|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:15:33 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:15:33 |
|
Автор: Эдуард (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 16-03-24 17:53
Ребята всем здравствуйте такая проблема мотор Tohatsu 50 tldi не заводится на холостых. Можно завести если рукоятка Газа Полный ход до половины сбросил он работает а если до конца убрал газ холостых Нет сразу глохнет Может кто сталкивался с такой проблемой Может кто подсказать свечи проверяли компрессию проверяли датчик положения дроссельной заслонки проверяли один показывает 049 второй показывает 4.79 Вольт проверял вольтметром от нуля до полного Газа нарастает напряжение без колебаний
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: володя64 (---.mtsnet.ru)
Дата: 16-03-24 23:59
Он без датчика Д.З. на холостых должен работать.
При сбросе до половины он на каких оборотах работает? Надо в топливную смотреть. Фильтр, форсунки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард (---.g-service.ru)
Дата: 17-03-24 12:49
Он даже до половины не сбрасывает, он сразу глохнет. Топливную систему смотрели фильтр чистый форсунки распыляют
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mikhailak (---.kis.ru)
Дата: 18-03-24 16:57
ДВС.
Бывает два варианта исполнения узла "дроссельная заслонка".
1.Датчик ХХ отдельно, датчик ДЗ отдельно. ВАЗ - 2111
2.Датчик ХХ и ДЗ в одном корпусе.Toyota 2 GR
Возможно, есть еще варианты исполнения - не видел.
В любом случае, начинать правильно с:
1.Промыть дроссельную заслонку.
М.б. засор.
Снимаешь, промываешь, продуваешь.
2.Датчик холостого хода есть отдельно или совмещен с датчиком положения дроссельной заслонки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: evlymar (---.static-business.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 18-03-24 21:07
Добрый день.Когда-то у меня был во владении такой мотор.Похожая ситуация тоже была- начал умирать механический подкачивающий насос(обыкновенный, как на карбюраторой версии).Выяснил это ручной подкачкой груши - мотор при подкачке не глох ниже среднего газа,так что пробуй.Если не поможет,то вынь из корпуса(стакана)второй электронасос высокого давления - посмотри сеточку на грязь и мусор.Ну а так предварительно неплохо бы замерить на топливной рампе давление топлива,оно там небольшое и заодно давление воздуха компрессора через два обыкновенных нипельных штуцера на топивной рампе.Замерять можно обыкновенным манометром-давление небольшое,делов на 15минут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: evlymar (---.static-business.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 18-03-24 23:38
Если эл.насос высокого давления не будет нормально качать - то скорее всего обороты не будет развивать ,но на малых и средних обычно хватает давления для работы(всё зависит от конкретного давления,забитости сеточки или износа самого насоса).Если механический насос, как в моем случае, на малых и средних плохо качает и подает недостаточно бензина в насос высокого давления-то может получится такая ситуация что меньше среднего газа мотор не работает.Как то так думаю у меня получилось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: evlymar (---.static-business.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 18-03-24 23:43
У механического насоса подкачки производительность напрямую зависит от оборотов двигателя.Поэтому если у него "подсела" производительность,то может такое получиться на малых оборотах.Я временно решал эту проблему (на сезон) подключением электрического насоса низкого давления в систему вместо груши.В инете полно таких.Потом выписал и заменил родной механический насос - больше проблемы не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард (---.g-service.ru)
Дата: 19-03-24 11:50
Здравствуйте ребята всем кто написал большое спасибо Я сейчас пришёл с работы Поеду в гараж буду проверять топливную систему насос всё остальное Если получится или не получится В общем в любом случае я напишу и отпишусь какая была проблема мануал читал там про карбюраторные двигателя только написано у меня инжектор и стоит компьютер электрика не могу найти чтобы мне ошибки прочитал
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.dynamic.152.147.88.in-addr.arpa)
Дата: 19-03-24 14:55
контролируй одновременно три давления- подача, обратка и воздух. И всё сразу прояснится. Там обычные автомобильные (колёсные) присоединительные размеры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: evlymar (---.static-business.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 19-03-24 20:42
Ошибки,как и посмотреть пробег в моточасах,калибровка датчиков,сброс ошибок и много еще чего,на этом движке можно сделать самому.При условии наличия родной дистанции(желательно) и родного тахометра с тремя лампочками(давления,зарядки,температуры).Все диагностируется по показаниям тахометра и перемигиванию лампочек.Или можно попросить толкового электрика,если нет тахометра и дистанции.Процедура и расшифровка кодов по показаниям тахометра и лампочек - описана в мануале.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mikhailak (---.kis.ru)
Дата: 20-03-24 01:56
Может еще банально воздух в топливную попадать через негерметичное соединение.
На холостых работать не будет, на повышенных оборотах будет работать.
В прошлом году стационар не заводился на холостых... Подающая топливная магистраль в месте крепления к топливо заборнику ослабла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|