Этот короткий сюжет про строительство дома на колесах своими руками, про стоимость материалов и трудозатраты.
Информация может Вам пригодится, если Вы решитесь реализовать подобное…
Особенность модуля в том, что он "вырос" не из палатки (из которых "капли" вырастают), а из обычного прицепа. Вследствие чего сохранена грузовая функция с возможностью отдыхать/готовить/пользоваться габаритными вещами не разбирая (и ничем не занимая) спальные места.
Приятного просмотра.
Про внутреннюю отделку тут
Про каркас и стены тут
Для тех, кто не смотрит видео сообщаю, что построиться реально и цена вопроса составит менее 120 тыс рублей.
Где вопли про г-но и палки? Весной начал было строить дом на колёсах, но заказчик резко обнищал и проект умер. Каркас из профтрубы окна от уаза с оконными же проёмами, снаружи крашеный лист типа профлиста, но ровный, пеноплекс 50мм, изнутри двп "с рисунком, или... пол ламинированая фанера. Размер ~3700х2500х2200
А вообще в таких проектах лидеры - Австралийцы, что они там только не делают. Очень близки к нашим требованиям (по подвескам, клиренсу и углам съезда/въезда).
ТС-у рекомендую поменять прицепное. Возьми от прицепа полной массой более 750 кг. Хватит на всю жизнь.
P.S. У меня G-ка МЗСА 2-х осная ходит под лодкой массой 1100 кг + в лодку килограмм 400-500. Итого сцепка около 2 тонн получается. Если бы прицеп с новья был бы не кривой на 8 см по продольной оси, так вообще огонь. А так пришлось вместе с удлинением дышла на 1м сдвинуть оси на 8 см, что бы крабиком не ехал и после 120 не раскачивался. Теперь 140-150 ни намека на раскачку. Заезды делал тестовые, кратковременно, что бы оценить устойчивость. Обычно езжу с прицепами 90-110.
Имея в наличии практически самодельный дом на колесах, заточенный под рыбалку. (Был в наличии только пустой стеклопластиковый кокон 2900х1900х1900) Мне интересно как вы собираетесь решать три самых проблемных вопроса:
1. Энергообеспечение
2.Туалет и мойка
3. Хранение продуктов.
Если не будет нормального туалета и возможности помыть задницу и передницу, то во второй раз женщина с вами не поедет.
Все остальное, как вы пилили, строгали, ваяли, не очень интересно. Это умеют делать 95% форумчан.
Барклай писал:
> Имея в наличии практически самодельный дом на колесах, заточенный под рыбалку.
> (Был в наличии только пустой стеклопластиковый кокон 2900х1900х1900) Мне
> интересно как вы собираетесь решать три самых проблемных вопроса:
> 1. Энергообеспечение
> 2.Туалет и мойка
> 3. Хранение продуктов.
> Если не будет нормального туалета и возможности помыть задницу и передницу, то
> во второй раз женщина с вами не поедет.
> Все остальное, как вы пилили, строгали, ваяли, не очень интересно. Это умеют
> делать 95% форумчан.
Мы ..дцать лет отдыхаем на природе, иногда вдали от машины, поэтому обозначенные вопросы не являются для нас самыми проблемными.
Биотуалет, которым еще ни разу не пользовались, ради прикола катается внутри и находится в доступе, остальное разворачивается за периметром, при необходимости.
Про быстрораскладные палатки и аккумуляторные души вы наверное знаете).
Кроме отчетов по теме и о наших поездках, мне нечего вам предложить.
Тогда и огород не надо городить, сложил все в обычный прицеп: туалет , душ, шатер, солнечные панели, холодильник, бензогенератор, плиту, газ, барахлишко, кухонную утварь. Только список сильно длинный и время дохрена занимает. Вместо того, что бы просто открыть холодильник и поставить 100 гр на стол, включить телевизор послушать новости и выставить уровень тепла в домике в прохладную погоду.
Барклай, вот поистине "мудрость приходит с возрастом, но иногда возраст приходит один".
Лучше молчать.
******
И ещё.
Михаил прошёл в своих походах тысячи километров и на машине, и на лодке и пешком. Посмотрел сам и показал многим Севера России. И его домик на прицепе теперь будет служить его ему и его семье в этих поездках.
Удачи им.
Борно, а другую точку зрения отличную от авторской высказывать является криминалом? Мне его тысячи километров ни в какое место не упирались, как и ваши. Если не хотите что то услышать против, не выкладывайте в общий доступ
Конечно не уперлись.
