|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:51:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:51:18 |
|
Автор: Александр(Anchor) (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 15-11-11 21:42
Одним из достоинств Мерка-15 считают мультирумпель. Хотя и это "достоинство" тоже под вопросом.
То что касается остального....вот что пишут про Мерк-15 на форуме КиЯ:
".....редуктор М-15 практически весь собран на пластмассовых втулках (кроме подшипника шестерни переднего хода), упорный подшипник ведущей шестерни тоже пластмасса, подшипники рессоры тоже. На других моторах подобного нигде нет........"
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь с работы (---.spbmts.ru)
Дата: 15-11-11 22:13
Что я лично наблюдал и наблюдаю по поводу данного Мерка: есть у меня знакомый, а у него дача на реке Шарья, в глубинке Новгородской области.Причём сухопутной дороги туда нет, а река мелководна и изобилует камнями.Так вот, из всех иномарок 5-15 л.с., которые там эксплуатирует народ, этот Мерк самый крепкий.Редуктор у него вообще выдерживает чёрт-те что, один раз за всё время сломался торсион - после удара в бетонную сваю)).И горючку с местной заправки он спокойно жрёт.Причём хозяин имел последовательно Ветерок-12, Тохатсу-9,8, Хонду-5, и в итоге пересел на Мерк-15М.У него, ес-сно, метла :-)).Катался и я на этом комплекте не раз - мультирумпель тоже весьма удобен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: maxxxim77 (94.244.54.---)
Дата: 15-11-11 22:38
..... а у меня и бензобак пластмассовый :(((............
---------------------------------------------------------------------------------------------
З.Ы. Похоже, зимнее обострение раньше началось ......однако.....
----------------------------------------------------------------------------------------------
>Автор: Александр(Anchor) (---.dynamic.mv.ru)
>Дата: 15-11-11 21:42
>Одним из достоинств Мерка-15 считают мультирумпель. Хотя и это >"достоинство" тоже под вопросом.
>То что касается остального....вот что пишут про Мерк-15 на форуме >КиЯ:
>".....редуктор М-15 практически весь собран на пластмассовых втулках (кроме подшипника шестерни переднего хода), упорный подшипник ведущей шестерни тоже пластмасса, подшипники рессоры тоже. На других моторах подобного нигде нет........"
Ссылка.
ЗЗ.ЫЫ. Мифы прочёл, а где про реалии....киньте ссылку
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (213.180.28.---)
Дата: 15-11-11 23:03
maxxxim77 писал:
> ЗЗ.ЫЫ. Мифы прочёл, а где про реалии....киньте ссылку
немного реалий из редуктора M15.
Для дотошных, номера деталей:
43-44213T1, 44213A1, 99220A1,
43-99542T, 99542, 43-98302, 52-41040T, 41040
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дядя Вася (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 15-11-11 23:47
за такой атчёт - в "макдольсе" должды дать со скидкой 7.8% - "биг -мак" и большой кулёк картошки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (213.180.28.---)
Дата: 16-11-11 00:50
Нет, дядя Вася, за такой отчет по американотехнике накладывают пожизненный бан на посещение Дональдсов.
Нехорошо конечно говорить за глаза, но "товарисчи" не знают даже элементарных фактов из истории подвесных моторов:
изначально на рынке (начало 19 века) Archimedes и Penta + множество других
В начале 40x обе компании, производящие подвесные моторы, поглощены Electrolux
В середине 60-х все права на производство подвесников у Electrolux были перекуплены Monark-Crescent.
Затем в начале 70-х Volvo-Penta перекупает права на производство подвесников и к концу 70х просто закрывает производство.
P.S. мне не повезло побывать в музее лодочных моторов в Финляндии, но я ни на одном старом моторе не видел аналогичной конструкции румпеля (переключение передач+заслонка).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диман (---.9.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 16-11-11 01:40
SergeiS Не все подшибники показал, вдруг люди подумают что всё остальное из пластмассы. ;-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дядя Вася (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 16-11-11 01:52
есть маленький пустячОк, который не учитывается производителем этого "автомата"
В русской редакции Мануала к матору" Миркури "надо как-то... так написать.
