|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:21:28 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:21:28 |
|
Автор: tuborg1145 (---.26.155.183.misp.ru)
Дата: 29-10-11 04:29
Сегодня привезли зажигание от ветерка с маховиком,хочу поставить его на москву 12.5,столкнулся с такой проблемой-на основании ветерка не хватает двух отверстий снизу для крепления привода опережения,их дадо сверлить,или как то по другому делается,какие еще есть ньюансы?Кто ставил,подскажите пожалуйста.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.26.155.183.misp.ru)
Дата: 29-10-11 05:30
бл.. извини пожалуйста,только сейчас увидел,что одной единицы не хватает в профиле,повтори пож.?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.149.9.65.misp.ru)
Дата: 31-10-11 04:11
пока не получается! фотки хреновые,вообще не видно-где чего сверлии и нарезали и системы привода карба на последних фотках почему то разные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (193.110.115.---)
Дата: 31-10-11 04:18
так!
по порядку
запомните как распологается магнето при полном газе и разместите его так же.
Поставьте газ на румпеле на полную
прилипите тягу к магнето и на глаз отметьте
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.149.9.65.misp.ru)
Дата: 31-10-11 04:31
в общем сделал так-снял старое основание с москвы,взял ветерковское,прикрутил железку,которая управляет карбом,предварительно просверлив новые отверстия как на фотке,,потом рассверлил и нарезал резьбу м5 вместо вмнтика,который прижимал жгут проводов на выходе из основания,поставил основание на мотор,установил ветерковский маховик,попробовал-искра отличная,при заводке даже не чихнул,свечи мокрые,сравнивал положение основания с фотками,вроде так же,а всеравно не заводится!менял свечные колпачки местами-не заводится,там кстати на бабины приходят красный и зеленый провода,так подскажите какой всетаки на верх. цил.а какой на ниж.?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.149.9.65.misp.ru)
Дата: 31-10-11 04:35
во блин пока писал,уже Руслан ответил! На полном газу совпадает с фоткой,хоть она и херовенькая,надо было хотябы по отливам на магнето и верт. валом газа их сориентировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.telecombis.ru)
Дата: 01-11-11 17:59
Я так понимаю это нужно сделать,для того чтобы на максю газу заслонка была плностью открыта и опережение бвло максимальное? так вот у меня заслонка полностью открывается только на старых отверстиях на секторе,а с новыми не до конца. и всеравно блин не заводится!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.149.8.138.misp.ru)
Дата: 02-11-11 00:00
УУУРРРАААА!!!!!!!!!!ЗАВЕЛ!!!!В общем оказалось,что нижний цил. пропускает через футорку,выкрутил свечу,заземлил,завелся,причем со старыми отверстиями и с новыми заводится,переставил опять на новые,на газ реагирует,но как то не так,вяло я бы сказал,через некоторое время работы оборотв сами по себе растут,достигают максимальных и глохнет.Заводится только на полном газу,при открытии карба до конца рукой,тоже глохнет,винты выкрутил на 2.5 оборота(оба).ПОЧЕМУ ОБОРОТЫ САМИ ПО СЕБЕ РАСТУТ?Может кто нибудь сфоткает или так скажет где находится основание-когда верхний поршень в DVN а румпель на максимуме? может так получится выставить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tuborg1145 (---.149.8.138.misp.ru)
Дата: 02-11-11 03:43
ВМТ хотел написать.Нашел причину-почему глох. Дело было в бензонасосе,после его замены глохнуть перестал,но холостых нет-на малых оборотах все равно глохнет,как в этом карбе (который на фотке) холостые регулируются?tuborg1145 писал:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Анатолич-НН (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 02-11-11 05:42
Ну вот ,как-то так:
На карбюраторе производятся следующие регулировочные операции:
1) регулировка качества смеси осуществляется опусканием или поднятием дозирующей иглы.
