- выявленные недостатки изготовления Бриз 17 за 2 года -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 00:12:53

Ваше локальное время

Владивостокское время 07:12:53

Следующая тема | Предыдущая тема

выявленные недостатки изготовления Бриз 17 за 2 года

Автор: алекс. (212.107.193.---)
Дата: 22-10-05 10:32

Прошло полных 2 года со времени спуска на воду первого Бриз 17. Поскольку положительные качества корпусов более или менее обсуждались, восполняю пробел и сообщаю о недостатках, выявленных на корпусах.

Основные недостатки, выявленные на корпусах Бриз 17:
1. На 3 корпусах были установлены приборы уровня топлива, не соответствующие датчикам уровня топлива (приборы европейского стандарта, датчики уровня топлива - американского стандарта). Устранено путем замены либо приборов, либо датчиков.
На первых корпусах устанавливались американские топливные баки в сборе, низкие по высоте. В результате чего отражение уровня топлива в баке было не очень корректным. Но, поскольку это проблема низкого длинного бака, в котором не было перемычек и бензин гулял по всей плоскости бака, это было нерешаемо. В настоящее время баки изготавливаем самостоятельно, и вышеописанная проблема решена, но после начала изготовления данных баков был допущен еще один недостаток:
2. На 5 корпусах были установлены бракованные топливные баки, которые попросту текли. Естественно, до установки на корпус бак тестировался, но водой (менее текучая жидкость), что было неправильно. Недостаток был определен незначительным опытом в изготовлении баков и изначально не верной технологии изготовления. После выявления проблемы (на корпусе Герасима&Муму), баки были заменены все, кроме, к сожалению, одного. Три бака уехали за пределы Приморского края (здесь заменены нашими силами), все владельцы были предупреждены (до начала эксплуатации некачественных баков), двум из них баки новые высланы бесплатно, а третий владелец никак не прореагировал на предложение заменить бак. Кстати, баки менялись без проверки предположительно бракованных, просто по факту их изготовления по неверной технологии.
3. На значительном количестве корпусов с установленными на них креслами (в стандартной комплектации) американского производителя BMseating (Moore company) при их эксплуатации тяжелыми пассажирами были случаи выхода из строя шарнирного узла, изготовленного из алюминия.
Пришлось отказаться от подобных кресел и, в настоящее время, устанавливаются нераскладные кресла.
4. На двух корпусах (один во Владивостоке, другой в Новосибирске) были проблемы с герметизацией половинок корпуса по привальному брусу. Сменился человек, который у нас это делал и на первых (для себя) корпусах допустил ошибку с количеством и типом герметика. Во Владивостоке исправили своими силами, клиенту в Новосибирске оплачено 5250 рублей за исправление (что на мой взгляд, дорого).
5. На одном корпусе (к сожалению, не местного владельца) по всей длине корпуса на реданах и углах (всего четыре полосы) после нескольких месяцев эксплуатации вылезли пузыри. Такая же проблема, но в небольшом количестве, была еще на одном корпусе владельца из Большого Камня. Проблема связана у угладкой в углы корпуса и реданов пасты-заполнителя, по всей видимости, при недостаточной температуре. В настоящее время технология производства полностью изменена, вместо прежней пасты, укладываемой 2 см шириной укладывается более стабильный к температуре и влажности заполнитель шириной 5 мм.
Неместному клиенту был предложен вариант отправки ремкомплекта бесплатно с инструкцией по ремонту декоративного покрытия и оплаты услуг ремонта. В наших условиях ремонта на полчаса один день и несколько часов - второй день. Но клиент решил, что это стоит не менее 1000 долларов (он посчитал еще свой моральный ущерб). Мы в настоящее время намерены оплатить, несмотря на то, что абсолютно не согласны как с суммой, так и с тем, что нанесли моральный вред клиенту. На момент продажи мы и сами не предполагали, что проблема вылезет (тем более, что ранее этого не было при аналогичной технологии), следовательно никого не обманывали и были уверены в качестве. А так же несмотря на то, что при цене корпуса 4600$ - абсолютно неадекватна. Но решили так - пусть наша совесть будет чиста, а совесть другого человека - это его совесть. Один раз можно.
6. На некоторых корпусах присутствовали еще недостатки. Они не являются браком, влияющим на эксплуатацию (как, кстати, и предыдущая проблема), но портят эстетическую составляющую. Первый - отслоение приформовочной ленты на самых первых корпусах. Их уже давно не выпускаем, поэтому расписывать не буду. Второй - попадание воздух под герметик на боковых стеклах. Боковые стекла изготавливаются из акрилового стекла (либо, ранее, из оргстекла), а к нему, как известно герметик пристает очень плохо. При установке стекол герметик наносится ровной рамкой черного цвета. При нагревании на солнце микропузырьки воздуха, расширяясь, отжимают герметик и он остается на месте, выполняя функцию уплотнения, но из-за появления под ним воздуха несколько портит вид.
Естественно, мы в процессе их установки постоянно меняли технологию, пробуя применять различные типы герметика, протравливая поверхность стекла различными составами и т.п. Результат вроде бы был обнадеживающим, но, со временем - воздух опять появлялся.
На последних четырех корпусах технология опять изменена. Перед установкой стекол они окрашиваются специальным составом и только потом (на следующий день) устанавливаются. Мы пробовали искусственно нагревать стекла, держали на солнце (под экраном перпендикулярно солнечным лучам) для большего нагрева - пока проблем нет, будем надеяться и дальше не будет.
Пока вроде все.
Вложено фото пузырей. Длина нержавеющий пластинки 5 сантиметров.

Лодки и моторы в вопросах и ответах