1. Для смешивании масла с бензином, не допускаются лица принявшие два и более стакана, или один стакан но заполированный пивом "балтика" номер 9.
2. Ввиду наличия "полуавтомата" на данном моторе не возможна операция - "датьпросрацца".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (213.180.28.---)
Дата: 16-11-11 01:54
Диман писал:
> SergeiS Не все подшибники показал, вдруг люди подумают что
> всё остальное из пластмассы. ;-))
Прав... но другой фотки не нашлось. Будем считать что пластмассу разьело ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дядя Вася (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 16-11-11 02:07
тогда непонятно.... как такой весь стальной матор...можно ставить на пластмассовую лодку.?
лодка должна быть из "подшипниковой " стали - чтобы была...равно прочная конструкция.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: maxxxim77 (94.244.54.---)
Дата: 16-11-11 03:28
SergeiS писал:
> немного реалий из редуктора M15.
> Для дотошных, номера деталей:
> 43-44213T1, 44213A1, 99220A1,
> 43-99542T, 99542, 43-98302, 52-41040T, 41040
То есть, видно , что пластмассы там нет ? Я правильно понимаю ? (Т.к. еще ни разу не вскрывал редуктор М15)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: faddey (217.78.191.---)
Дата: 16-11-11 04:14
Выпил вотки с зеленой водой....
- Кислярский, да Вы же левый!
- Позвольте, господа, да какой же я левый?
- Левый, левый! Все евреи левые! (С)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dmitry59 (213.87.76.---)
Дата: 16-11-11 05:06
нуивчемпроблема? В наличии пластмассовых деталей? Вихрь вон весь почти из ЖЕЛЕЗА сделан,.. дак только я почему то уверен, что по надежности он уступает ПЛАСТМАССОВОМУ мерку, и на воде я за мерк не переживаю ,а на вихре че та бздю..... : )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: An-24 (93.79.253.---)
Дата: 16-11-11 05:55
А если бы мерку было 30 лет И ты его раза три капиталил непонятными з/частями ..бздел бы ?
Вихрь то здесь при чём ?Вопрос о мерке...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DDD (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 16-11-11 07:42
В отличии от особоумных словоблудов я этот самый меркуревский редуктор разбирал и ремонтировал. Передний упорный подшипник-роликовый, заднего нет вообще ( сталь по алюминию, на Джонсоне-15 то-же самое... распространенная конструкция на мелких "чистых" американцах). Остальные подшипники это металлические трубки с нанесенным внутри пластиком, верхний упорный тоже композитный, я его еще вверх ногами поставил - пришлось потом на новый менять ( благо цена смешная...). Конструкция редуктора ( и цена запчастей!!! ) очень понравились, американцы умеют ( в отличии от японцев) делать качественные механизмы, достаточно сказать, что регулировка японского редуктора начиная с 2,5 л.с. вещь в определенной степени геморройная ( зазоры.. пятно контакта..) и требует мерительного специнструмента, а американцы до 30 л.с. ( и Меркури и Джонсон/Эвинруд) вообще не регулируются - вставил детали и катайся на здоровье!!!
Я просто описал очень интересную, надежную и легко ремонтируемую конструкцию редуктора, любой инженер-механик меня поймет, а гуманитарный дебил будет только глупо хихикать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (77.35.24.---)
Дата: 16-11-11 10:48
Дядя Вася писал:
> есть маленький пустячОк, который не учитывается производителем
> этого "автомата"
.....................
> 2. Ввиду наличия "полуавтомата" на данном моторе не возможна
> операция - "датьпросрацца".
Проблема высосана из пальца. Если уж ума хватило на то, чтобы понять умом, что требуется "датьпросраться"( а это уже - немалое движение мысли), то этого же ума должно хватить и на такое -
Для "дать просраться" - снимаешь колпак, находишь кулачек заслонки. Далее вручную даешь ему "просраться".
