|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:25:56 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:25:56 |
|
Автор: Турист (---.67.234.233.scherbakov.rmt.ru)
Дата: 05-08-04 22:22
Уважаемые господа водномоторники!!! Сегодня преобрел Нептун 23э.Через две недели еду в Вологодскую область на рыбалку.Подскажите,пожалуйста!Что нужно проделать с ним для того,чтоб вероятность отказа свести к минимуму.Какие запчасти взять с собой?Возможно ли будет троллить на нем и как его на это настроить?? Есть небольшой опыт эксплуатации В12. В общем,все представляю,но лишний совет не помешает.Большое спасибо всем!!!!! Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филипп (62.118.204.---)
Дата: 05-08-04 23:04
1. Смотреть наличие масла в редукторе.
2. Протянуть все гайки и винты, которые видишь.
3. НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ кнопкой СТОП!!! У меня ХХ отрегулирован так, что глушу газом. (от этого зажигание гарит)
4. Купить шпонок, крыльчатку и ОБЯЗАТЕЛЬНО второе зажигание "Э" (оно очень часто гарит)
5. Купить масло, которое завод производит.
6. Купить свечи.
7. Снять металические колпачки с свечников.
8. Разъем бензопровода (который к мотору пристегивается) я отрезал, ИМХО.
ЗЫ Свой Н23Э покупал в этом январе, сжег ~300л., проблем, слава богу, пока небыло. Тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Турист (---.67.234.233.scherbakov.rmt.ru)
Дата: 05-08-04 23:19
Большое спасибо!!!! Действительно,очень приятно!!!! Как сказал,так и сделаю. От души,желаю удачи!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kir (---.psn.ru)
Дата: 06-08-04 07:02
Прихватите с собой свечек СИ12РТ (кто-нибудь объяснит бестолковому, что же это за порода ГОСТов?), одноразовый шприц для инъекций топлива в диффузор (хайло), ну, винт запасной само-собой, бензоразъем я тоже ИМХО отрезал, иначе воздух сосет. Троллить вполне реально, если его его не собрали в понедельник, с будуна. Но это, увы, на моторе не написано.
Масло пользую Лукойловское с одноименной заправки, МГД14М, очень доволен, причем на старой сузуке 40, после капиталки, сжег уже 240 литров бензина с ним в пропорции 1:40.
Если проклеить колпак изнутри пороллоном , шума будет, ИМХО, заметно меньше.
Удачи и приятного отдыха!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 06-08-04 13:46
Значится так, если мотор новый
1. мотор расконсервировать по инструкции.
1.1. Заменит масло в редукторе на ТАД17И
1.2. Шприцануть литолом подшипник (верхняя часть редуктора болт-пробка такая-же как на редукторе).
1.3. Штуцер подключения шланга к мотору НЕ отрезАть, и в песке не валять (3-й год оба матора со штуцерами -как часики).
2. Запасной блок эл.зажигания желательно иметь.
3.Шпонки нарезать из гвоздей подходящих по диаметру лучше производства СССР (латунные замучаешься менять)
4. Купить в запас винт на 300-синий (в комплекте идет на 280-красный) и желательно обкатвать на нем.
5.Кнопкой стоп пользоваться можно предварительно охладив мотор работой на малых (если собираешься тролить то не стоит настраивать газ так чтоб им глушить мотор).
6. До конца обкатки регулировки карба лучше не трогать.
7. Установить где пресловутый желтый провод, чтоб при мозгои..ательстве его отключить.
8. Ну в остальном и если мотор бэ у парни, верно говорят.
Удачи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kir (---.psn.ru)
Дата: 06-08-04 17:39
> 4. Купить в запас винт на 300-синий (в комплекте идет на
> 280-красный) и желательно обкатвать на нем.
А зачем обкатывать на "тяжелом" винте?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 06-08-04 17:49
Ну не такой уж он и тяжелый, подспудно мотор больших оборотов не разовьет, зато перекрутить на 280-м как два пальца об асфальт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филипп (62.118.204.---)
Дата: 06-08-04 17:54
Bas сказал:
>
> Значится так, если мотор новый
> 1.1. Заменит масло в редукторе на ТАД17И
Не менял, проверил наличие!
