|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:51:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:51:09 |
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 18-07-13 05:30
поиском ненашел ;(
Так уж случилось что в моих цепких лапах оказался нотебук с диагностическим софтом для Эвинрудов. Все легально никакого криминала, нотебук для антивирусной очистки дали.
Мужчины подскажите, куда кабель то в моторе втыкать?
Вроде бы слева, гляда на мотор, должен быть разъем.
Диагностика при включенном двигателе должна производится?
В самом ПО, куда глядеть в первую очередь. Ну типа были сбои в работе или нет.
Так то мне только на XD100 переключится надо.
Буду признателен всем советам!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (88.86.79.---)
Дата: 18-07-13 06:21
Если смотреть на мотор, то диагностический разъем находится слева внизу, на пластиковой защите закрывающей маховик (вставлен и зафиксирован в специальном кармане, треугольный по форме), если проведешь рукой, то сразу этот карман найдешь. Диагностику производить при включенном зажигании (можешь посмотреть время наработки, общее время включения, температуру с датчиков, критические ошибки из памяти). Все остальное на заведенном (диагностика свечей, инжектора, датчиков и т.п.). Ну как то так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 18-07-13 06:34
Vahram писал:
> Диагностику производить при включенном зажигании
спасибо, понял!!
перепрошивка на тип масла двигатель включать не надо, верно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smit (---.kbhmb.ru)
Дата: 18-07-13 07:46
А как свечи диагностируются? Форсунки - понятное дело, а вот свечи не нашел..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.165.---)
Дата: 18-07-13 16:12
Включаешь зажигание, открываешь прогу, запускаешь двигатель,
сверху в левом углу нажимаешь слово DIAGNOSTICS, открывается доступ к нескольким клавишам, нажимаешь TESTING появляется вот такое окно, там есть кнопка DYINAMIC TEST, при её нажатии выплывает группа объединенная общим названием IGNITION TEST, и можешь по очереди отключать зажигание DISABLE 1, DISABLE 2, DISABLE 3, имеется ввиду номер цилиндра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Smit (---.kbhmb.ru)
Дата: 19-07-13 01:18
О, спасибо! То есть программа просто "отрубит" одну из тестируемых свечей?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 19-07-13 04:43
Подскажите, что это за ошибки?
С маслом все понятно, а вот остальные на сколкьо "опасны" ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (88.86.79.---)
Дата: 19-07-13 05:08
Если я правильно понял из данных ошибки, двигатель запускали при наружной температуре в район 0 градусов. И проработал он так в течении 26 минут (пока температура была +5). Так как при такой температуре возможно замерзание воды в трубопроводах и образование льда, вот мотор и огрызнулся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 19-07-13 05:26
Так все по порядку.
Номер 11 - Throttle Position Sensor
(TPS) out of idle range,
косой перевод -Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) из праздного диапазоне.
Что нужно сделать в этой ситуации: TPS Voltage > 0.78 V with key ON (or cranking). Becomes stored fault when outboard starts.
When both hard and stored faults are present, check for improperly adjusted throttle cable,
косой перевод -TPS Напряжение> 0,78 V с ключом на (или проворачивание). Становится запомненной неисправности, когда подвесной стартов.Когда оба жестких и хранится неисправности, проверьте наличие неправильно отрегулировать трос газа.
То есть ошибка не критическая необходимо отрегулировать троса газа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 19-07-13 05:39
Далее, номер 117 - Critical LOW OIL detected.
косой перевод -Критические обнаружен низкий уровень масла.
что происходит: EMM counts oil pump pulses after LOW OIL switch closes. Engine limited to 1200 RPM.
Stop outboard and add oil to tank. Warning resets after three oil pump pulses.
косой перевод-EMM считывает импульсы масляного насоса после самого включения LOW OIL. Двигатель ограничивается 1200 оборотов в минуту.
Остановить подвесных и добавления масла в баке. Предупреждение сбрасывается после трех импульсов масляного насоса
Судя по показаниям диагностирование первого случая проблем с количеством подачи масла произведено в первых часах работы мотора, а именно 1:01, последующий случай диагностирован спустя 4 минуты, а именно 1:05 времени работы.
Из этого следует, что в истории работы мотора сразу после первого часа работы возникли проблемы с подачей масла. Это херово.
Но я так понимаю, если сейчас этого не происходит то надо спать спокойно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 19-07-13 05:48
Далее, номер 58 - Operating temperature not reached
косой перевод: Рабочая температура не достигнута.
какие дальнейшие действия:Engine temperature < 104° F (40° C) with engine speed < 2300 RPM.
Check thermostat and pressure relief valve
косой перевод -Двигатель температуры <104 ° F (40 ° C) с частотой вращения двигателя <2300 оборотов в минуту.
Проверьте термостат и клапан сброса давления
То есть обнаружено несоответствие требуемой температуры и начала включения режима движения лодки.
Возможно не был произведен предварительный прогрев двигателя в условиях сложившейся погоды на тот период времени, или возможно существует проблема некорректной работы системы охлаждения мотора и требуется проверить работу термостата или клапана сброса давления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 19-07-13 06:01
Vahram писал:
> Если я правильно понял из данных ошибки, двигатель запускали
> при наружной температуре в район 0 градусов. И проработал он
> так в течении 26 минут (пока температура была +5).
небыло такого!! ходил только в плюс.
Batiok писал:
> То есть ошибка не критическая необходимо отрегулировать троса газа.