Не надо выдумывать очередные мифы, постыдился-бы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Студент (---.233.75.188.95.dsl.krasnet.ru)
Дата: 16-11-11 11:40
Сносил перья на ямахах в легкую, а вот на мерке не получилось, уж больно он там крепкий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр /Владивосток/ (---.gprs.akos.ru)
Дата: 16-11-11 12:04
Студент писал:
> Сносил перья на ямахах в легкую, а вот на мерке не получилось,
> уж больно он там крепкий.
>
Плавно переходим к теме: "Ямаха - пластмассовый мотор!" :о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Trehrechie (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 16-11-11 16:49
> Для "дать просраться" - снимаешь колпак, находишь кулачек
> заслонки. Далее вручную даешь ему "просраться".
... Ключевое слово: ".. СНИМАЕШЬ КОЛПАК!!", ну и так далее....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 16-11-11 18:17
Trehrechie писал:
> ... Ключевое слово: ".. СНИМАЕШЬ КОЛПАК!!", ну и так далее....
Эти слова "снимаешь колпак"( вкупе с "дать просраться") становятся ключевыми исключительно только для бландинок ;-) Для кого слова мульти, полуавто и собственно - просто румпель, аналогично - ключевые.
Дядя Вася и невозможность операции -это отсутствие башки на плечах, что маловероятно. Очередной загон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Томат (---.qwerty.ru)
Дата: 16-11-11 21:21
DDD писал:
> В отличии от особоумных словоблудов я этот самый меркуревский
> редуктор разбирал и ремонтировал. Передний упорный
> подшипник-роликовый, заднего нет вообще ( сталь по алюминию, на
> Джонсоне-15 то-же самое... распространенная конструкция на
> мелких "чистых" американцах). Остальные подшипники это
> металлические трубки с нанесенным внутри пластиком, верхний
> упорный тоже композитный, я его еще вверх ногами поставил -
> пришлось потом на новый менять ( благо цена смешная...).
> Конструкция редуктора ( и цена запчастей!!! ) очень
> понравились, американцы умеют ( в отличии от японцев) делать
> качественные механизмы, достаточно сказать, что регулировка
> японского редуктора начиная с 2,5 л.с. вещь в определенной
> степени геморройная ( зазоры.. пятно контакта..) и требует
> мерительного специнструмента, а американцы до 30 л.с. ( и
> Меркури и Джонсон/Эвинруд) вообще не регулируются - вставил
> детали и катайся на здоровье!!!
> Я просто описал очень интересную, надежную и легко
> ремонтируемую конструкцию редуктора, любой инженер-механик меня
> поймет, а гуманитарный дебил будет только глупо хихикать...
Я не инженер-механик, и не дебил но могу пояснить!
Видимо у Японцев гипоидный редуктор, а у Америкосов простой конический, от сюда и сложности при регулировке где нужно поймать пятно контакта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrej dudik (---.77.120.254.140.stat.volia.net)
Дата: 16-11-11 21:46
На сколько мне помнится в М15 есть "подсос", покрутил рычажок и добавил газку "перегазовал" для тролинга незаменимая "вещ"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: рыболов-неспортсмен (---.opera-mini.net)
Дата: 16-11-11 21:58
На япономоторах гипоидная передача? Вы уверены?Томат писал:
> DDD писал:
>
> > В отличии от особоумных словоблудов я этот самый
> меркуревский
> > редуктор разбирал и ремонтировал. Передний упорный
> > подшипник-роликовый, заднего нет вообще ( сталь по алюминию,
> на
> > Джонсоне-15 то-же самое... распространенная конструкция на
> > мелких "чистых" американцах). Остальные подшипники это
> > металлические трубки с нанесенным внутри пластиком, верхний
> > упорный тоже композитный, я его еще вверх ногами поставил -
> > пришлось потом на новый менять ( благо цена смешная...).
