|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:47:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:47:53 |
|
Автор: Антон Тула (---.gprs.mts.ru)
Дата: 30-01-12 03:22
Здравствуйте, ломаю голову над охлаждением не хочу ни каких вмх и ввх хочу охлаждать забортной водой как смонтировать всё это дело чтоб соблюсти температурный режим работы двигателя?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Карпуха (---.158.48.115.best.net.ua)
Дата: 30-01-12 03:28
Масло в стационаре охлаждать обязательно . То без ВМХ думается не обойтись.Хотя возможно у кого то другой опыт, но я пока не видел негреющегося стационара без ВМХ.ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антон Тула (---.gprs.mts.ru)
Дата: 30-01-12 03:34
Карпуха писал:
> Масло в стационаре охлаждать обязательно . То без ВМХ думается
> не обойтись.Хотя возможно у кого то другой опыт, но я пока не
> видел негреющегося стационара без ВМХ.ИМХО.
ДА согласен вмх я поставлю охлаждение коллектора сделаю непосредственный впрыск а вот как быть с потоком воды чтоб мотор успевал прогреваться и не перегревался?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 30-01-12 04:02
Антон Тула писал:
> Здравствуйте, ломаю голову над охлаждением не хочу ни каких вмх
> и ввх хочу охлаждать забортной водой как смонтировать всё это
> дело чтоб соблюсти температурный режим работы двигателя?
Без холодильников ну никак не обойтись....
А вот как их заделать - эт да...
Холодильник можно:
- расположить в днище и охлаждать непосредственно забортной водой (днищевые холодильники)
- вынести за борт, допустим в виде полых транцевых плит, и также охлаждать забортной водой. Но может быть и другое исполнение.
Вот пример этого варианта:
http://www.katernik.spb.ru/audi.htm
Оба эти варианта исключают помпу внешнего контура.
Но охлаждения также требует и выхлопной коллектор...
Можно конечно снизить надежность и моторесурс и обойтись только одним контуром, тогда помпа гонит забортную воду прямо в двиг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 30-01-12 05:14
Физика наука простая. Её х.й наипёшь. Все придумано до нас
Ссылка.
К современным моторам это тоже относится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 30-01-12 05:15
При прямоточном охлаждении самое надежное - термометр от трактора перед глазами и шаровой кран на выходе контура. Ну и руки разумеется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Карпуха (---.158.48.115.best.net.ua)
Дата: 30-01-12 05:32
У меня знакомый втулил в Крым стационар, под водомёт. От БМВ. То пока масло не начал охлаждать мотор грелся. К тому же у ДВС с интегрированного с авто помпа центробежная, и привыкшая постоянно находиться в охлаждающей жидкости.Есть сомнения что она сможет поднять воду до уровня помпы,потому как будет находится выше уровня ватерлинии.И ей ещё надо время будет наполнить систему.Хотя возможно если какой клапан запорный установить , то может и будет работать. Сугубо личный взгляд .Не претендую на истину.Но думается двух контурная установка стационара наиболее практична, и моторесурс больше. ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-01-12 06:36
Ставил я ВАЗ-06 и ЗМЗ-414 с проточным охлаждением.Всё нормально, и нефига они не греются, сказки и страшилки сплошные.Волговский мотор на водомёте вообще без охлаждения масла обошёлся, на нём система была самая простейшая, а в вазовский в поддон была заделана трубка-змеевик, через которую пропущена вода перед впрыском в коллектор.Ес-сно, в обоих случаях в выхлопной коллектор был сделан впрыск напротив каждого цилиндра с общей регулировкой краном от жигулёвской печки.И не надо усложнять)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Карпуха (---.158.48.115.best.net.ua)
Дата: 30-01-12 10:06
Ну значит чего то незнаю.Ну а как помпа захватывала воду находясь выше ватерлинии? Тоесть я так понимаю что схема работала без доп водяного насоса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-01-12 17:30
Карпуха писал:
> Ну значит чего то незнаю.Ну а как помпа захватывала воду
> находясь выше ватерлинии? Тоесть я так понимаю что схема
> работала без доп водяного насоса.