Вышел на близко расположенный пруд, отсидел до дождя и домой бегом.
И так всю жизнь.
Михаил, SDM, пишет и рассказывает о тех местах, куда многим не попасть. Но такое желание есть, причём есть много знакомых, кто воспользовался этими маршрутам.
Теперь про" домик на колёсах".
Покупать кемпер, стоимостью по минимуму от 700 тысяч рублей ( и выше), и длиной от 4х метров ( и длиннее), значит привязать себя к полированному асфальту и местам стоянок кемперов и автодомов , которых у нас пока нет. И в них нет необходимости. А если бы и была, то уверен, что проще взять в аренду подходящий кемпер и поехать к... теплом морю.
Михаил пошёл по пути использования дачного прицепа и минимально возможных вложений средств. Маршруты его походов - это как правило приличное бездорожье и выезды к диким местам.
Совет взять прицеп и навалить туда лодку, мотор, палатки, кухню и прочее, вообще непонятен, говорю аккуратно.
Его домик, даже с минимальным набором условий и оборудования, превосходит все палатки вместе взятые на порядок и больше.
Внутри всегда сухо, есть свет, пусть даже по временной схеме, лежат в рундуках сухие постельные и кухонные принадлежности.
А самое главное, переход из состояния движения в состояние отдыха, осуществляется мгновенно, как только найдено место для стоянки.
Выезд и сборы, аналогично. Не надо пихать в прицеп мокрые вещи, бросать палатку и белье, а можно выйдя из сухого и достаточно тёплого домика ополоснуть лицо и сесть за руль.
Если честно, то уважаю людей, которые не болтают, а делают.
******
SDM, ждём продолжения! А я уверен, что увижу твою машинку и машинку родни на питерских дорогах.
Вы в следующий раз обменяйтесь электронками, он тебе видео, а ты ему диферамбы. Прикреплю фото "домика" в котором реализовано все мною вышесказанное по списку, с дорожным просветом в 35 см, короткими свесами, неубиваемым стеклопластиковым корпусом и с самодельной независимой подвеской и рамой
Зачем электронками?
Есть возможность писать друг-другу в Тлг, Ютубе.
А ещё, иногда надо заходить в раздел Путешествия, Походы, а не только топтаться в Разном.Ссылка..
Понятно. Глухой слепого не услышит.
Напомню про стоимость кемпера заводского и самодельного домика, причём, при необходимости превращаемого в ДАЧНЫЙ ПРИЦЕП И ОТДЕЛЬНО СТОЯЩИЙ ДОМИК. Этот момент Михаил указывал в своём рассказе. И ещё, 120 тысяч рублей год назад в материалах. Найди что-то подобное в ценах из кемперов.
Насчёт АРЕНДЫ кемпера, тем более в Мск, я уже писал выше. Потребуется, возьмёт. Но, в глухую Карелию, вокруг Ладоги, Онеги, с кемпер ловить нечего.
Читай внимательно!
Иваново, займись стойкой дома!
Там потребуются знания и навыки.
Насчёт чтения.
Это импортная модель кемпера ПОСАЖЕННАЯ на самодельную раму.
Стоимость изделия крайне высока.
Это изделие Барклая? Чем он хвастается?
Автор: Константин (---.84.32.95.dsl-dynamic.vsi.ru)
Дата: 06-09-23 00:49
Прелесть задумки топикстартера в модульности. Нужно на природу - пожалуйста, Нужно навоз перевезри - без проблемм. Скинул Тыквин домик и вперед.
Мне другое интересно, есть ли в мыслях у ТС конструкция снять- поставить домик в чистом поле в одно лицо?
Константин, такая возможность есть во многих самоделках.
Есть и видео, как один пенсионер на УАЗике грузит свой домик, едет к озеру и ставит его в чистом поле.
Александру Иваново..
"А какой прицеп был взят за базу? Или полностью самодельный?"
Скорлупа была куплена в Воронеже с документами за 65 тыс, сгонял из Омска.
нужна длина минимум 3,6 м
На длине в 3,6 м комфортно и не тесно поместится ВСЕ. для двух человек 12В, 220В, тепло, холодильник, вода, душ, телек. 200вт панели 200Ач АКб и прочие мелочи.
База на картинке, но он маловат, но очень легкий
Привет.
Всем спасибо за внимание к теме и участие в обсуждении.
Каюсь, надо было начать с предыстории, вникания было бы больше))).
Вот она, если интересно. В сюжете ответил на вопросы как докатились и почему дом именно такой.