> > Конструкция редуктора ( и цена запчастей!!! ) очень
> > понравились, американцы умеют ( в отличии от японцев) делать
> > качественные механизмы, достаточно сказать, что регулировка
> > японского редуктора начиная с 2,5 л.с. вещь в определенной
> > степени геморройная ( зазоры.. пятно контакта..) и требует
> > мерительного специнструмента, а американцы до 30 л.с. ( и
> > Меркури и Джонсон/Эвинруд) вообще не регулируются - вставил
> > детали и катайся на здоровье!!!
> > Я просто описал очень интересную, надежную и легко
> > ремонтируемую конструкцию редуктора, любой инженер-механик
> меня
> > поймет, а гуманитарный дебил будет только глупо хихикать...
>
> Я не инженер-механик, и не дебил но могу пояснить!
>
> Видимо у Японцев гипоидный редуктор, а у Америкосов простой
> конический, от сюда и сложности при регулировке где нужно
> поймать пятно контакта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Томат (---.qwerty.ru)
Дата: 16-11-11 22:13
Если нужно делать регулировку пятна контакта то это делается на гипоидных ГП, на простых конических вставил и погнал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (77.35.61.---)
Дата: 16-11-11 22:14
Томат писал:
>
> Я не инженер-механик, и не дебил но могу пояснить!
>
> Видимо у Японцев гипоидный редуктор, а у Америкосов простой
> конический, от сюда и сложности при регулировке где нужно
> поймать пятно контакта.
Регулировка нужна там, где снижено требование к точности мехобработки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-153-210.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 16-11-11 22:15
рыболов-неспортсмен писал:
> На япономоторах гипоидная передача? Вы уверены?Томат писал:
+++ Интересно как выглядит редуктор ПЛМ с гипоидной передачей?
Кстати, регулировка японских редукторов (при замене деталей, а иначе не требуется) очень проста (по таблице).
Ну да, одним портновским метром не обойтись.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгеньевич (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 16-11-11 22:18
Касаемо просраться - неюх с мозгами из носа за румпель ползти . Забота о ПРАВНУКАХ имеет место быть ! Чего будут в металоскупку сдавать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (188.123.245.---)
Дата: 16-11-11 22:21
Томат писал:
> Видимо у Японцев гипоидный редуктор, а у Америкосов простой
> конический, от сюда и сложности при регулировке где нужно
> поймать пятно контакта.
Гипоид предусматривает смещение осей, по крайней мере на пятнашках гипоидных передач не встречал.
Регулировка любому редуктору не помешает, хоть японскому, хоть американскому.
Редуктор у Мерка вполне на уровне. Мультирумпель удобен, но естественно снижает общую надежность.
Основная особенность Мерка пятнашки - старая дефлекторная продувка. Это дает хорошую работу на холостых и малых, но по остальным параметрам уступает петлевой, температурный режим сложнее выдерживать. При этом Мерк хорошо отлаженная и доведенная конструкция, для рыбалки-походов самое то. А вот для скоростных покатушек возможно это и не самый оптимальный выбор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (188.123.245.---)
Дата: 16-11-11 22:25
Томат писал:
> Если нужно делать регулировку пятна контакта то это делается на
> гипоидных ГП, на простых конических вставил и погнал.
С таким подходом долго не погоняешь! Регулировать по зазорам надо любой редуктор, гипоидные просто более требовательны к точности. Повторяю, на ПЛМ гипоидных передач не встречал, только обычные, прямо- или косозубые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Томат (---.qwerty.ru)
Дата: 16-11-11 22:30
Да это понятно что нужна на любом регулировка, но она не так критична как на гипоидной.
Второй вопрос, что многие даже не отличают гипоидную от простой!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: рыболов-неспортсмен (---.opera-mini.net)
Дата: 16-11-11 22:36
А Вы под простой что понимаете?))) Вы разбирали редуктора ПЛМ? Видели где-нибудь гипоидку? Назовете марку такого мотора,для общего развития?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (188.123.245.---)
Дата: 16-11-11 22:40
рыболов-неспортсмен писал:
> А Вы под простой что понимаете?))) Вы разбирали редуктора ПЛМ?
