Вот и настал тот долгожданный первый выезд! Несколько месяцев упорного труда: разработка чертежей, раскрой металла, сборка-сварка, покраска и вот, через пол часа будем на воде!
Итак,
длина габаритная - 5,35 м
длина корпуса по ТЧ - 4,80 м
ширина габаритная - 2,10 м
высота борта - 0,89 м
килеватость на транце 18 град
толщина днища и бортов 2,5 мм
вес лодки не знаю, не взвешивал, наверное что нибудь между 270 и 320 кг в этом состоянии, т.е. практически голая
Спасибо! Да, 50 - минимум. На легке под этим мотором разгонял до 54 км/ч. Вшестером с поклажей еле-еле на глиссирование вылез. Допустимая мощность мотора 90 л.с.
Плин,какая же красота!!! Вот как надо делать а то штампуют стиральные доски и доказывают с пеной у рта что все ровно и по нанотехнологиям ))))) Даже не красота а просто шикарно выглядит,от конструкторских знаний я далек но внешне очень и очень !! Молодец!
по затратам как?
В этом году намного больше чем в прошлом. Все подорожало очень неприятно.
Алюминий примерно на 70 тыр вышел. Остальное собственный труд - не считается. Одни окрасочные материалы - самые тривиальные автомобильные почти в десятку встали.
Рамку стелка сделал Артем-HALS200, само стекло тонированое мне не нравится, плохо через него видно особенно вечером и ночью, но другого на тот момент не было в Костроме, и ждать пока привезут совсем не хотелось. Зато жене и детям и всем друзьям нравится как смотрится со стороны.
Ну а про цену на редуктор рулевой и трос, на помпу, фонари и все остальное вы и сами знаете.
Супер! Просто нет слов!
Я бы на месте половины нынешних "фабричных" производителей пошел бы и тихо утопился. Их и так, мягко говоря, неказистые сварные лодочки на фоне этой красоты выглядят просто унылым говном.
После приварки реданов все днише перекосо*било. Было очень обидно. Хотя бухтины получились в два-три раза меньше, чем на прошлогодней лодке. Продольный набор рулит
Лайнер спасибо за похвалу.
Но единичную лодку сделать не торопясь, пусть и в кустарных условиях, да еще если конструктор самолично своими руками все делает - это одно, а пустить лодку в серию - это совсем другое.
Поправьте меня, если я не прав.
Три причины, почему я сделал такую скулу:
1 - не хватало ширины листа 1,5 м на целиковое днище, а лодку хотелось сделать пошире при такой килеватости;
2 - само собой получилась хорошая жесткость, к которой удобно приварить концы поперечного набора;
3 - ну и конечно же гидродинамика!
Автор: Асланов Дмитрий (83.234.168.---)
Дата: 20-08-15 15:03
А я защищу отечественного производителя. Такая красивая лодка не может быть надежной и прочной! ее наверняка кирзовый сапог насквозь пробьет если наступит.
Лодка должна быть мрачным yeбищeм с торчащими наружу швами и вытяжными клепками, большой наклейкой с названием на борту (из отходов оракала) и называться как-нибудь из области коневодства или 3-4 буквы (вин-вят-блят-виат) + boat. И самое главное - под 50л.с. хорошая лодка не должна не то что ехать, а даже отчаливать и рядом фотографироваться, минимум 115л.с. для "тех, кто понимает"!
В следующий раз когда соберёшься, закладывай на стапеле сразу две.
У нас так всегда делали, вторая покрывает все расходы и труд в том числе. Мне понравилась.
Только толщина днища маловата. Если бы дюраль, тогда ОК, а АМГ тянется. Обычно до 5 метров днище 3мм, длиннее 5-ти, 4мм. ТС, сильно по волнам не скачи, а то со временем между набором "впуклости" могут появиться. "Крымов" таких полно.
очень симпатично. а как говаривал Туполев, "некрасивые самолеты не летают". труд и результат труда впечатляют. мои поздравления и наилучшие пожелания!
единственное, рифлёнку бы эту ужасную убрать - прям глаза режет.