Кому лень смотреть, поясню - габаритных шмоток, которые устанешь запихивать в "рундучки, шкафчики, душевые кабинки" и просто перекладывать, у нас много, а играть в тетрис охоты нет.
Неполный их перечень опубликован на драйве https://www.drive2.ru/b/499987245764182525/
лодка - 420й матрас со скегами под 30кой самый габаритный предмет.
Касаемо вопросов, которые не первостепенны для нас:
Душевые кабины съедающие по кубу пространства и сортиры, .овно из которых нужно вынимать нам не нравятся.
И, в завершении, на сегодня, риторический вопрос - разве изба без электричества с сортиром на улице и водой из колодца не дом?
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 06-09-23 07:38
По раскисшей от недельного дождя астраханской глине 200-к на цепях и с 1,2 атм в колесах тащит норм. Углы съезда и въезда прицепа, а так же рампы сцепки позволяют 200-му нырнуть по середину фар при выезде с понтона. Самым низким и постоянно цепляющимся местом является фаркоп авто.
Подвеска пневма, высота сзади домика 95 см на максимуме. Ход пневмоподушек около 30 см. Рубены, тройные. Так же подрамник, балка и прочее.
к теме не относится, но о размерах)) строители залетные у нас в садоводстве, первый раз шокировали, у них в VW караване нары в два этажа и они там спят как карандаши в пенале, 4 чел сзади и два спереди на водительском и пассажирском.
а намедни от туда же из псковщины приехали на ларгусе , так там только четверо спальных мест. сборщики домов и срубов.((
> к теме не относится, но о размерах)) строители залетные у нас в садоводстве,
> первый раз шокировали, у них в VW караване нары в два этажа и они там спят как
> карандаши в пенале, 4 чел сзади и два спереди на водительском и пассажирском.
> а намедни от туда же из псковщины приехали на ларгусе , так там только четверо
> спальных мест. сборщики домов и срубов.((
Высота спального отсека небольшая, два этажа не сделать. Максим 210*19Хсм для троих.
Основное отличие от существующих на рынке - перевозка 5-6 человек, то есть использование его как микроавтобуса и уже во вторую очередь, как кемпер для 2-3 человек с возможностью переночевать в дороге 5-6 человек.
Проблема в том, что для проекта мне нужен 4х4 Спринтер, свеженький и с односкатными колесами категории В, а их нету. Совсем нету, а те что есть стоят аки чугуневый мост 14-15 млн.
Хороший вариант, но походная кухня, как и шатер для посиделок должны быть максимально далеко от места где спишь :) В моих кругах, во всяком случае. Ну и багажник очень очень нужен, так как из-за редких выездов с собой просто уйма вещей.
> Проблема в том, что для проекта мне нужен 4х4 Спринтер, свеженький и с
> односкатными колесами категории В, а их нету. Совсем нету, а те что есть стоят
> аки чугуневый мост 14-15 млн.
-пока мы мечтаем, другие берут новую газель некст цельнометаллическую и строят. Ссылка.
а лучший вариант где то найти малопоюзанную модель которая "маршрутка"
у нее есть свои отличия.
что нибудь из школьного транспорта для перевозки детей, с малым пробегом. Ссылка.
туда только занавески мебель кровати и оборудование заноси,
и можно отчаливать в поход.
по 4х4 отмечу никто из них включая спринтер совершенно не годятся, потому что габариты, вес и главное высота кузова особенно далеко никуда в глухомань не пустят.
или придется бежать впереди них с бензопилой и лебедкой.
> >У меня родственник вот так снабдил себя домом на колёсах.
>
> Посоветуй ему на рейлинги поставить кофр. Очень поможет с багажом :)
Он сразу взял самый большой Туле
Уже хочет другой мульт брать.
Пытаюсь реализовать в зимнее (так как зимняя рыбалка не мое) бюджетную версию .Мерс Т1 в дом на колесах с полным приводом. В прошедшую зиму восстановил кузов. Двигатель 2,9 атм , кпп 5, мост скоростной.(считаю что лучший вариант у мерса 95л.с.на него встает штатно от SsangYong Kyron полный привод с минимальными переделками. Кто не знает что такое Т1. Это вот такая штука. Автобус 100, сварка/покраска еще 120. Дешево потому что зимой время есть все делаю сам.