> Видели где-нибудь гипоидку? Назовете марку такого мотора,для
> общего развития?
Простая, в данном контексте:-))), это не гипоидная коническая прямозубая (Ветерок, Салют) или косозубая(почти все остальные) передача. Гипоидную а ПЛМ лично я никогда не видел. А с учетом того, что редуктору необходим еще и реверс, конструкцию такой передачи представить достаточно сложно:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Томат (---.qwerty.ru)
Дата: 16-11-11 22:43
Нет не разбирал, но если требуется четкая регулировка пятна контакта то скорей всего это гипоидный.
На глаз определить гипоидный или простой конический, иногда бывает сложно.
Могу только предоставить схематичную работу двух ГП
Ссылка.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (188.123.245.---)
Дата: 16-11-11 22:51
Хорошие мультики!:-)
Томат писал:
> Нет не разбирал, но если требуется четкая регулировка пятна
> контакта то скорей всего это гипоидный.
Нет. Качественная регулировка зацепления шестерен дает больший ресурс и меньший шум, на любом редукторе. Просто японцы ответственнее к этому подходят. Могу предположить, что если пиндосы действительно допускают сборку редуктора Мерка без регулировок, то у них возможно больший запас прочности, что ведет к увеличению размеров деталей.
Версию о большей точности изготовления пиндосской механики, по сравнению с японской, я не поддерживаю, скорее наоборот. Хотя ПЛМ это ширпотреб, который преимущественно делают в Китае, так что все может быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Томат (---.qwerty.ru)
Дата: 16-11-11 22:58
Alex380 писал:
> Хорошие мультики!:-)
>
> Томат писал:
>
> > Нет не разбирал, но если требуется четкая регулировка пятна
> > контакта то скорей всего это гипоидный.
>
> Нет. Качественная регулировка зацепления шестерен дает больший
> ресурс и меньший шум, на любом редукторе. Просто японцы
> ответственнее к этому подходят. Могу предположить, что если
> пиндосы действительно допускают сборку редуктора Мерка без
> регулировок, то у них возможно больший запас прочности, что
> ведет к увеличению размеров деталей.
> Версию о большей точности изготовления пиндосской механики, по
> сравнению с японской, я не поддерживаю, скорее наоборот. Хотя
> ПЛМ это ширпотреб, который преимущественно делают в Китае, так
> что все может быть.
Не совсем верно, прочность определяет толщина зуба (если конечно не брать в расчет качество металла).
Как пример на ведущей и ведомой шестерне можно менять передаточное число за счет большего числа зуба (радиус шестерни одинаковый), но надежность теряется по причине того, что сточить зуб большего размера по толщине, сложнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Томат (---.qwerty.ru)
Дата: 16-11-11 23:01
Alex380 писал:
> рыболов-неспортсмен писал:
>
> > А Вы под простой что понимаете?))) Вы разбирали редуктора
> ПЛМ?
> > Видели где-нибудь гипоидку? Назовете марку такого мотора,для
> > общего развития?
>
> Простая, в данном контексте:-))), это не гипоидная коническая
> прямозубая (Ветерок, Салют) или косозубая(почти все остальные)
> передача. Гипоидную а ПЛМ лично я никогда не видел. А с учетом
> того, что редуктору необходим еще и реверс, конструкцию такой
> передачи представить достаточно сложно:-)))
На автомобилях реверсу не мешает ни та ни другая, но порвать на гипоидном мосту на заднем ходу гораздо проще особенно под нагрузкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-153-210.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 16-11-11 23:06
SergeiS писал:
> P.S. мне не повезло побывать в музее лодочных моторов в
> Финляндии, но я ни на одном старом моторе не видел аналогичной
> конструкции румпеля (переключение передач+заслонка).