На Волге с водомётом - напором от рабочего колеса, т.к. там было всё "в лоб")), нейтрали не было, а только гидрореверс.На ВАЗ-06 стоял эжектор с насосной установки от тракторного поливального агрегата - что под рукой оказалось))).Кстати, его принцип работы - как раз засасывать воду в центробежный насос за счёт струи выхлопных газов, очень эффективная штука оказалась.Правда, лишнее действие надо было совершать при запуске, и свистел, как соловей-разбойник)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Карпуха (---.158.48.115.best.net.ua)
Дата: 30-01-12 21:24
А сколько по времени процедура заполнения охлаждающей системы? Хотя бы примерно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-01-12 02:00
С водомётом после пуска вода секунд через 10-15 идти начинала, с эжектором - 2-3.Но на ВАЗ у меня подача была сделана через колено, чтобы не сливалась без откручивания пробки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс 66 (---.187.169-254.xdsl.ab.ru)
Дата: 31-01-12 02:13
У меня сделано так- забортная вода прокачивается через рерервуар ,к которому подведены шланги от двигателя (вместо радиатора).Получается всё как на авто-только вода в "радиаторе"проточная .Подсоединено противотоком.По фото наверное понятно будет.Всё это находится выше движки-поэтому система всегда заполнена.Работает больше 10 лет без отказов,на помпе поменян сальник "керамика от ВАЗ" родной без антифриза жить не хотел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс 66 (---.187.169-254.xdsl.ab.ru)
Дата: 31-01-12 03:27
У меня с водомёта идёт два шлага,один на проставку под маслянный фильтр и двигатель ,второй на коллектор и глушитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Contur (---.hspa.orange.md)
Дата: 31-01-12 03:38
Ясно! Капитально у Вас там всё сваренно..) А выхлоп боковой - хорошая идея!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 31-01-12 04:35
На почте тоже ничего нет. О проблеме с кодировкой на некоторых "особо продвинутых" браузерах знаю. Не моя проблема, почему при указанной кодировке автоопределение кодировки вдруг не работает.
Если что - включи руками UTF-8.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кирилл (---.avtlg.ru)
Дата: 31-01-12 14:30
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Не в тему.
> Kira писал:
> >
> Ссылка.
> Не та кодировка - не прописана.
Kira, IE8 и мазила 8 - тоже с кодировкой проблема по этой ссылке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 31-01-12 14:44
Kira писал:
> На почте тоже ничего нет. О проблеме с кодировкой на некоторых
> "особо продвинутых" браузерах знаю. Не моя проблема, почему при
> указанной кодировке автоопределение кодировки вдруг не
> работает.
> Если что - включи руками UTF-8.
Да простит меня автор темы, что не в тему.
Очень странно, если нет письма на kira@necrojohnson.ru.
Тогда и ящик надо копать....
Вот как раз в заголовке страницы на которую ссылка и не прописана кодировка. Нет ее:
( у основной страницы есть), а должно быть.
Експлорер и Файерфокс показывают одинаково.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мужик с буреи (---.pool-2.nat.net.kht.ru)
Дата: 31-01-12 15:27
У меня просто через спремляющий отвод в двигатель и с двигателя заборт и краном регулирую подачу воды, а на сливе дачик температурный, двигатель дизель японский
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass_03 (---.124.204.65.stbur.ru)
Дата: 31-01-12 15:33
сделать как на "меркрузере" надо, там на модели 3,2 и маслохолодильника даже нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс 66 (---.187.248-47.xdsl.ab.ru)
Дата: 01-02-12 02:12
С краном не удобно получается - постоянно крутить надо .Дал газу - кран прикрывать надо ,сбросил - открывай. С термостатом проще и надёжнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 01-02-12 02:24
Алекс 66 писал:
> С краном не удобно получается - постоянно крутить надо
Так вывести кран на переднюю панель. И, если уж переходить на ручное управление, то и угол опережения зажигания тоже вручную задавать с передней панели. Вышел на крейсерский режим настроил кран, настроил угол и потопал.... А че ? - вполне реально....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс 66 (---.187.248-47.xdsl.ab.ru)
Дата: 01-02-12 02:32
Или посадить в моторный отсек "специально обученного человека" и по громкой связи давать команды что покрутить и в какую сторону .......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 01-02-12 04:22
Термостат эту задачу не выполняет.
Краном добиваются разности температуры между выходом и забортной водой примерно 20 градусов. Термостата такого ещё не придумали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1ый лодочник (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 01-02-12 05:16
___Краном добиваются разности температуры между выходом и забортной водой примерно 20 градусов. Термостата такого ещё не придумали.___
т.е. если забортная +5, держим на выходе +25?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Карпуха (---.158.48.115.best.net.ua)
Дата: 01-02-12 05:25
ИМХО накой енти крантики,что бы где то что то потянуть, где то что то перекрыть.Это больше от безисходности.
Идеально ключ зажигания повернул,мотор завёл и поехал.Система сама должна держать температурный режим.Опять же ИМХО это двухконтурная схема.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алекс 66 (178.187.165.---)
Дата: 01-02-12 23:04
<< Термостат эту задачу не выполняет.
Краном добиваются разности температуры между выходом и забортной водой примерно 20 градусов. Термостата такого ещё не придумали.>>
Штатный термостат отлично справляется если правильно всё подключено ,а не через "зад" и не важно один контур или два.
<< ИМХО накой енти крантики,что бы где то что то потянуть, где то что то перекрыть.Это больше от безисходности.
Идеально ключ зажигания повернул,мотор завёл и поехал.Система сама должна держать температурный режим.Опять же ИМХО это двухконтурная схема.>>
У меня один контур с термостатом и всё именно так -завёл и поехал ! не зависимо от нагрузки и оборотов температура постоянная,на нужном уровне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|