> 1.2. Шприцануть литолом подшипник (верхняя часть редуктора
> болт-пробка такая-же как на редукторе).
Ну-ну...
> 1.3. Штуцер подключения шланга к мотору НЕ отрезАть, и в
> песке не валять (3-й год оба матора со штуцерами -как часики).
А я вот отрезал!!!
> 3.Шпонки нарезать из гвоздей подходящих по диаметру лучше
> производства СССР (латунные замучаешься менять)
Ни в коем случае!!!!! Иначе можешь убить редуктор, а он чУть дороже шпонки стоит ;)))
За этот сезон зжег ~300л., ни одной шпонки не сорвал!!!
> 4. Купить в запас винт на 300-синий (в комплекте идет на
> 280-красный) и желательно обкатвать на нем.
Это почему это обкатывать на синем ?!?!?!?! Наверное чтоб нагрузки сразу побольше дать ? ;)))))
> 5.Кнопкой стоп пользоваться можно предварительно охладив
> мотор работой на малых
Впринципе - ДА, Но я (точнее мне) поставил глушилку - газ на минимум, чтоб лишний раз судьбу не изпытавать.
> (если собираешься тролить то не стоит
> настраивать газ так чтоб им глушить мотор).
Это еще почему? У меня есть и малый газ и все такое, и обороты (судя по звуку) тоже маленькие!!!
> 6. До конца обкатки регулировки карба лучше не трогать.
Почему?
> 7. Установить где пресловутый желтый провод, чтоб при
> мозгои..ательстве его отключить.
А че его устанавливать, если ты не дальтоник? Желтый - он и в Африке желтый!, а по поводу мозго......., так у меня с этим проблем не возникло!
ЗЫ Замечу, что все рекомендации мне делал Дядя Вася (не Румянцев), который этим занимается! Все регулеровки, протяжки, "шприцевания" и прочаю лабуду мне (ну в смысле со мной) делал мегамастер (он на Селигере уже не один десяток лет эти моторы ковыряет, правда почему-то любит больше Вихри25), что надо - то мы и зделали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филипп (62.118.204.---)
Дата: 06-08-04 17:57
Какие, нахрен, перекруты на П4 на красном винте???
Перекрут с красным винтом может возникнуть только в том случае, если ты на нейтралки "полный" газ выкрутишь! Вот тады - угу ;)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ledorub, Норильск (217.150.206.---)
Дата: 06-08-04 18:01
"Шпонки нарезать из гвоздей подходящих по диаметру лучше производства СССР (латунные замучаешься менять)" ---------------------
более глупого совета трудно придумать , потому как шпонка и должна легко срезаться и быть онли латунь или бронза, а при эксплатации с гвоздем при хорошем ударе о каменистое дно все три лопасти винта осыпаются нах , а так только шпонку "помучаешся сменить", в этом сезоне камни цеплял уже раз 10(10 шпонок соответственно) винт лишь с небольшими зазубринками которые легко подрабатываются напильником .