> очень симпатично. а как говаривал Туполев, "некрасивые самолеты не летают". труд
> и результат труда впечатляют. мои поздравления и наилучшие пожелания!
> единственное, рифлёнку бы эту ужасную убрать - прям глаза режет.
Соглашусь. Палуба и носовой люк явно диссонируют с обликом красивой лодки. Как будто к трекеру или алюмокрафту приварили палубу от салюта.
P/S Где там производители семейства Уралов? Посмотрите, поучитесь. Или возьмите автора консультантом.
Автор: Матяж Владимир (---.yota.ru)
Дата: 20-08-15 17:09
Дмитрий, ты палку то не перегибай. Если бы это была серийная лодка от известного производителя, уже с десяток постов ругательных было бы. Такую бухтиноватость по днищу точно не простили бы и обругали по первое число, про итоговую стоимость промолчу. Да и очень некорректно сравнивать лодку, изготовленную своими руками для себя, любимого и товарную лодку, которую нужно сделать в приемлимые сроки, с конкурентной ценой и с определёнными гарантийными обязательствами. Это как Фантомас делает самосборные Дианы тихой сапой и как приходится работать мне. Большая разница.
Автор: Асланов Дмитрий (83.234.168.---)
Дата: 20-08-15 17:19
Да все это понятно про серийность и т.д., но хотя бы внешне, что мешает делать серийно так же, а не как вельбот для "тех, кто понимает"? Затраты на уродца ровно такие же, технологичность одинаковая, зачем Волгу засирать этими салютами, она итак местами страшная :)))
и самое интересное, что наши производители говорят хором, что если делать красиво и качественно то ценник выйдет не адекватный!
вон человек сделал.... Качественно, и ОЧЕНЬ красиво... и по затратам дешевле страшненького, в два раза меньше и тоньше новодела..
> После приварки реданов все днише перекосо*било. Было очень обидно. Хотя бухтины
> получились в два-три раза меньше, чем на прошлогодней лодке. Продольный набор
> рулит
Можно попробовать внести предложение? Я не варил аргоном(все никак руки не доходят,да и надо еще баллон купить ипр тряхомудию) но опыт работы ацетиленом большой и могу горелкой консервную банку к рельсе приварить)))) так вот,в застойные,когда был напряг с запчастями,не говоря уж о оперении,я приловчился сваривать шубы дверей,пол крыши к другой крыше практически без деформации металла,повторюсь не знаю как это получится на цветмете но на обычном металле я около будущих сварных швов с двух сторон приклепывал полоски металла,со стороны горелки чуть потолше а снизу толстый,коробится ведь от нагрева и от того что тянет металл а вот эти полоски выполняли функцию радиаторов,даже где и вело металл,то не на столько критично и требовало минимального нанесения шпаклевки,понятно что на лодку сновя шпаклевку не будешь кидать но может стоит попробовать? Старые ацетиленщики прикладывали просто мокрую тряпку не давая далеко прогреваться металлу... Извиняюсь что советами к мастеру но вдруг поможет при следующем проекте.
Автор: Олег Олегыч (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-08-15 18:45
Да я конечно поиятно удивлен зайдя в эту ветку! Вот решить бы проблему волнистости и металл на днище 4ку и тогда вообще ни кто ни чего по существу не сможет сказать. Твоя тема будет только с твоими сообщениями т.к . язвы не смогут поязвить,а остальные будут слюной истекать! Даже сейчас посмотри какая реакция,это много чего стоит! Красавец!
Автор: Матяж Владимир (---.yota.ru)
Дата: 20-08-15 18:52
Совершенно верно. Для уменьшения коробления нужно организовать теплоотвод. Собственно, в авиации системы теплотвода - это неотемлимая часть сварного стапеля...
Автор: Матяж Владимир (---.yota.ru)
Дата: 20-08-15 18:53
Асланов Дмитрий писал:
> Да все это понятно про серийность и т.д., но хотя бы внешне, что мешает делать
> серийно так же, а не как вельбот для "тех, кто понимает"? Затраты на уродца
> ровно такие же, технологичность одинаковая, зачем Волгу засирать этими салютами,
> она итак местами страшная :)))
Красота - это так лично... А что, Волжанки тоже уродливые?
