|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:13:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:13:15 |
|
Автор: OGB (---.155.248.92.akado-ural.ru)
Дата: 01-12-23 23:01
Имею абстрактное желание пересетсь со временем с Прогресса на что-то ЧУТЬ более мореходное и обитаемое,
примерно 5метров, 90л/с,
и руки чешутся начать хоть с чего-то.
Возможно, будет японский корпус Ямаха 17 (Pasport, STR ?)
Возможно, заморочусь с конвертацией старого японского двигателя, например лежащего в гараже Honda B20B - простейший живучий мотор, исправный, с навесным и мозгами, но ест масло. Думаю при смешных лодочных пробегах замены колец и колпачков хватит на несколько лет, да его и откапиталить не сложно... 135л/с, то есть запас самый раз что бы гонять на 70% мощности. Правда тут возникает вопрос как его зарегистрировать, ведь при замене мотора на машине справку на агрегат я не получал, да и вписывать мощность 135 бессмысленно по налогам
но сейчас маленький основной вопрос о другом. В продаже знамо где лежит древняя поворотно-откидная колонка за малые деньи. Явных неисправностей не объявлено. Стоит на такое смотреть? Она то же простейшая, без выхлопа, без помпы, под мотор до 100лс , в комплекте только вилка и карданчик, транцевая сборка грубая самодельная.
Очевидными недостатками видятся дороговизна новых шестеренок, а б/у получится ли достать в случае чего? И специфичность винтов, рационально ли будет переделывать вал под современные доступные винты (может какой переходник со шлицами из куска старого Мерковского вала изобразить или поще наоборот перевтуливать мерковские внты под посадку на шпонки)
Вот вроде её схема Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.pppoe.irtel.ru)
Дата: 02-12-23 01:42
Передаточное отношение какое у неё? Там может разное быть. Если от дизеля то не пойдёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OGB (176.59.196.---)
Дата: 02-12-23 05:45
в оригинале там вроде был только бензиновый конвертированый автомобильный мотор на 100 лс и передаточное только 1.66, и это вроде бы хорошо из расчета на то , что автомобильный мотор хочется использовать не на максимальную мощность . максимальная - на привычных "лодочных" 5500 rpm. по мне дак крутить до 4000, это как раз даст мощность около 90 лс и момент близкий к максимальному
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OGB (176.59.196.---)
Дата: 02-12-23 05:51
а еще у них кажись были разные механизмы переключения передач и разные шестерни. вначале архаичные с прямым зубом. потом пошли косощубык. какие тут - никто не скажет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Konst63 (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 05-12-23 17:10
to OGB:
Идея хороша, однако есть нюансы:
1. Очень много работы, результат сомнительный.
2. Связываться с древней импортной колонкой, на которую з/п не найти.
3. Строить катер вокруг мотора тоже стремно.
Рекомендую купить Амур - и со стационаром, и 5,5 м, и руки почесать будет о что))
И еще - мореходность при 5 м длины - это иллюзия
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OGB (---.236.248.92.akado-ural.ru)
Дата: 06-12-23 21:43
мореходность - это условно
но пересаживаться именно с Прогресса на Амур - бессмысленно
потому что не устраивает в перую очередь жопотряска на волне
и уже потом размышления про риск закрыться скулой, высоту борта, устойчивость на курсе...
Про Амуры есть только интерес к первой версии из-за ретро-дизайна, и малого веса, с переделкой подводной части. Но сам понимаю, что вряд ли рискну в это ввязываться.
строить не вокруг мотора, но, ВОЗМОЖНО, с ориентацией на доступные японские моторы примерно такой мощности. Всё же фирменный мотор - это 40% стоимости катера. И запчасти на Меркрузер то же не дешевы.
А вот про "связываться с древней импортной колонкой" и создана тема. В надежде найти тех, кто с ней связывался. И понять в каких запчастях с какой вероятнстью может возникнуть потребность. Из тех, которые аналогами не заменить и под заказ не изготовить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Konst63 (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 06-12-23 21:54
Ну так в колонке-то и вопрос. Двигатель может быть вообще любой, а вот вариантов передачи на гребной винт не так много : колонка, водомет, угловой/прямой редуктор.
И еще, не стоит забывать про регистрацию этого технического творчества, сейчас это стало сложнее. Лучше, чтобы это был катер изначально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OGB (---.236.248.92.akado-ural.ru)
Дата: 07-12-23 02:56
на лодку с плм я вряд ли воткну стационар)
а если это изначально катер - возникнут ли вопросы, например, при переделке прямого вала на колонку?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Konst63 (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 07-12-23 15:42
Возникнут. Понадобится проект переоборудования. Знакомый на Чибисе заменил родной газон с валом на меркруизер с колонкой - поимел проблем с регистрацией
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (94.25.224.---)
Дата: 07-12-23 20:01
Совколодка под восстановление, стационар под самостоятельное конструирование...
На мерковские колонки всегда есть з/ч, в том числе масса аналогов - а вот с древними редкими колонками проблем не будет... до первой поломки.
Стыковка не родного двигла с ногой потребует проектных работ и доступности станочного парка.
Для легализации переделки из валолинии в колонку потребуется проект от проектной организации, имеющей признание РКО.
Купи лодку с подвесным мотором и не мучай себе мозг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|