ремонт выглядит как то так. Но кузов уже закончен. Еще большой плюс у Т1, полная снаряженная масса 2800, т.е. с прцепом не выходишь из категории В. Лодку за фаркоп и в путь, хоть куда. 3,3 м. внутренней длины для меня достаточно
> Проблема в том, что для проекта мне нужен 4х4 Спринтер, свеженький и с
> односкатными колесами категории В, а их нету. Совсем нету, а те что есть стоят
> аки чугуневый мост 14-15 млн.
Почему односкатники и В категория? На двухскатных вроде полная масса побольше, категорию открыть тоже вроде не сложно, когда учился на Е к В, много полезного узнал на практических уроках.
Еще большой плюс у Т1, полная
> снаряженная масса 2800, т.е. с прцепом не выходишь из категории В. Лодку за
> фаркоп и в путь, хоть куда. 3,3 м. внутренней длины для меня достаточно
-и даже если будет свыше 2800 с прицепом до 750кг всё равно никуда не выйдешь.
потому что венскую конвенцию от 68г. по автотраспорту ещё никто не отменял.
Указание ДОБДД МВД России от 02.02.2009 г. № 13/5-16 Ссылка.
Путевой лист, с медиком и выпускающим механиком, тахограф ,периодичность и стоимость осмотра, цена, проезд только по грузовому, транспортная инспекция, весовые. Это все будет Ваше
> Путевой лист, с медиком и выпускающим механиком, тахограф ,периодичность и
> стоимость осмотра, цена, проезд только по грузовому, транспортная инспекция,
> весовые. Это все будет Ваше
Да ладно.
Путевки, медики, механики необходимы, если авто на юрлице.
Если на физике - ничего этого не надо.
При чем пофиг, В или С, если легковушка на юрлице, то нужны те же медики/механики/путевки...
Проезд по грузовому - это относится и к пикапам от 2500. Например, ограничение на движение далее второй полосы по дорогам, имеющим три и более полосы в одну сторону.
Весовые в рассматриваемом случае тоже мимо - тут не будет нагрузки на ось, превышающей допустимую.
"-и даже если будет свыше 2800 с прицепом до 750кг всё равно никуда не выйдешь.
потому что венскую конвенцию от 68г. по автотраспорту ещё никто не отменял.
Указание ДОБДД МВД России от 02.02.2009 г. № 13/5-16"
Купите с разрешнной максимальной менее 750.
У меня их 3 с максимально разрешенной в 400 кг. Домик о чем писал выше, лодочный, и один болтается про запас взял из-за документов и номера за 18 тыс. уже для Т1 А уж переделать (или сделать новый) под любые хотелки это за три дня при определенной сноровке
>Проезд по грузовому - это относится и к пикапам от 2500. Например, ограничение на движение далее второй полосы по дорогам, имеющим три и более полосы в одну сторону.
Нет Саша, это не так. Это относится к ГРУЗОВЫМ авто (по классификации имеющих обозначение N. Грузовым может быть и 1500.
Тот же RAM TRX это легковой автомобиль, категории С (обозначается буквой М, в частности TRX - M1G).
Рссчитывается тип ТС по формуле (примерно так на точность не предендую) когда вес всех людей в авто умножается на 75 и сравнивается с грузом, который может везти авто (исходя из максимальной массы) и если вес людей больше, то авто легковое, если меньше, то грузовое. Поэтому некоторые Тундры легковые, а некоторые грузовые, так же и Газели.
>"-и даже если будет свыше 2800 с прицепом до 750кг всё равно никуда не выйдешь.
Смешались кони, люди. При чем тут 750 и С? Прицеп массой до 750 кг включительно можно цеплять без категории Е к любому типу ТС, хоть В, хоть С категории.
>Путевой лист, с медиком и выпускающим механиком, тахограф ,периодичность и стоимость осмотра, цена, проезд только по грузовому, транспортная инспекция, весовые. Это все будет Ваше
> >"-и даже если будет свыше 2800 с прицепом до 750кг всё равно никуда не выйдешь.
>
> Смешались кони, люди. При чем тут 750 и С? Прицеп массой до 750 кг включительно
> можно цеплять без категории Е к любому типу ТС, хоть В, хоть С категории.
вот уж верно, хотя бы потому что если уж о категориях ТС,
то это теперь категории M1 и N1 а В и С это кат. вод.уд.на право управления ими.
и сами гайцы всё время путаются в определениях.))
что касаемо конструктора, все не так уж плохо, зато в любом захолустьи есть шанс починиться. да и неломается оно как самые первые, всё таки коммерческая машина.
отношение к ним гавно и гоняют их всякие раздолбаи в хвост и в гриву, вот и терпят эти машинки до последнего . надо отдать должное коммерческие форды и месердесы тех лет вымерли почти все поголовно.
