- Обзор Coast Runner 475 или как правильно потратить деньги -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 07:21:39

Ваше локальное время

Владивостокское время 14:21:39

Следующая тема | Предыдущая тема

Обзор Coast Runner 475 или как правильно потратить деньги

Автор: lukinau (188.190.158.---)
Дата: 16-05-12 22:18

Вот поехали мы покупать лодку… 0_о Нет, не так! Надо представиться!
Всем привет, звать мну Антон. :)
Это не мануал и не инструкция просто, может этот обзор поможет в дальнейшем с выбором. Сразу оговорюсь, что опыта в написании постов и статей маленький, да что уж там НИКАКОЙ. Так что по голове не бить, за орфографию и грамматику заранее стыдно :(
Начнем.

Одним прекрасным весенним утром прошлого года, а утро было где-то в мае, встал вопрос. (нет вы не о том подумали). Встал он в виде Амура-3М, оный стоял на самопальной телеге из передней оси 130 ЗИЛа и трубы виде дышла. Короче тот еще эксперимент :) российского кораблестроения. Нет, хаить не буду, верой и правдой он отслужил нам порядка 16 лет. Волну держит на ура, ездили на нем по 12 чел. Загружали по самую «ватерлинию».Хвала ему и почет. Но предвкушая чистку данного судна от ~3-4 слоев краски (а это - респиратор пыль ползание по самый «кий» в грязи, жгучая смывка, зуд в руках от машинки и весенняя жара), а после и покраска его с вытекающими затратами и грязными конечностями. Мы поняли, что поря его того - «бритвой по горлу и в колодец».
Аппарат был в неплохом состоянии, двигун ВАЗовский с усильными шатунами и нивовским распредом на глиссирование с 3 пассажирами без проблем. И ушел он в месте с телегой к своему новому правообладателю под «Марш Славянки» :) Долго никто не истерил по этому поводу, выпили за его счастливое плавание и начали кумекать что брать.
Тут будет отступление, так как то, что легло в основу выбора предварялось образом жизни владельцев. Мы (это – я и моя жена, мои родители, дядя и тетя их ребенок) народ шебутной, за любой кипиш кроме голодовки. И если позволяют средства и общее положение жизненных дел, то с вечера пятницы по вечер воскресения мы дружной компанией живем на острове. А иногда и того дольше. Друзья нынче странные, да и сама дружба носит несколько иной философский смысл, посему берем их редко с собой. Периодически рыбачим с другом с которым вместе работаем. Так же случаются периодические поездки на незначительные расстояния по реке, той же компанией без ночлегов, а так покатушки, с выпивкой музыкой и волейболом на песке, ловлей раков.
Так, о чем я? Ага, вот. Поездка на остров требует перевозки значительного груза. Очень значительного! Ну и сами пассажиры, а ведь еще надо лыжи водные таблетку покататься и много еще всяких ненужностей.
Приоритет отдавался отдыху и поэтому требовался просторный салон.
Возможность навесить мотор с необходимым запасом мощности.
Установка бака с максимально возможным объемом (исходя из габаритов самого бака) дабы иметь хороший запас хода.
Перспектива установки ходового тента
Цельносварной алюминиевый корпус.
Адекватный пайол (ровный без порогов и других дизайнерских решений)
Отсутствие других дизайнерских решений, все буде делать сами под себя
Сравнительно не большой вес.
Максимально возможная компактность как по высоте с прицепом, так и длине.
Ну и как же без мечты о низкой стоимости. Как ни крути, а против Жабы не попрешь, придушит гадина :)
Так как кроме Амура ничего до этого не эксплуатировали, все высказанные мнения и сравнения будут относительно Амура!!!
Выбор пал на Quintrex Coast Runner 475. В сети есть его конструктивные размеры и характеристики, так что не буду заострять на этом внимание.
Ссылка.]
