|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:39:59 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:39:59 |
|
Автор: Василий Павлович (194.190.111.---)
Дата: 16-04-12 14:32
Добрый день всем!
Присмотрел катер с ПЛМ в Москве, сам живу в Сибири, и возник у меня вопрос: выдержит ли транец катера переезд из столицы в Сибирь, своим ходом на телеге, примерно 3 тыс. км.? Как лучше крепить мотор для такой поездки, на что обратить внимание? Катер стеклопластик, мотор 140 сил, вес ПЛМ около 170 кг.
Жду советов и предложений, спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (85.26.164.---)
Дата: 16-04-12 15:50
ИМХО я б снял с помощью какого нить механизьму мотор и довёз отдельно от транца. По нашим дорогам везти 140й мот на транце 3т.км. - себе дороже... от лодки только "уши" останутся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Talgat89 (---.opera-mini.net)
Дата: 16-04-12 18:11
Из Самары до Нового Уренгоя перевозил лодку на прицепе,мотор DF50,упор под сапог.Bсё ОК,а это 3т.км и дорога не фонтан(особенно Уват-Салым),как после бомбёжки.Eсли есть опасения снимаешь сапог и вперёд.Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (90.151.207.---)
Дата: 16-04-12 19:04
Я это фото уже выкладывал.
По нашим дорогам довез лодку от Питера до Нефтеюганска, ка раз с мотором DF140, а это около 4 000 км, ничего никуда не отвалилось. Причем дороги Костромской области это что-то с чем-то, и несколько десятков км я ехал вообще по строящейся дороге, мотор на месте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Василий Павлович (194.190.111.---)
Дата: 16-04-12 19:22
Классное фото! но не совсем понятно, закреплен ли ПЛМ? или он просто в самом верхнем положении?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (46.250.93.---)
Дата: 16-04-12 20:05
Мотор поднят вверх, приопущен на транспортировочный стопор (не знаю за ваш мотор, но у сузы-140 есть такой, причем опущен не до упора, а скорее до касания) и положен набок (так разгружается рулевой гидроцилиндр). так что можно сказать, что он поднят приблизительно на 80-85%. Распорки под мотор отсоветовали лодкостроители: одно дело нагрузка мотором на транец, который в приципе на такую работу и расчитан (учитывая, что основная масса мотора будет внутри рецесса), и совсем другое дело долбежка прицепом через распорку в дейдвуд (которая неизбежна ввиду некоторого неизбежного перемещения катера относительно прицепа). Во втором случае как раз и возникают отрывающие нагрузки на транец.
Хотя у вас лодка пластиковая, ничего не скажу за пластик. И еще, я намерено брал прицеп с большим запасом - он расчитан на лодку массой 1800 кг, а моя весит чуть меньше тонны. Дело в том, что таких лодок мы везли две, так что за три дня я во всех деталях успел ознакомиться с поведением лодки на прицепе в разных дорожных условиях - и сзади тоже. Резюме - на этом прицепе сидит как влитая. Из потерь поездки: у меня отвернулась гайка на штоке рулевого гидроцилиндра (упала вместе с шайбой удачно в рецесс, прикрутили прямо на дороге), на второй лодке треснула одна сварка-прихватка на радарной стойке, ткнули электродом уже по приезду. Так что ничего страшного в дальней поездке я не вижу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zaza (---.broadband.progtech.ru)
Дата: 16-04-12 20:44
Я думаю на воде транец побольше нагрузки испытывает, чем на прицепе)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|