Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 16-09-02 10:05
Напоминаю ответ Алекса:
***************************************************************************************
"Я нашел, чем отличается 25 от 30.
Прокладка карбюратора имеет неполное сечение, тем самым снижая производительность карбюратора.
И ВСЕ! Все остальное - одинаковое"
***************************************************************************************
Много думал по поводу subj , перечитал пэйджер...
Не верить Алексу с его безупречной репутацией нет причин, но вертится вопрос: зачем ИМ это надо?
Ну не может быть, чтобы буржуи БЕЗ ВЫГОДЫ ДЛЯ СЕБЯ продавали дешевле
одинаковые изделия с одинаковой трудо- и металлоемкостью изготовления.
Приходит в голову единственное правдоподобное объяснение: изготовленные моторы
проходят выходной контроль, во время которого замеряется мощность.
Те экземпляры, которые уложились в буржуйский стандарт 30±10% ,
получают колпак с красивыми цифрами "30" на нем и соответствующий шильдик,
а те моторы, мощность которых оказалась менее нижней границы (27 сил)
в силу технологического разброса параметров,
дополнительно "придушиваются" до 25 сил шайбой под карбюратор и маркируются как "двадцатьпятка".
Продавать такие моторы со скидкой в 200$ выгоднее, чем возвращать их
в производство для подгонки мощности под "тридцатые" рамки.
Так что, если предположить вышеизложенную гипотезу верной,
не удастся получить от 25-ки честные 30 сил, просто заменив прокладку под карбом.
Такие вот соображения. Какие будут мнения на этот счет?
|
|