Скажу, что при первой встречи на улице салон показался маленьким. После сравнения размеров салона с салоном Амура, поняли, что это обман зрения. Залезли, посидели, сомнения о размере развеялись окончательно. Те кто писал про заднюю лавку не обижайтесь, у вас длинные ноги :). Лавка вполне нормальная и сидеть тоже удобна. Если спать то да, сродни попытке отдохнуть на подоконнике. После третьего осмотра скажу честно я «прилип» ну вот запал он в душу.
Поскребли всей бригадой по сусекам, вроде набралось. Стали изучать вопрос плотнее. Но так как сам я не профессионал в конструктивных параметрах обводов дна и др., плотного изучения не вышло :) Почитали скудные отзывы, статью в журнале. Вроде неплохо. БЕРЕМ!
Идиотско-счастливая улыбка на лице… Шампанское… Обмыли) Черт вчера было лучше))) А места даже больше чем хотелось) Фото салон
Ровный как стол пайол и ковровое покрытие просто идеально подходит для нас. Передние сидения низковаты, но вопрос был решен резиновыми вставками. Шуруповерт в руки, что там под пайолом. А там, блоки плавучести, и море места, куда можно добавить еще пенопласта.
Первое дизайнерское решение, делаем холодильник! Пайол состоит из двух секций, так как бимсы расположены в поперечной плоскости судна секции пайол симметрично разделены на правую и левую. Выпиливаем в одной секции люк, так чтобы край лег по центру бимса и усиливаем люк профилем чтобы не продавливался. С помощью проволоки из нержавеющей стали креативим потайную ручку. На бимсы и пайол (в месте, где будет холодильник) клеем энергофлекс. По торцам куски пенопласта и пеним монтажной пеной устойчивой к влаге. Получается герметичная камера, способная продлить удовольствия от распития прохладительных напитков. На воде через дно отдает тепло и вполне прилично! Да и не забудьте затолкать в свободные места пенопласт перед установкой пайол, его туда входит прилично, да и хуже не будет.
УРА привезли мотор Yamaha F60CET!!! Едем, забираем, ставим. Выяснили что высота транца, у них на заводе, своя. Пришлось значительно поднять мотор от опорной площадки транца. Ставили так чтобы антикавитационная плита при параллельном расположении была на 10 мм ниже киля.
Вот основной совет транец с внутренней стороны усилен профилем, но перед установкой лучше из алюминиевой пластины вырезать две треугольные накладки ~6-8 мм толщиной и использовать их как шайбы. Так как профиль пустотелый и при затяжке продавливается. Размер по желанию главное чтобы лег на ребра профиля. На фотке видно уголок, его клепали сами, так как верхняя панель с одним «ребром жесткости» некрасиво и опасно проминалась. Побоялись, что в местах изгиба начнет копиться усталость, а это будущие трещины. А вот тут хочется попинать по пятому органу чувства тех, кто делал транец. Под верхние болты был тоже пришлось приспособить профиль, головки болтов ложились чуть ли не на сварной шов. Хотя можно и без него оставить. Тросовый привод газ-реверса под отверстием рулевого троса, да и сами троса кидайте НАД рулевым иначе трет панель. Тех. Отверстие под провода и топливопровод по центру в корме на против мотора.
В нишу на корме заходит бак на 60 литров, бокс с аккумулятором, резерв в виде канистры на 10 литров. Там есть площадка для трюмной помпы, не оригинально, но порадовало. Крепление бака самопальное в виде двух подставок из березы покрытых олифой (сказывается визит ночной жабы, после того как посмотрели цены заводских креплений). Ремни приспособлены от нивы, ими там крепят запаску. Заливную горловину и сапун вывели на левую сторону, так как она свободная. Топливный фильтр красиво прикрутился хромированными болтами за спинкой заднего сидения в нише. На бокс разорились и сделали для него рамку, чтобы не катался, прикрутили рамку к пайоле в нише транца. Там же в нише панель с переключателем массы и массовой колодкой. Тут я постарался свести к минимуму количество контактов минусовых проводов к корпусу. Коррозия, окислы и т. д.