Да я думаю не стоит обсуждать в этой теме что лучше что хуже,признаюсь честно,первая реакция когда увидел лодку -хотел провести сравнение с хвалеными лодками )))) Но подумав решил не вносить негатив в тему,потому как он появился бы и он уже начал появляться,так что давайте не будем засирать то что не нужно. ИМХОЕще раз,как принято сейчас говорить-Респект и Уважуха автору!Гыы,у меня почему то глядя на раскрас и дизайн лодки мелькнуло название для нее-Ласточка)))))
Большое спасибо форумчанам за похвальные отзывы. Очень приятно, когда результаты твоего труда хорошо оцениваются людьми по-настоящему знающими тему.
Сейчас обед, и есть только пара минут написать.
На все заданные вопросы ответы постараюсь написать вечером.
О ходовых качествах лодки и о многом другом расскажу чуть попозднее. Буду очень признателен за конструктивную критику моего проекта.
ОБАЛДЕТЬ!!!!! если бы не текст автора, не поверил бы что самоделка! Красава! руки и голова на месте у человека, и правильно выполняют свои предназначения. Еще раз мое восхищение. Очень красиво вышло!
Весчь! Очень красивая,не хуже импорта(можем ведь)! Про серию тоже правильно - для себя любимого сделаешь в ноль,серия же будет все-равно с косячками.Стекло лобовое - вообще улет,завидую по хорошему.
>
> Только толщина днища маловата. Если бы дюраль, тогда ОК, а АМГ тянется.
Совершенно верно. Но захотелось вот из 2,5 мм сделать, проверить. Так то от ударов о волны не прогибается. Но следующую лодку буду делать с 3-й на днище
> Где отчет о ходовых качествах- типа как проходит волну, остойчивость и прочее.
все еще впереди.
Сейчас можно сказать что килеватость 18 град на транце уже позволяет не сбрасывать скорость при ходе на волнении. Правда большой волны на ней я еще не видел.
По волне 0,4-0,5 м (высота волны по моей субьективной оценке) идет вполне удовлетворительно для меня. Жаль некому было снять на видео, по ощущениям прыгал с гребня на гребень, но это наверное так казалось.
Остойчивость в статике тоже вполне нормально, все таки ширина лодки 2100 мм. Остойчивость на ходу, вообще хорошо. С полного хода в резкий поворот входит уверенно. Разворот сместа с разгоном - довольно сильный крен в сторону поворота, даже иногда немного страшновато бывает.
Ну и само собой - отрицательная сторона большой килеватости - не везде подойдешь к берегу и кувырдаестя здорово с борта на борт. Хотя останавливался не на много дальше Прогрессов.
.
>
> З.Ы. интересует поподробнее, как обрамление стекла делали. Если не секрет
> расскажите.
>
Раму стекла и само стекло делал Артем - HALS2000. Спасибо ему огромное, очень выручил меня. У него набор специальных для рамы стекла профилей, и гнет он их с помощью каких то специальных супер приспособлений, если интересно детальнее напишите пожалуйста в личку.
> очень симпатично. а как говаривал Туполев, "некрасивые самолеты не летают". труд
> и результат труда впечатляют. мои поздравления и наилучшие пожелания!
> единственное, рифлёнку бы эту ужасную убрать - прям глаза режет.
Случилось мне когда то давно сделать каракат для зимних поездок на рыбалку. Так вот, смотрели на него с братом и друзьями и казалось ну урод-уродом, зато когда я их всех "сделал" на нашем Костромском водохранилище, каракат мой вдруг так покрасивел....
Рифленка - да. Тут гораздо лучше смотрелась бы тиковая палуба.
Рифленку "Рис" - рассматривал как вариант, но она на тот момент дороже в 1,5 раза сцука была чем "Квинтет".
Хотя можно и по гладкому металлу песком сделать очень не плохо и вполне бюджетно.