И еще по шпонкам есть у нас на таймыре крека "Талая" река шустрая 18 км/ч течение , каменистое дно и 3 переката на ней так вот на одной косе мы с другом (стояли лагерем) от нечего делать на берегу насобирали 41 коцаный винт (жаль фотика небыло потом мб, там буду сфотаю), даж статистику провели небольшую 29 вихри 2 импортянских 10 нептуновских так-то а вы шпонки из гвоздей :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филипп (62.118.204.---)
Дата: 06-08-04 18:01
Кстати мне мой мастер настоятельно не рекомендавал выламывать ограничитель (дескать жрать будет больше, а ехать также), но я все таки выломал! И не зря! Скорости прибавил заметно, правда не очень много. На полном газу разгоняешься, выходишь на глисер, а потом сбрасываешь газ и едешь как с ограничителем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Турист (---.67.234.233.scherbakov.rmt.ru)
Дата: 06-08-04 18:35
Еще раз всех благодарю!!!!! Очень важная информация. Тронут таким вниманием.Всем удачи!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алю (---.dialup.renet.ru)
Дата: 06-08-04 18:38
НЕ знаю, как на Нептуне, а на Вихре М две шпонки из гроздей подходящего диаметра срезаются так же легко как и бронзовые. Если не легче. У меня впечатление такое, что конструкционная сталь из которой гвозди делают, скорее всего менее прочна, чем бронза.Собственно это совет как выкрутиться в ситуации, когда до города километров 40, а шпонок не осталось. Конечно лучше родные, они ж еще из гвоздей и ржавеют.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (212.120.168.---)
Дата: 06-08-04 19:26
- "У меня впечатление такое, что конструкционная сталь из которой гвозди делают, скорее всего менее прочна, чем бронза..."
Так оно е есть. Гвозди они как пластилин только, намажет по кругу замучаешся выколачивать и винт снимать. Так же и латунь, (от марки зависит). Я последнее время использую шпонки из обычных электродов. Лучше на 5мм (режу как на вихрь), после срезания выбивать прощще. За 20 лет эксплуатации Н23 небыло ни одного случая полного отламывания лопасти, не путайте с вихрями. Тфу 3 раза. Хотя походы бывали по малым рекам и 30 шпонок не хватало. На лопастях только зазубрины.
Собираюсь перейти наконец на шпонки из 2 половинок, нужно только отверстия у винтов доработать. (болезнь - если закусило шпонку, винт уже не снимешь).
Обкатывать на П4 я думаю лучше на 280 (красном), 1-2 чел не более.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 09-08-04 13:39
НЕ не вы , блин, даете!, такое впечатление что последние пол-часа за мужем...
Про стальные (гвоздь, электрод) шпонки тут на конфе говорено-переговорено не мало. Что касается электрода просто юзать не приходилось, яж написал "гвозди пр-ва СССР" сам юзаю и поверьте не первый год, современные гвозди: понос и рвота- прям точно как Леон написал,
ИМХО :Гвозди сии режутся с меньшей частотой, по сравнению с латунными шпонками, но режутся качественно, без завальцовывания.
Что касается коцания винтов и пр. (Ledorub) из-за прохвата воздуха на волне или в шивере, или об мелкий камушек непстун родную шпонку срезает на раз,
А в шивере остаться без хода? да я на ..ю эти винты видал,
На Витиме скорость течения на шиверах под 25 км.ч. и вал кое-где метровый, так-что хрен с ним с винтом, ну покоцается малость-поправим.
А что касается редуктора непстуна то он по любому прочнее вихревского...
Что касается езды по мелям то глаза они на то и дадены чтоб смаху в мель не вылетать
2 Филип: по п.1.(про масло в редукторе) Ну не знаю, мануал вообще-то не дятлы писАли, а вот с дядями Васями (да простит тезка таащщ Румянцев), которые к тому-же препочитают Непстуну -В25 и нарваться можно.
Удачи Всем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филипп (62.118.204.---)
Дата: 10-08-04 18:47
Bas сказал:
>
> Что касается коцания винтов и пр. (Ledorub) из-за прохвата
> воздуха на волне
Что-то ни разу я не обращал внимания чтоб из-за прохвата воздуха рвало шпонку ;)))))))))
> кое-где метровый, так-что хрен с ним с винтом, ну покоцается
> малость-поправим.
Ну про шиверы не знаю, что лучше или хуже, а вот шпонка - она для того и сделана, чтоб коцалась она, а не винт с редуктором!
> Что касается езды по мелям то глаза они на то и дадены чтоб
> смаху в мель не вылетать
>
> 2 Филип: по п.1.(про масло в редукторе) Ну не знаю, мануал
> вообще-то не дятлы писАли, а вот с дядями Васями (да простит
> тезка таащщ Румянцев), которые к тому-же препочитают Непстуну
> -В25 и нарваться можно.
