но надо ли? Если боитесь проблем с износом из-за трения можно на холодную сварку запрессовать бронзовые вставки, ну а отрегулировать контакты пару раз за сезон не так проблематично, зато все просто и ремонтопригодно. На островах, где я люблю отдыхать довольно проблематично обстоят дела с радиодеталями, так что чем проще - тем лучше!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|