> В защиту рифлёнки выскажусь, она присутствует там где надо. А уе..ся с палубы
> осенью в скользких ботах - зато эстетика блин
>
> Вопрос про рамку стекла не раскрыт
> Можно попробовать внести предложение? Я не варил аргоном(все никак руки не
> доходят,да и надо еще баллон купить ипр тряхомудию) но опыт работы ацетиленом
> большой и могу горелкой консервную банку к рельсе приварить)))) так вот,в
> застойные,когда был напряг с запчастями,не говоря уж о оперении,я приловчился
> сваривать шубы дверей,пол крыши к другой крыше практически без деформации
> металла,повторюсь не знаю как это получится на цветмете но на обычном металле я
> около будущих сварных швов с двух сторон приклепывал полоски металла,со стороны
> горелки чуть потолше а снизу толстый,коробится ведь от нагрева и от того что
> тянет металл а вот эти полоски выполняли функцию радиаторов,даже где и вело
> металл,то не на столько критично и требовало минимального нанесения
> шпаклевки,понятно что на лодку сновя шпаклевку не будешь кидать но может стоит
> попробовать? Старые ацетиленщики прикладывали просто мокрую тряпку не давая
> далеко прогреваться металлу... Извиняюсь что советами к мастеру но вдруг поможет
> при следующем проекте.
Бухтины....
Да, конечно с теплоотводом лучше. Но есть и другие тонкости. Тут у меня получилось что-то не так. Конечно же увеличением толщины обшивки до 4 мм этот вопрос запросто решится, а если еще и полуавтоматом варить - так вообще....
> Совершенно верно. Для уменьшения коробления нужно организовать теплоотвод.
> Собственно, в авиации системы теплотвода - это неотемлимая часть сварного
> стапеля...
> Да, двойную скулу срисовал у Финвала 475 ЭВО - мне вообще эта лодка очень
> нравится, для меня она некий эталон, к чему мне надо стремиться.
Вот про двойную скулу немного не понятно. Что она даёт кроме так нравится. Качество у этого корпуса и так с лихвой для выхода на глиссирование, а увеличение смоченной для чего.
Прошу прощения, не дочитал. Про ширину и жёсткость понятно, а вот по поводу гидродинамики- вопрос очень спорный.
Павлу надо снять видео на ходу. Если вторая скула не замывается - значит цель достигнута.
Уменьшение смоченной поверхности - это уменьшение сопротивления/увеличение скорости. А уменьшение ширины - это уменьшение ударных нагрузок при волнении.
Павел, поздравляю! Лодка получилась.
Выглядит очень гармонично, радует глаз.
МОЛОДЕЦ!
> Вот про двойную скулу немного не понятно. Что она даёт кроме так нравится.
> Качество у этого корпуса и так с лихвой для выхода на глиссирование, а
> увеличение смоченной для чего.
> Прошу прощения, не дочитал. Про ширину и жёсткость понятно, а вот по поводу
> гидродинамики- вопрос очень спорный.
Не... Финвал нравится, нравится отношение Финваловцев к своей работе, нравятся технические решения - есть чему поучиться.
А скула такая наоборот уменьшает смоченную поверхность при ходе в режиме глиссирования и увеличивает статическую остойчивость на стоянке.
Вопрос гидродинамики наверное спорный, но в этот раз я сделал именно так и не жалею.
С другой стороны, на следующей лодке, если все срастется, скулу буду делать по другому.
Уважаемый Павелgk, а мне нравится Твоё отношение к делу, твоё уважение к делу и к окружающим. Хотелось бы видеть Тебя в числе производителей мотолодок.Если есть такая задумка, могу лишь пожелать успехов. Спасибо за ЛОДКУ, возможно фирмы MARYCRAFT!
> Павлу надо снять видео на ходу. Если вторая скула не замывается - значит цель
> достигнута.
> Уменьшение смоченной поверхности - это уменьшение сопротивления/увеличение
> скорости. А уменьшение ширины - это уменьшение ударных нагрузок при волнении.
