> А какого он года?
Всяко старше двадцати лет :-))
Так что год издания мало о чём теперь говорит ( разве что комплектация ?)
в первую голову - состояние.
По фото струбцины мало что можно сказать.
Разве что пока можно предположить, что мотор хранился в хороших условиях и аккуратно. ( нет грязи и коцок всяких)
судя по маховику с большой долей вероятности да,
на кулачковом были бы прорези для регулировки зазора.
не снимать же его каждый раз, когда надо проверить или почистить зазор.
состояние неплохое, даже наклейки живы и внешне норм.
крашеный, или заводское покрытие?
два цилиндера это хорошо, мягонько должен работать...
Красиво решена вставка удлинения ноги ( с S на L)
Можно две помпы поставить :-)) ( шутка)
И кнопка стоп без особых проблем выводится в торец румпеля.
И "газ на ручке" при желании делается.( непонятно - на румпеле газ или на корпусе)
ручка газа как на ветерке, регулирует угол опережения и двигает всю пластину под маховиком?
тогда и кнопку стоп надо смотреть так же как там сделано.
сейчас уже не помню всё подробностях, но делал её точно.
посмотри здесь Ссылка.
и здесь Ссылка.
Хотел снять вал обрезать его на длинну вставки она по моему 12.7см у меня товарищ работает на приборостроительном он шлицы бы нарезал ну а теперь не знаю что делать начал по плите через деревяшку постукивать плита лопнула
Если шлицы закисли в башке каленвала то достать их можно только обратным молотком.
Для этого разбираем редуктор, снимаем дейдвуд надеваем тяжелый обратный молоток на верт вал. Выше помпы привариваем приличную шайбу
пара тройка ударов и вуаля.
Два мотора таким образом лично спас.
В благородном и дорогом сервисе "мастера" спилили и высверлили остаток шлицов.
Учитесь.
Федя отчасти прав - дураки сначала ломают потом читают инструкцию или спрашивают как быть.
> судя по маховику с большой долей вероятности да,
> на кулачковом были бы прорези для регулировки зазора.
> не снимать же его каждый раз, когда надо проверить или почистить зазор.
> состояние неплохое, даже наклейки живы и внешне норм.
> крашеный, или заводское покрытие?
> два цилиндера это хорошо, мягонько должен работать...
Судя по твоей недостоверности нет ))
Самые обычные кулачки и контакты.
Это на ветерке прорези для регулировки и чистки контактов, тут прорезей нет и они фактически не нужны.
Сцуко обидно за державу но зажигание там отличное и несмотря на годы отлично работает. Сам в шоке, но оно млять безотказное.
Мотор скорее всего был докаткой на буржуйской яхточке.
Зачем было лезть и укорачивать хз. Можно транец нарастить для такой не тяжёлой игрушки.
> Хотел снять вал обрезать его на длинну вставки она по моему 12.7см у меня
> товарищ работает на приборостроительном он шлицы бы нарезал ну а теперь не знаю
> что делать начал по плите через деревяшку постукивать плита лопнула
Добрый.
Нашел в нете: Ссылка.
Мотор твой?
Позиция 8 и 17 на схеме. Не понимаю предназначение позиции 8. 17 позиция под крыльчатку. - вопросов нет. Эта позиция 8 не может вал вертикальный из двигателя вытащить?
P.S. У американцев бывают сильно замороченные решения с одной простой целью - заставить владельца обращаться в сервис...
145 кубов. Зажигание электронное, ещё вывод под катушку света должен быть. Сбоку. Был такой, продал, добавил и купил парсун 9.8. Вес на 1,5кг.тяжелее. Но тянет по ощущениям китаец в двое лучше. Ни к чему не призываю, каждому своё.
В 8л.с. НЕ раздушивается. Двоих в глисс не тянет. Винт убогий в оригинале. 8" на 7". Двухлопастной. И с 79 начали ставить электронное зажигание именно на 6л.с. Мотор откидывается, но не фиксируется. Считаю это жирный минус. Ну а в целом для своих лет, норм.
> Если антикавитационную плитку аргоном варить не разбирая редуктор не сожгу
> сальник
По идее не должен. Там же выхлопные каналы, можно туда мокрую тряпку засунуть.
> Всем привет в этом моторе глушилка на ручке газа может есть варианты кнопку
> вывести а холостые чтобы оставались при выкрученом газе
- а потом ты поймешь, что глушилка на ручке газа в разы удобнее.
там не дураки это всё проектировали.
пока ты будешь тянуться к китайской, штатной кнопкой три раза заглушить успеешь.
и вообще кнопка эта дурацкая китайская полный атстой,
для начала скоро потеряется оранжевый колпачок.
вот почему то японские колпачки с японской кнопки не слетают,
а китайские спустя пару месяцев запросто.
она потеряет свою условную герметичность.
дождь и грязь всё её.
дальше рассказывать как и на что это влияет?
ну и чем резать варить прекрасный редкий мотор,
можно было транец нарастить за три копейки.
он очень хорош такой какой он есть, особенно для яхты.
Нет наращивать транец я не хотел рыбачу на дорожку по много часов с постоянно поднятой рукой не очень удобно да и на 3.20 лодке как то выглядит не очень ну если кнопку не ставить надо ручку газа сделать чтобы с усилием немного была
тоже люблю рыбалку на дорожку, на 3.5 надувной нднд лодке.
чего маяться когда есть спиннингодержатель, если рыба на воблер зацепилась, то уж зацепилась.
> Наверн, имеется в виду, что на поднятом транце мотор висит так, что и румпель
> чуть ли не под-мышкой получается!)) За румпель держишься поднятой рукой.
- да врятли, там проставка на Джонике 20см от силы.
тоже не на штатной банке управляю.
с нее рулить неудобно, а на пластиковой канистре. она гораздо ниже.
так же как и передний в носу. вот он как раз держит свой спин в руке,
или разливает напитки и подает бутерброды.))
а штатная поперечная банка выступает в роли нашего столика.
> Наверн, имеется в виду, что на поднятом транце мотор висит так, что и румпель
> чуть ли не под-мышкой получается!)) За румпель держишься поднятой рукой.
Да так и есть
ремкомплект поиметь дело правильное, но не спеши его сразу расковыривать.
возможно просто надо отрегулировать холостой ход.
на всех карбюраторах подобного типа это для начала рег. винтом или перестановкой иглы или поднятием заслонки, регулировкой тросика или тяги.
и он не будет глохнуть на самом малом.
Покупал своему трехкарбовому Джону ремкомплект карбов на Али, седла клапанов не подошли ни одно, резьба другая. (
Заглушки не вскрывал, но хорошая вещь если что запросто можно без страха выковыривать старые.
Ни качества, ни количества винтов на моих карбах нет. ХХ регулируется опережением.
На некоторых моделях на карбах с завода стоят заглушки на винте качества
Т.е. заводская установка качества смеси.
Но со временем приходится высверливать и регулировать.
Разобраться можно практически с любым карбом, даже очень древним.
И выход всегда можно найти.