Второе дизайнерское решение. Чтобы всякая муть в виде тапочек, термосов, бутылок и остального не падало в нишу на корме и не терзало больную голову наклонами. Делаем из фанеры покрытой защитной пакостью, перегородку и крепим, кто как хочет. Мы прикрутили ее через уголок к пайоле. Работает!
Третье дизайнерское решение. На корме вроде все, переходим к панели. Предательское отверстие под панелью между салоном и баком мы закрыли. Фанера, покрытая все той же пакостью, красиво смотрится. Проблемы были при монтаже! Бордачек чуть упирался в панель пришлось исправлять. Мешает нижний болт рулевого редуктора, выпилили не большое окошко под него, но он из него не торчит. Крепление саморезами в торце панели 4-шт. и в баке с нижней стороны есть место см. фото. Чтобы не портить панель, разместили магнитолу в правом углу панели. Есть недостаток неудобно пользоваться пассажирам. Колонки удачно вошли в панель, а со стороны бака закрыли чтобы не попортить (на фото синие тазики).
Приборы Faria брал с E-Bay цена на много ниже чем у наших посредников. До сих пор не могу понять, вроде тахометр тот а врет в большую сторону. Проводка вся сделана и спаяна вручную, панель заказал в организации. Они ее просверлили по чертежам, гравировали и затерли краской. Ставить не совсем удобно, надо точно вымерять. Второго шанса нет, шаг влево шаг в право взрыв и ошметки :)
Четвертое дизайнерское решение. Над панелью нависает небольшой хитрый козырек, его использовали для освещения передних мест. Под ним четко вошла светодиодная лента ярко белого цвета (тут по желанию, я все равно дальтоник).
Пятое дизайнерское решение. Чтобы был хороший стул нужен хороший стол :). Нет не надо думать про меня плохо. Но и без стола было бы не логично. На идею стола навела пролитая в***ка и бутерброд с его гребаным законом. Оттерев пайол, было решено сделать так см. фото. Петли к ним столешница, покрытая полюбившейся пакостью, стоика. Стоика сворачивается за стол, где крепиться там методом подставки автомобиля ВАЗ2109. В разложенном состоянии вставляется в колпачок из под валерианы предварительно помазанный клеем и вставленный в предварительно просверленное отверстие. Ф-у-у-у устал. И все то у меня предварительно. Есть одно но, требуется доработка. На волне стол хлопает о стрингер, а это после 5 минуты начинает напрягать. Вопрос, решаемый скоро исправим. Около стола удачно разместился салонный свет. По правому борту весло на клипсах от металлопластикового отопления.
Так пора закруглятся, а то так и до бана недалеко.
Впечатление от первой поездки весной того года были просто пи – пи – пи – пи очень глубокие. На винте 11 1/4-14 вдвоем около 60 км/ч и это по течению относительно воды направление течения не особо сказывалось. На быстром винте на глиссирование не спеша вытягивает 7 человек в среднем 500 кг., без груза. Дальше идет легко. Лыжник и таблетка не в счет он их даже не чует. Главное не забыть что они там есть))) По поводу волны. Тут я не проф. НО!!! Сколько людей столько мнений. У нас на волге бывает волна, да чуток похлопывает, но корпус внушительный и недоверия к нему нет. Да и не на море из конца то в конец. У каждого свои требования, а по отношению к 475-му меня все устраивает сполна. После регулировке по прямой идет отлично, в поворотах как малолитражка, наличие реданов дает о себе знать.

P.S. Вот! Надеюсь мой небольшой обзор поможет сделать или не сделать выбор. Все относительно! Кто чего хочет. Вопросы можно дополнительно в личку, нужны будут доп. Фотки тоже пишите.
Все идеи принадлежат не только мне но и всему семейству.
Благодарности:
Спасибо создателям форума, много интересного вычитал перед покупкой, да и после.
Отдельное спасибо за помощ и мануалы Iluxa, Виктору, Илья-1000

Ответить на это сообщение