>
> Павел, поздравляю! Лодка получилась.
> Выглядит очень гармонично, радует глаз.
> МОЛОДЕЦ!
> Уважаемый Павелgk, а мне нравится Твоё отношение к делу, твоё уважение к делу и
> к окружающим. Хотелось бы видеть Тебя в числе производителей мотолодок.Если есть
> такая задумка, могу лишь пожелать успехов. Спасибо за ЛОДКУ, возможно фирмы
> MARYCRAFT!
> С названием все было решено почти без моего участия
Marycraft переводится не совсем благозвучно: "Ремесленница Мария".
Надо было остановиться на варианте "Queen Mary" для такой лодки сам то.
Не в качестве критики, в качестве пожелания на следующую лодку.
Сделанная конструкция лодки не самая эффективная и очень устаревшая.
Лучше отойти от поперечного набора и использовать только продольный, лодка получается легче и функциональней.
> Игнат_27R писал:
>
> > Молодец автор темы!!! Я бы тоже сделал такую не торопясь)))
> Ты Вихря сделать не можешь а на лодку ,да еще и такую замахнулся))))
Я только начинаю свой путь в водномоторной среде маленькими шагами)))
>>>Да и очень некорректно сравнивать лодку, изготовленную своими
>>>руками для себя, любимого и товарную лодку, которую нужно
>>>сделать в приемлимые сроки, с конкурентной ценой и с
>>>определёнными гарантийными обязательствами.
Отчасти Вы правы, но на мой взгляд уродливость большинства современных новоделов определяется не только технологичностью и себестоимостью, но и банальным нежеланием (или неумением) думать. Извините, но я не верю, что нельзя сделать относительно недорогую лодку так, чтобы она не вызывала рвотных рефлексов )))
> Павелgk писал:
>
> > С названием все было решено почти без моего участия
>
> Marycraft переводится не совсем благозвучно: "Ремесленница Мария".
> Надо было остановиться на варианте "Queen Mary" для такой лодки сам то.
Жена "Морская", вроде, поэтому ближе "Queen Marina", а Mary, типа Маша. Паш, или я чего то позабыл?
Автор: Павел 77 (---.fttb.ur.ru)
Дата: 22-08-15 04:30
Сан&Саныч писал:
> Я то же не пройду мимо и похвалю автора. Молодец! Интересно, а сколько стоит
> такая работа? Если можно то и цену на материал.
ТС уже ответил на этот вопрос:
В этом году намного больше чем в прошлом. Все подорожало очень неприятно.
Алюминий примерно на 70 тыр вышел. Остальное собственный труд - не считается. Одни окрасочные материалы - самые тривиальные автомобильные почти в десятку встали.
Рамку стелка сделал Артем-HALS200, само стекло тонированое мне не нравится, плохо через него видно особенно вечером и ночью, но другого на тот момент не было в Костроме, и ждать пока привезут совсем не хотелось. Зато жене и детям и всем друзьям нравится как смотрится со стороны.
Ну а про цену на редуктор рулевой и трос, на помпу, фонари и все остальное вы и сами знаете.
Автор: Павел 77 (---.fttb.ur.ru)
Дата: 22-08-15 04:32
on'Lok писал:
> фантомас писал:
>
> > Павелgk писал:
> >
> > > С названием все было решено почти без моего участия
> >
> > Marycraft переводится не совсем благозвучно: "Ремесленница Мария".
> > Надо было остановиться на варианте "Queen Mary" для такой лодки сам то.
> Жена "Морская", вроде, поэтому ближе "Queen Marina", а Mary, типа Маша. Паш, или
> я чего то позабыл?
------------------------------------------------------------------------------------------------
Я так понял,что ТС выбрал название ЛАСТОЧКА,
ТС мои поздравления.Смотрится супер.
> Павелgk писал:
>
> > С названием все было решено почти без моего участия
>
> Marycraft переводится не совсем благозвучно: "Ремесленница Мария".
> Надо было остановиться на варианте "Queen Mary" для такой лодки сам то.