+++ Это большое упущение. однако еще на выставку Инрыбпром 68 (надеюсь понятно, что это 1968 год?) в Ленинград шведы привозили линейку крешентов и раздавали рекламный материал. Он у меня сохранился. Вот скан, читайте...
Про крешентовский "мультирумпель" в семидесятые годы писал не раз (сейчас в деревне этот проспект нашел).
Так что пусть брунсвик молодых лошат "эксклюзивностью мультирумпеля и дефлекторной продувки".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 16-11-11 23:25
Точно. Эта штука называлась "All-In-One Control". В 73 году это была одна из фирменных фишек.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (213.180.28.---)
Дата: 16-11-11 23:41
p78-57 писал:
> привозили линейку крешентов и раздавали рекламный материал. Он
> у меня сохранился. Вот скан, читайте...
Спасибо, любопытно. Интересно что информации по моторам на этот период, когда производством владел Crescent, очень мало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-153-210.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 16-11-11 23:51
SergeiS писал:
> Интересно что информации по моторам на этот
> период, когда производством владел Crescent, очень мало.
+++ Эта перепечатка из КиЯ (репортаж с выставки Судотехника 73) знакома?
ввв.mercury-ms.ru/document/12_2005/02/text01.html
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex380 (188.123.245.---)
Дата: 17-11-11 00:27
p78-57 писал:
> SergeiS писал:
>
> > Интересно что информации по моторам на этот
> > период, когда производством владел Crescent, очень мало.
>
> +++ Эта перепечатка из КиЯ (репортаж с выставки Судотехника 73)
> знакома?
> ввв.mercury-ms.ru/document/12_2005/02/text01.html
ДА.......
Вот бы сейчас 25 лс Х 333см3 Х 33кг!!!:-) (может очепятка?)
Или хотя бы 140см3Х8,5 лсХ21кг!
Конструкция оказывается подобная Волгарю: разъем картер вдоль, и неразъемная головка блока(вот откуда ноги!))).
А то все про Мерк дефлекторный, с конструкцией времен царя-гороха трем!:-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 17-11-11 00:29
Как дети...
Ни в одном ПЛМ нет гипоидной передачи. Только конические косозубые и прямозубые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-153-210.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 17-11-11 01:24
Alex380 писал:
> Вот бы сейчас 25 лс Х 333см3 Х 33кг!!!:-) (может очепятка?)
+++ Нет, не опечатка. "Шестидесятка" весила, если правильно помню всего 62 кило. то есть "удельный вес" приближался к единице.
Да и привет в этом смысле далеко обходит современные ПЛМ.
> Или хотя бы 140см3Х8,5 лсХ21кг!
> Конструкция оказывается подобная Волгарю: разъем картер вдоль,
> и неразъемная головка блока(вот откуда ноги!))).
+++ Вот только шведы не догадались впендюрить туды съемную гильзу, а потом героически бороться с течью, а просто хромировали (до никосила тогда не додумались) цилиндр...
Ну и, вроде как на этой модели было просто два карба с поршневым управлением фазой впуска (могу ошибаться - давно это было...).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (213.180.28.---)
Дата: 17-11-11 02:18
p78-57 писал:
> +++ Эта перепечатка из КиЯ (репортаж с выставки Судотехника 73)
> знакома?
> ввв.mercury-ms.ru/document/12_2005/02/text01.html
Нет, не знакома. Вредительский какой-то репортаж.... ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hippo (31.134.121.---)
Дата: 17-11-11 04:08
Не знаю ни одного человека,который бы пользовался м-15,и возникли бы проблемы с редуктором не по вине пользователя,тема пованивает,правда главной мухи пока не видно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DDD (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 17-11-11 05:42
Вообще-то тема начиналась с ссылки на мое сообщения на форуме К/Я. Честно говоря хотелось найти корни этой модели. Уж очень она нетипична для современных моторов. И таки да! Мультирумпель имеет очень долгую скандинавскую историю! Еще-бы посмотреть на редукторы старых шведов, может на них бабка винта тоже на резьбе в редуктор закручивается? Обычно на моторах она крепится на два болта, а здесь резьба... А то, что он дефлекторный я не знал... раритет однако... надо будет в мануале на картинку поршней глянуть....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леня Жушин (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 17-11-11 05:56
hippo писал:
> Не знаю ни одного человека,который бы пользовался м-15,и
> возникли бы проблемы с редуктором не по вине пользователя,тема
> пованивает,правда главной мухи пока не видно
Любители М-15 красавы!!! Только вы способны раскопать "Г.....НО" про свой мотор, вытащить на всеобщее обозрение, а потом с яростью защищать его "честь и достоинство" рассуждая о "вони и мухах".
