|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:12:44 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:12:44 |
|
Автор: МВК (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 16-02-12 00:07
Здравтсвуйте.
Подскажите пожалуйста потакому вопросу, кто резал головку В-30 под высокооктановый бензин. Есть ли в этом толк (замеры- мулинеткой), каков температурный режим, какие показатели по скорости на вашем комплекте?
Изначально применение 72 бензина давало лучшие результаты , 76 и 80 бензин заметно уменьшил показатели мощности. УОЗ был выставлен под 72 т.е. 30гр.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vovan Kostroma (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-02-12 00:52
Короче можеш ничего не делать и все будет ХОРОШО.Высокооктановый бензин обладает большей энергией но медленней горит.Тоесть детонации не будет.Вот если с 92 перейти на 80 то мотору пипец придет раньше.Поскольку взрывается он в цилиндерах.Из-за чего и степень сжатия меньше на низкооктановом...Спецы по физитке, ваш выход, может я чего не так обьяснил...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: An-24 (93.79.253.---)
Дата: 16-02-12 06:50
ОН и на 95 нормально лётает,безо всяких переделок.
У меня товарищ на цистерне работал,бенз соляр возил.Понарассказывал.Парафин с говносоляры элементарно растворяется в последующе налитом 95 бензике и наши моторы его переваривают с известными последствиями для последних(это особенно в мороз происходит)В мороз на3 пальца парафин откладывается на стенках цистерн.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kupez (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 16-02-12 15:31
У меня вихрь на 92 с перебоями работает и не тянет на 80 нормально
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: munduruk (---.mae.nw.ru)
Дата: 16-02-12 17:27
kupez писал:
> У меня вихрь на 92 с перебоями работает и не тянет на 80
> нормально
Зажигание надо пораньше делать,т.к. 92 горит медленнее и зажигать надо раньше,чтобы успевал сгорать в цилиндре,а не на выпуске в коллекторе.Можно поколдовать с количеством,сделать чуть меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: artem1305 (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 16-02-12 18:26
munduruk писал:
> kupez писал:
>
> > У меня вихрь на 92 с перебоями работает и не тянет на 80
> > нормально
> Зажигание надо пораньше делать,т.к. 92 горит медленнее и
> зажигать надо раньше,чтобы успевал сгорать в цилиндре,а не на
> выпуске в коллекторе.Можно поколдовать с количеством,сделать
> чуть меньше.
ИМХО зажигание должно быть ПОЗЖЕ, 92-й бенз воспламенятся при большем давлении в камере, соответственно искра должна быть позже, чтобы он чуть сильнее успел сжаться для нормального воспламенения
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNTER-1 (---.tts.debryansk.ru)
Дата: 16-02-12 20:51
---- ИМХО зажигание должно быть ПОЗЖЕ, 92-й бенз воспламенятся при большем давлении в камере, соответственно искра должна быть позже, чтобы он чуть сильнее успел сжаться для нормального воспламенения ----
Не верное заявление - бензин загорается не от давления, а от ИСКРЫ, поэтому верно вот это:
> Зажигание надо пораньше делать,т.к. 92 горит медленнее и
> зажигать надо раньше,чтобы успевал сгорать в цилиндре,а не на
> выпуске в коллекторе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: artem1305 (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 16-02-12 22:47
Это дебилу понятно, что от искры... Для того чтобы бензин горел ему нужно давление, поэтому для 80-го и 92-го бензина разная компрессия у мотора, поэтому чтобы смесь была подзажата угол опережения зажигания уменьшают, т.е. делают позднее (было 37 град до ВМТ стало 30-32 град до ВМТ). Т.е. моторы с более высокооктановым бензином номинально имеют более высокую степень сжатия.