Да. Жена Маша. И переводится Marycraft в нашей редакции как Машкалодка.
>
> Не в качестве критики, в качестве пожелания на следующую лодку.
> Сделанная конструкция лодки не самая эффективная и очень устаревшая.
> Лучше отойти от поперечного набора и использовать только продольный, лодка
> получается легче и функциональней.
Может быть когда нибудь и дорасту до чисто продольного набора.
Спасибо!
> > Сделанная конструкция лодки не самая эффективная и очень устаревшая.
> > Лучше отойти от поперечного набора и использовать только продольный, лодка
> > получается легче и функциональней.
> Павелgk писал:
> Может быть когда нибудь и дорасту до чисто продольного набора.
> Спасибо!
> Павел !
> Напишите, как пройдет регистрация лодки, а то сейчас с самоделками полная ...опа
> по новым стандартам.
Да, после введения Технического регламента о безопасности маломерных судов очень много всяких непоняток стало.
Но лодку я зарегистрировал без проблем как лодку индивидуальной постройки. Если нужно будет, то можно и сертификат получить. Вроде бы нет особых проблем пока.
> Сейчас только увидел, точнее не увидел.
> А утки где? Как швартоваться?
>
Утки поставить - нет проблем. Пол часа, ну от силы час работы и они на месте.
Только вот в моем случае они мне ни к чему. Есть рым носовой, есть два рыма кормовых. Для меня более чем достаточно.
> я вижу огромный труд. но по фотке видно. что листы на днище повело.
Да, повело.... печалька. Ничего, сделал выводы о причинах поводки, в следующий раз может поменьше поведет.
Но все равно меня не оставляет мысль об уменьшении толщин обшивки, естественно при соразмерных размерениях
> Павелgk писал:
>
> > С другой стороны, на следующей лодке, если все срастется, скулу буду делать по
> > другому.
>
> Плюсую ). При текущей килеватости просятся другие решения.
>
> Однако в целом сделано просто шикарно. Чувствуется что в одно соединились мозги,
> руки и увлеченность. Павел, мои искренние поздравления!
> Только толщина днища маловата. Если бы дюраль, тогда ОК, а АМГ тянется. Обычно
> до 5 метров днище 3мм, длиннее 5-ти, 4мм. ТС, сильно по волнам не скачи, а то со
> временем между набором "впуклости" могут появиться. "Крымов" таких полно.
> Если можно, немного вопросов
> - считали ли гидродинамику
> - тип сварочного аппарата.
> - конструкция транца
1. не считал - чего ее считать то - моногедрон
2. TIG китайский - собирают у меня под самым боком в деревне Некрасово
3. Транец без доски с ребрами жесткости
> Только толщина днища маловата. Если бы дюраль, тогда ОК, а АМГ тянется. Обычно
> до 5 метров днище 3мм, длиннее 5-ти, 4мм. ТС, сильно по волнам не скачи, а то со
> временем между набором "впуклости" могут появиться. "Крымов" таких полно.
> фантомас писал:
>
> > Павелgk писал:
> >
> > > С названием все было решено почти без моего участия
> >
> > Marycraft переводится не совсем благозвучно: "Ремесленница Мария".
> > Надо было остановиться на варианте "Queen Mary" для такой лодки сам то.
> Жена "Морская", вроде, поэтому ближе "Queen Marina", а Mary, типа Маша. Паш, или
> я чего то позабыл?
Привет Андрей! Все точно. Машалодка.
Как редан, починил?
суперлодка по дизайну и скромняга афтор.... побольше бы таких самоделкиных, глядишь и крутые производители поймут, что извлечение прибыли вопрос десятилетиякак минимум... спасибо, что позволили понять, что в России есть еще такие рукастые лодкостроители...
> Может быть когда нибудь и дорасту до чисто продольного набора.
Это Вы лукавите самому себе.
У Вас уже в этой лодке почти (на 90%) продольный набор.
Ведь не стали же приваривать шпангоуты к обшивке.
Осталось самое малое - превратить классические стрингера в классические лонжероны.
Павел, молодец. Лодка действительно красивая.