При опускании иглы смесь обедняется, при поднятии — обогащается. Определение качества смесидело довольно тонкое и требует определенного навыка. Однако приближенно можно определить по цвету изолятора свечи. Если изолятор (после работы на максимальной мощности в течение 3—5 минут) имеет белый или светло-соломенный цвет, то смесь бедная или обедненная. Если цвет изолятора черный или темно-коричневый — смесь богатая или обогащенная. При нормальной смеси изолятор имеет светло-коричневый или песочный цвет. Если перед осмотром свечи двигатель не работал на максимальном режиме, то при нормальной смеси цвет изолятора свечи будет несколько темнее указанного выше.
Регулировка карбюратора на минимально устойчи вых оборотах холостого хода осуществляется только на прогретом двигателе следующим образом:
— вращением винта количества 12 (рис. 11) установить минимально устойчивые обороты двигателя;
— завернуть винт качества 13 (рис. 11) до появления перебоев в работе двигателя, затем медленно его вывернуть до появления устойчивой работы двигателя;
— винт количества снова несколько вывернуть (опустить дроссельную заслонку), добиваясь дальнейшего снижения холостых оборотов двигателя. Регулировка считается законченной, если (разумеется, при правильной регулировке качества смеси) при резком открытии дросселя двигатель не глохнет;
2) регулировка длины троса 6 газа производится при помощи упора оболочки троса и контргайки 7 на крышке карбюратора. При правильно отрегулированной длине троса дроссельная заслонка поднимается вверх до полного открытия диффузора и опускается вниз до соприкосновения с упорным винтом холостого хода (винтом количества).
Уход за карбюратором заключается в своевременной и регулярной очистке от грязи, промывке жиклеров и каналов.
Примечание. Напоминаем, что при обращении с карбюратором следует соблюдать максимально возможную чистоту. Чистка калиброванного отверстия жиклера металлическими предметами не допускается.
Привязка карбюратора к двигателю осуществлена таким образом, что при повороте румпеля мотора из положения «стоп» в положение «полный газ» сначала поворачивается основание магнето (примерно от 5° опережения до 40°), а затем следует подъем дроссельного золотника до полного открытия диффузора карбюратора. Двигатель хорошо пускается при опережении зажигания примерно на 20° и когда дроссельная заслонка нижней своей кромкой образует щель в диффузоре 1,5—2 мм.
Оптимальный угол опережения зажигания (39°) можно установить с помощью регулируемой по длине тяги 10 с помощью 2-х гаек.
При указанном опережении зажигания поршень не доходит до верхней мертвой точки примерно 7,2 мм .
Примечание. При пуске холодного двигателя рекомендуется смесь обогатить прокачиванием смеси бензина грушей шланга до появления топлива в диффузоре карбюратора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дед (---.plus.kerch.net)
Дата: 04-11-11 05:23
Мужики, пока еще тема свежая может кто подскажет по "моей беде" :
в свое время я ставил электронное зажигание и на Ветерок и на Москву
одновременно меняя маховик, все работало отлично ( во времена СССР был в командировке в Херсоне прикупил в запас пару эл.зажиганий).
От моторов давно избавился, сейчас товарищ дал за ненадобностью Ветерок с обычным
зажиганием, я достал свой запас- поставил эл.зажигание, выносные трансформаторы и ....полный ноль ! Искра есть , а не заводится!
В результате поиска обнаружил, что маховик имеет аж четыре магнита !!!!Для меня это новость- я имел раньше дело только с 3-мя магнитами на Ветре и двумя на Москве. Сейчас никаких меток на маховике нет, как выставить опережение?
Фишбейн ( или как его там...) пишет что при трех магнитах метку брать посередине, а как быть при четырех? На основании магнето метка есть как обычно. Не хочется заморачиваться со всякими стробоскопами и другим "космосом", может кто подскажет какие -то ориентиры?
Заранее спасибо всем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серый Волк (---.dynamic.peoplenet.ua)
Дата: 04-11-11 08:18
сейчас товарищ дал за ненадобностью Ветерок с обычным
зажиганием----а мотор вообще рабочий?.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