респект и уважуха!!! :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SUPERCOMPUTER)
Дата: 17-11-11 09:03
SergeiS писал:
> p78-57 писал:
> > +++ Эта перепечатка из КиЯ (репортаж с выставки Судотехника
> 73)
> > знакома?
> > ввв.mercury-ms.ru/document/12_2005/02/text01.html
>
> Нет, не знакома. Вредительский какой-то репортаж.... ;)
Ага, на меркурьевском-то сайте!
Надо бы "капнуть" их начальству, чтобы пресекли безобразие ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (---.dynamic.peoplenet.ua)
Дата: 17-11-11 10:04
DDD писал: И таки да! Мультирумпель имеет очень долгую скандинавскую историю!--- никакой скандинавской истории,скандинавской может быть только идея(совместить управление на румпеле), конструктивно выполнены абсолютно поразному. Румпель Джонсона(где используется двухходовой трос) разбирал? Вот на на таких румпелях, вращательное движ. ручки, посредством вкладыша с косым пазом, меняется в поступательное. На Кречете аналогично, только там 2 вкладыша. На М-15 думаю видел как сделали. Кострукции абсол. разные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (---.dynamic.peoplenet.ua)
Дата: 17-11-11 10:11
-- Еще-бы посмотреть на редукторы старых шведов, может на них бабка винта тоже на резьбе в редуктор закручивается?----Конструкция стар. шведов очень похожа на редуктора старых Крайслеров. Аналогична на Ветерках и на Москве-25(30).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (---.dynamic.peoplenet.ua)
Дата: 17-11-11 10:21
А то, что он дефлекторный я не знал... раритет однако... надо будет в мануале на картинку поршней глянуть....----Меркури давным- давно используют дефлекторную продувку с глухой гильзой. Мерк-15 удачная, хорошо продаваемая, оригинальномеркуривская модель мотора!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (---.dynamic.peoplenet.ua)
Дата: 17-11-11 10:32
Alex380 писил: Вот бы сейчас 25 лс Х 333см3 Х 33кг!!!:-) (может очепятка?)---хотите приобрести? У товарища есть , будет продавать. Мотор в Киеве. Или хотелось бы видеть такие в продаже новые. Не увидете. Старую идею за ,,дорого,, не продашь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 17-11-11 15:48
учитывая "отрицательную плавучесть" колпака.....и двух стаканов....
нужно больше колпаков завозить на склад.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DDD (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 18-11-11 06:14
Как работает Джонсоновский румпель я знаю, как работает меркуревская однорукряточная системя тяг и кулачков при переключении передач тоже знаю ( разбирал и регулировал).
Меня собственно интересовала история конструкции данного агрегата, понравился мотор, вот и заинтересовался, а началось все с Меркуревского каталога, где эта модель идет под кодом "Викинг", у других моторов таких ярких названий нет. Надо будет порыться в каталогах Меркури на предмет идентификации редуктора... просто интересно, а мотор действительно очень понравился и конструкцией и ценой запчастей.
Да... что касается мультирумпеля, то Сузуки тоже свой недавно построила, но очевидно обойти патент не смогла, сузуковский все-таки имеет раздельное управление, так что возможно Брунсвик владеет старым шведским патентом. Моторное производство просто так не исчезает, шведы его однозначно продали, но вот кому? Это тоже мне интересно, просто интересуюсь историей и историей техники в частности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