Попробую дать совет по сборке корпуса, дабы уменьшить коробление силовой набор и реданы вари полуавтоматом, он меньше греет.
Я не увидел в наборе киль, если ещё нет, привари обязательно.
Поищи зиговочник, он тебе пригодиться.
Плюсую автору за лодку.
Терентьевич, лонжероны цельные или облегченные, обечайки к ним обязательно или можно без них?
Вообще если продольный набор - лонжероны и стрингеры.
То шпангоуты - нервюрами можно называть?
Широкая на широкую, ёмае!
:)))
> > Здесь набор правильный и килеватость присутствует, так что как на плоскодонном
> Крыме картины Репина не будет.
>
> 4мм необходимо волжанкам, там набор поперечный.
Я так и понял.
Молодец.
Очень хорошо когда люди понимают в том что делают, а то кругом в нашем лодкостроении одни менеджеры, да и то какие то семимесячные, мать ихнюю за ногу.
Как там по современному - Респект и Уважение.)))
*1. не считал - чего ее считать то - моногедрон
*2. TIG китайский - собирают у меня под самым боком в деревне *Некрасово
*3. Транец без доски с ребрами жесткости
можно попросить фото сварочного при очередной фотосессии? Если будет возможность и время.
Голову сломал, то-ли городить переменку+осциллятор, то ли искать что-то более современное и не сильно для частного гаража дорогое
Автор: Матяж Владимир (---.yota.ru)
Дата: 24-08-15 17:48
фантомас писал:
> Павелgk писал:
>
> > Может быть когда нибудь и дорасту до чисто продольного набора.
>
> Это Вы лукавите самому себе.
> У Вас уже в этой лодке почти (на 90%) продольный набор.
> Ведь не стали же приваривать шпангоуты к обшивке.
> Осталось самое малое - превратить классические стрингера в классические
> лонжероны.
Терентич, ты не поверишь!!)))) Но стрингеры придумали как раз для облегчения конструкции!))))
самый первый спуск лодки был как водится технический.
т.е. лодка была еще без ветрового стекла, без сланей, без блока плавучести, без сидений-фанерок, без кормовых кринолинов, не крашеная, в общем без всего....
обороты того же двигателя и с тем же винтом были 6200 об/мин и скорость 62 км/час по джипиэсу телефона с одним мною и минимальным запасом топлива...
> Терентич, ты не поверишь!!)))) Но стрингеры придумали как раз для облегчения
> конструкции!))))
Не встречал стрингеры без шпангоутов.
Ты лучше объясни вместе с Павломгк, зачем в скуловых корпусах шпангоуты. Павелгк ведь когда их всуливал в свою ласточку тоже наверное что-то соображал. Можете еще Игоря имс притянуть. :)))
Я бы лучше поговорил с уважаемым сообществом об особенностях поведения моей лодочки. Например, антикавитационная плита мотора ниже основной плоскости на 10…15 мм примерно, а вот при отжатом триме на полной скорости более менее резко дернешь рулем и все, винт срывается в кавитацию. И когда идешь на полных сполностью отжатым, сбавляешь до 4000 и тоже бывало происходит срыв в кавитацию. Вот с этим я пока что не разобрался. Вечером Фотки установки мотора
Выложу
> Подскажите, как решали вопрос регистрации самостроя?
>
> В местном ГИМСе регистрировал как лодку индивидуальной постройки
Нашел такую информацию gimss.ru/informatsiya/51-registratsiya-v-gims-malomernykh-sudov-individualnoj-postrojki
там в п.3 говорится (цитата)
"3. Произвести испытание судна на воде и получить АКТ испытаний, с положительным выводом, подтверждающим, что данное судно пригодно к эксплуатации. Произвести данные испытания и выдать Акт испытаний может любая организация, имеющая соответствующую лицензию на такие виды работ."
Что нибудь требовали такое?
Спасибо
Виктория - великолепная лодка, но свою я рисовал исходя из опыта постройки предыдущих лодок и, кстати, замечаний, полученных здесь, на форуме в прошлом году.