а газельки кое где сохранились, даже самых первых выпусков.
благодаря только доступности и относителной дешевизне ремонта и з/ч.
думаю немецкие в таком редком варианте как 4х4 похоже пора забыть совсем, старые выбьют и их очень долго еще не будет никаких. да и концепция там у них переход на электричество.
> "-и даже если будет свыше 2800 с прицепом до 750кг всё равно никуда не выйдешь.
> потому что венскую конвенцию от 68г. по автотраспорту ещё никто не отменял.
> Указание ДОБДД МВД России от 02.02.2009 г. № 13/5-16"
> Купите с разрешнной максимальной менее 750.
> У меня их 3 с максимально разрешенной в 400 кг. Домик о чем писал выше,
> лодочный, и один болтается про запас взял из-за документов и номера за 18 тыс.
> уже для Т1 А уж переделать (или сделать новый) под любые хотелки это за три дня
> при определенной сноровке
- это всё в курсе спасибо. уже ушел из темы грузоперевозок и прицепов, а раньше порою много спорить приходилось, если нарвешься на упертого с полосатой палкой.
>думаю немецкие в таком редком варианте как 4х4 похоже пора забыть совсем
Сейчас налаживают поставки этих авто с США, где их много. Там, кстати, очень прикольные версии для кемперов с заводскими закладными и прочими плюшками. Между собой конкурируют Спринтер и Транзит. Смотрел, читал, конфигурировал. Цены норм. "Только вот за морем хоть телушка и полушка, да рубль перевоз..."
> >Проезд по грузовому - это относится и к пикапам от 2500. Например, ограничение
> на движение далее второй полосы по дорогам, имеющим три и более полосы в одну
> сторону.
>
> Нет Саша, это не так. Это относится к ГРУЗОВЫМ авто (по классификации имеющих
> обозначение N. Грузовым может быть и 1500.
> Тот же RAM TRX это легковой автомобиль, категории С (обозначается буквой М, в
> частности TRX - M1G).
Сергей, именно так - ограничение на грузовые более 2,5т:
п.9.4 ПДД
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т - только для поворота налево или разворота.
> Проблема в том, что для проекта мне нужен 4х4 Спринтер, свеженький и с
> односкатными колесами категории В, а их нету. Совсем нету, а те что есть стоят
> аки чугуневый мост 14-15 млн.
Атлант есть. Он 4х2, правда. Стоит дешевле Газели.
> buss не надо меня за советскую власть агитировать :))) У меня всю жизнь в семье
> Буханка есть и ГАЗель была. С штаером.
>
> Вот мои темы:
> Буханка - Ссылка.
> Прицеп - Ссылка.
>
> Мне нужна современная машина с электронными помошниками, элементами пассивной и
> активной безопасности и т.п.
-ну тогда наш чел.))
вот только сомневаюсь что наладятся поставки, по идеологическим в первую очередь. если кто незаметил, авторынок и не только его развернули на восток. китаймобилей как грибов вдруг взяло и появилось, из ниоткуда куда не плюнь.
а евроейцам и американцам даже диллерской поддержки не стало. некоторые владельцы ненашутку на это обиделись.
и того и гляди программно что нибудь отключат в электронике.
очень хочется ошибаться, но это всё надолго похоже.
> Да ладно.
> Путевки, медики, механики необходимы, если авто на юрлице.
> Если на физике - ничего этого не надо.
> При чем пофиг, В или С, если легковушка на юрлице, то нужны те же
> медики/механики/путевки...
Это где прописано?
Езжу полтора года на служебке. страховка и стс, всё. Иногда ездит жена, всё забываю доверенность выписать. В общей сложности нас раз десять останавливали, дурацкие вопросы задавал только один "гастроэнтеролог", но и он был вежливо послан, ничего не унюхав, отстал с миром.
И как я понимаю, на этих автобусах полный привод это не для ипеней, это из двора в гололёд выехать! Ну образно.
> >вот только сомневаюсь что наладятся поставки, по идеологическим в первую
> очередь.
>
> Тут не в идеологии дело, а в том, что Спринтеры 4х4 делались на 95% под нужны
> СНГ. В Европе они практически не нужны. Поэтому их нет даже на мобил.де.
-Вот и вопрос, какая была эта серия? Предположу что очень небольшая, для структур и служб. Сколько их осталось в рабочем состоянии, и сколько из них продается? Вероятно совсем мизер, поэтому и цена такая. И хотелка стремительно начинает превращаться в фантазию. Совсем не агитирую ни за что, но реальнее альтернативные варианты.