ЗЫ может тогда уж совсем ранее сделать, чтобы в карбюраторе смесь воспламенялась раз 92-й горит дольше?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.ip.ukrtel.net)
Дата: 16-02-12 23:10
Ув. господа "теоретики",
а что, подобрать оптимальное опережение на ходу, поворачивая основания магдино до получения максимальных оборотов - не судьба? Читайте Страшкевича, там описаны детали сего нехитрого процесса. :)
P.S. При переходе на более высокооктановое горючее опережение необходимо _увеличивать_. Поскольку высокооктановое горючее отличается от низкооктанового более _медленным_ сгоранием, дабы, при заданных компрессии (давлении, то бишь) и геометрии цилиндра (в 1-ю очередь - диаметре) не дать фронту горения смеси успеть разогнаться до звуковой скорости. Что означало бы образование в цилиндре ударной волны с переходом нормального горения в детонацию. Со всеми печальными последствиями. Высокая же компрессия требуется прежде всего для повышения к.п.д. мотора. Учите основы термодинамики и проч.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-135-48.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 16-02-12 23:26
Atheist писал:
> Ув. господа "теоретики",
> а что, подобрать оптимальное опережение на ходу, поворачивая
> основания магдино до получения максимальных оборотов - не
> судьба? Читайте Страшкевича, там описаны детали сего нехитрого
> процесса. :)
> P.S. При переходе на более высокооктановое горючее опережение
> необходимо _увеличивать_. Поскольку высокооктановое горючее
> отличается от низкооктанового более _медленным_ сгоранием,
> дабы, при заданных компрессии (давлении, то бишь) и геометрии
> цилиндра (в 1-ю очередь - диаметре) не дать фронту горения
> смеси успеть разогнаться до звуковой скорости. Что означало бы
> образование в цилиндре ударной волны с переходом нормального
> горения в детонацию. Со всеми печальными последствиями. Высокая
> же компрессия требуется прежде всего для повышения к.п.д.
> мотора. Учите основы термодинамики и проч.
> С уважением.
+++ Что то я не совсем понял. При чем здесь детонация (горение со скоростью в разы превышающей нормальную)?
Вообще то раннее зажигание способствует появлению детонации.
Здесь вопрос в другом.
Более медленное горение высокооктанового бензина, может приводить к тому, что процесс горения не будет завершен при открытии окон (клапана на 4Т). Для этого и увеличивают УОЗ.
Кстати. Поскольку у нас обычным явлением является изготовление высокооктанового бензина из менее детонационно стойкого методом добавления в последний антидетонаторов, то утверждение прозвучавшее в теме о том, что: "Высокооктановый бензин обладает большей энергией ", если под этим автор подразумевал удельную теплоту сгорания, является неверным. Поскольку антидетонаторы обычно как раз снижают удельную теплоту сгорания бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: artem1305 (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 16-02-12 23:28
Atheist писал:
> Ув. господа "теоретики",
> а что, подобрать оптимальное опережение на ходу, поворачивая
> основания магдино до получения максимальных оборотов - не
> судьба? Читайте Страшкевича, там описаны детали сего нехитрого
> процесса. :)
> P.S. При переходе на более высокооктановое горючее опережение
> необходимо _увеличивать_. Поскольку высокооктановое горючее
> отличается от низкооктанового более _медленным_ сгоранием,
> дабы, при заданных компрессии (давлении, то бишь) и геометрии
> цилиндра (в 1-ю очередь - диаметре) не дать фронту горения
> смеси успеть разогнаться до звуковой скорости. Что означало бы
> образование в цилиндре ударной волны с переходом нормального
> горения в детонацию. Со всеми печальными последствиями. Высокая
> же компрессия требуется прежде всего для повышения к.п.д.
> мотора. Учите основы термодинамики и проч.
> С уважением.
При прочих равных 92-й горит медленнее 80-го , но вообще-то ТС спрашивал про подрезанную головку, т.е. про мотор с увеличенной степенью сжатия. Соответственно угол опережения зажигания должен быть меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ark72 (---.nwgsm.ru)
Дата: 17-02-12 00:42
artem1305 писал:
> При прочих равных 92-й горит медленнее 80-го , но вообще-то ТС
> спрашивал про подрезанную головку, т.е. про мотор с увеличенной
> степенью сжатия. Соответственно угол опережения зажигания
> должен быть меньше.
ТС спрашивал про НЕОБХОДИМОСТЬ подрезания головки, нужно ли это.
Зачем угол опережения зажигания уменьшать если бензин горит дольше? Как я понимаю уменьшение угла зажигания это значит делать зажигание позднее и как следствие топливо будет догорать во время такта выпуска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (176.15.129.---)
Дата: 17-02-12 03:43
Ещё не забудьте что мотор двухтактный. Бенз с маслом.
Кто нибудь слыхал детонацию ( это когда пальцы стучат - так говорят - я правильно понимаю?) у двухтактников?
Или имеется в виду что не глохнет перегретый...так это другое ;)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-02-12 03:49
Резать голову на 0,7 мм. Я резал 0,5. Мотор чуть лучше стал заводиться. чуть лучше экономичность. Раньше на одной и той же дистанции пол стакана с бака не хватало. после подрезки пол стакана начал привозить. Ну как то так. Да! Лучшая заводка вполне может от более тонкой настройки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|