> Удачи Всем.
>
Про глаза и зрение! ;))) Филипп - пишется именно так, как здесь, с 2-МЯ "П" на конце ;)))))
А Дядя Вася и Мастер, который предпочитает Вихри - это вАще 2 разных человека (об этом мной писалось неоднакратно) ;)))))
Теперь про ДВ - человек, который занимается продажей моторов, з/ч, имеет дело с ремонтом, есть бОльшие завязки с заводом - плохого вряд-ли посоветует (это его хлеб, да и голову могут оторвать) ;)))
Про мастера. Как я уже писал ранее, мужик занимается ремонтом подвесников! На озере Селигер (живет он там) и, наверное, немного понимает в этом вопросе (это про замужество)! ;)))
ЗЫ Добавлю (для глазастых), что Н23Э у меня только 1-й сезон и свою точку зрения я еще сформировал (очень маленький срок), поэтому все мои высказывания основывались на советах и разказах, на мой взгляд, авторитетных в этой области людей! Причем с приводом аргументов и подтверждений!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.nat.prov.ru)
Дата: 10-08-04 20:23
Мой опыт юзанья Нептуна говорит что родные шпонки лучше и режутся сложнее чем гвозди. Чтоб шпонки беречь надо хорошо отрегулировать ХХ.
Делается это так: Выставляем количеством приемлемые обороты, потом крутим качество туда-сюда и находим диапазон максимальных оборотов. При отворачивании мотор начинает снижать обороты из за богатой смеси, при заворачивании от бедности бензина. Самый цимус 1/3 от бедной смеси и заметьте не оборотов винта, а 1/3 от найденого диапазона качества, на котором обороты максимальны. Скорее всего карб был неотрегулирован и обороты от такой регулировки будут выше чем надо. Тогда снова убираем количеством обороты до приемлемого уровня, тем самым сбиваем регулировку, и вновь качеством ищем диапазон максимальных оборотов на данном количестве, если обороты снова велики, повторяем столько раз пока не добьёмся надёжного включения реверса на холостых. Если достигнута правильное соотношение воздух-бензин, мотор будет тяговит на этих оборотах и перестанет глохнуть при включении реверса.
Канал подачи бенза на ХХ весьма мал и часто забивается, очень важно уметь самому без посторонней помощи уметь настроить ХХ на отдыхе. Эти мы сбережём шпонки (не будем забывать про усталость металла) и самое главное редуктор. Каждое включение реверса это удар молотка по корпусу и деталям редуктора. Пусть удары будут полегче.
Про разные удаления штатных деталей, я бы не советывал их снимать. Заводские колпачки который год исправно служат на Вихре верой и правдой. Штуцер шланга, пока исправен очень удобен.
Все заморочки со шприцами и т.д. для исправного и отрегулированого мотора никчему.
Брать с собой:
1) Шпонки
2) Винт
3) Свечи, два три комплекта, в небольшой баночке залитой растворителем
4) Помпу
5) ТАД-17 и после двух трёх дней работы проверить редуктор на наличие воды.
6) Зажигание
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BorisA (---.marka.net.ua)
Дата: 10-08-04 21:31
Мужики!
Позволю себе снова поднять вопрос о желтом проводе. Расскажите бестолковому, что за провод, откуда и куда, что должно измениться и почему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Турист (---.67.234.233.scherbakov.rmt.ru)
Дата: 10-08-04 21:58
Как я понял.Желтый провод-это хрень электронно ограничивает мотор от перекрута(работа в холостую,без нагрузки или на слишком легком винте),срабатывает где-то 5500-6000 об/ мин.У меня три провода выходят из под маховика и через два разъема приходят к МБ-23. Среди них один желтый.Вот его я и отсоединил,но мне это никак не помогло!!!Хотя надежды были большие.До сих пор не могу решить свою проблему!! Всем большое спасибо за беспокойство!! Хотелось бы еще услышать совет от Kir. Удачи всем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|