и ещё раз из собственной практики, высота, с ней никуда толком в лес с дорожки не съехать. если только в поля, в тундру, или зимой куда нибудь на лёд.
А у нас на соседней улице Баркас гэдээровский стоит, и уже который год без движения, а ведь наверно кто то из любителей ищет под восстановление.
это мечты, цельнометаллическая газюлька старого образца со средней крышей h2.2 и уже толком в серьезный лес никуда не проедешь. а ширина 2.07. если лопухи сложить.
там ветки, здесь сучья или деревья густо растут, чуть отъедешь от дороги и всё. вообщем не дальше чем обычные грибники на разных кроссовках.
Некст еще выше, видно это всё по ссылке про автодом, он никуда под ветки на нем не суётся. 2.8 это очень много, это как газель грузовой промфургон по высоте.
дальше полянки никуда на нем не уедешь. 4х4 конечно очень хорошо из грязюки выбираться, но против веток и сучьев он никак не поможет.
Вот тут я в этом году на Маверике Х3 ездил от Пурнемы до Летней Золотицы. В группе у нас был еще и Джимми. Подготовленный для ТР то ли 2 то ли 1. С ним мы туда ехали 14 часов 127 км, обратно (без него) за 9 "долетели". Карельский лес, по берегу Белого моря. Достаточно серьезный?
> buss харе фигню писать :))))
>
>
>
> src="https://www.youtube.com/embed/_uLzNBjrrH0?si=dbO1eBLfqfhmQJQQ"
> title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay;
> clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share"
> allowfullscreen>
>
>
> Вот тут я в этом году на Маверике Х3 ездил от Пурнемы до Летней Золотицы. В
> группе у нас был еще и Джимми. Подготовленный для ТР то ли 2 то ли 1. С ним мы
> туда ехали 14 часов 127 км, обратно (без него) за 9 "долетели". Карельский лес,
> по берегу Белого моря. Достаточно серьезный?
это с тобой всё ясно. ну вот почему вы все всегда с темы сходите?
Мы уже не о автодоме, не о его высоте?
отмечу у спринтера клиренс вообще не такой, как у Егеря.
и как я и писал выше на видео впереди бежит человек, едут строго по просекам. применяют лебедку. а причем тут Джимни, вот этот как раз и пройдет, у нее короткая база он невысокий, и вообще отличный проходимец. или эта бздюшка Маверик он тоже автодом)))? Вобщем если что получится рассказывай,
чес.слово будет очень интересно почитать.
Куда-то вас всех занесло.?
Начали со 120 тысяч и своих трудовых рук.
А дошли до сотен тысяч евро.
******
Давно не вижу этого нашего питерского водномоторника.
Сыр ранее работал на Норд Сильвере. Надо его найти. Ссылка.
С отцом сделали жилой модуль, да ещё и с перевозкой мотособаки.
Очень близко к теме ТС.
> buss харе фигню писать :))))
>
>
>
> src="https://www.youtube.com/embed/_uLzNBjrrH0?si=dbO1eBLfqfhmQJQQ"
> title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay;
> clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share"
> allowfullscreen>
>
>
> Вот тут я в этом году на Маверике Х3 ездил от Пурнемы до Летней Золотицы. В
> группе у нас был еще и Джимми. Подготовленный для ТР то ли 2 то ли 1. С ним мы
> туда ехали 14 часов 127 км, обратно (без него) за 9 "долетели". Карельский лес,
> по берегу Белого моря. Достаточно серьезный?
погодь.
вы от Пурнемы до Золотицы " напрямки" летом проехали?
а не по берегу моря ( отливной полосе),, как местные ездят ??
;
Автор: Сергей Михейкин (89.113.127.---)
Дата: 09-09-23 17:56
> вы от Пурнемы до Золотицы " напрямки" летом проехали?
До Лямцов как все, по берегу, там перекусили и дальше снова по отливу, который местами 500-800 метров (глубина моря у берега оч маленькая) до Пушлахты, а вот оттуда уже по лесу и гати (дорога из бревен по болоту).
Автор: Сергей Михейкин (89.113.127.---)
Дата: 09-09-23 18:01
И одновременно в другую.
Что бы понимать масштаб отлива.
Отлив там вообще забавная штука. На обратном пути мы его постоянно обгоняли. Оказывается он не случается одновременно по всему побережью и на участке в 120 км задержка по отливу около 2 часов.