понял проверю!
> Из этого следует, что в истории работы мотора сразу после первого часа работы возникли проблемы с подачей масла. Это херово.
не!! все было прозаичнее. дилер запрограмировал мотор на XD30 и оно было в масл.бачке, а продал канистру XD100 со словами как low oil загорится - зальешь.
Что я и сделал.
> Возможно не был произведен предварительный прогрев двигателя в условиях сложившейся погоды на тот период времени, или возможно существует проблема некорректной работы системы охлаждения мотора и требуется проверить работу термостата или клапана сброса давления
Всегда прогреваю движок, так что это исключено.
Возможно водозабор охлаждения был забит травой, мотались по разливам помню даже полный винт травы намотал, реверсом сбрасывал.
Большой спасибо Batiok за инфу!!
А где взять такой документ, по котором вы расшифровку делали?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (88.86.79.---)
Дата: 19-07-13 07:02
Не хочу спорить (ходили - не ходили), но датчик температуры в впускном коллекторе говорит обратное. Из кода ошибки - AirTemp=41 F, что в свою очередь равно +5 С, далее AirTemp = 32F, а это уже равно 0 С.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 19-07-13 07:04
Vahram писал:
> Не хочу спорить (ходили - не ходили), но датчик температуры в
> впускном коллекторе говорит обратное. Из кода ошибки -
> AirTemp=41 F, что в свою очередь равно +5 С, далее AirTemp =
> 32F, а это уже равно 0 С.
я понимаю что факты штука упрямая.
но небыло меня на воде при температуре ноль градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 19-07-13 08:10
Ruwa
Все ссылки на сервис мануал для трехцилиндровиков (75, 90 лыс)
Он правда у меня на английском языке, перевожу гуглом, перевод получается косой, но более менее понятный.
Покупал давно в 2009 году. Стоило мне это ~ 900 деревянных за два (2007, 2008 г) . Купил для сравнения, мотор у меня модельного 2008 года.
Качал где то в инете, хер знает где, уже не помню.
Думаю, что и сейчас его можно легко найти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-07-13 07:08
Спецы, подскажите, а в софтине где то можно смотреть моментальный расход бензина?
типа 4000 - 8.3 л/ч или что-то подобное?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 27-07-13 09:57
Ну включаешь прогу, заводишь мотор, далее в директории Diagnostics есть Monitor, нажимаешь её, выходит такая табличка.
Там есть ячейка Fuel flow, где есть показания расхода топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vadim27 (---.pppoe.vtelecom.ru)
Дата: 27-07-13 12:35
Подскажите, если двигатель без электрозапуска, то процедура прошивки его на масло XD100 выполняется на заведённом моторе?
Двигатель 25 E-TECH.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ивaныч 59 (---.bsr01.perm.ertelecom.ru)
Дата: 27-07-13 12:48
Нет, достаточно включить зажигание. Старое масло (не xd100) при этом должно быть полностью выработано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 27-07-13 13:18
Андрей приветствую,
у меня нет мотора без электрозапуска ( с ручным стартером), поэтому могу лишь домысливать, думаю, что для функционирования контроллера ЕММ, и соответственно его перепрошивки на другие параметры необходимо подача электропитания, т.е. нужно либо завести мотор (и соответственно питание от генератора) или подвести 12V (DC) постоянного тока (от аккумулятора), так как сам по себе ноутбук не подает питание, а лишь считывает информацию.
Могу и ошибаться, но это ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-07-13 13:52
Batiok писал:
> Diagnostics есть Monitor, нажимаешь её, выходит такая табличка.
> Там есть ячейка Fuel flow, где есть показания расхода топлива.
большое спасибо!!
завтра сгоняю сделаю замеры, если звезды буду соблаговолить.
Ивaныч 59 писал:
> Старое масло (не xd100) при этом должно быть полностью выработано.
мой дилер мне сказал "как загорится low oil - заливай xd100", что я и сделал, до этого было залито xd30.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 27-07-13 14:55
Batiok писал:
> Включаешь зажигание, открываешь прогу, запускаешь двигатель,
> сверху в левом углу нажимаешь слово DIAGNOSTICS, открывается
> доступ к нескольким клавишам, нажимаешь TESTING появляется вот
> такое окно, там есть кнопка DYINAMIC TEST, при её нажатии
> выплывает группа объединенная общим названием IGNITION TEST, и
> можешь по очереди отключать зажигание DISABLE 1, DISABLE 2,
> DISABLE 3, имеется ввиду номер цилиндра.
--------------
Зачем отключать, как мы поймем что все исправно, если мы отключим?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-07-13 15:19
Мужчины, а вот если бензин плохой - это где то в мониторинге можно увидеть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.120.---)
Дата: 27-07-13 15:23
Владимир г. Междуреченск писал:
> Зачем отключать, как мы поймем что все исправно, если мы
> отключим?
Отключая цилиндр- оценивается эффективность его работы в % от общего числа их в моторе.... Так как то.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 27-07-13 15:33
Завтра займусь изучением ПО. Хорошая тема.
Кстати, а коснись если мотор ошибку выдаст и не даст развить оборотов больше 1200, как ошибку снять с помощью ПО?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 27-07-13 16:15
Да Владимир, в директории Diagnostics выбираешь Faults, далее выпадает окно, там есть Occured Faults, т.е. записанные текущие ошибки, вот их и можно удалить, сначала активировав, а затем удалить нажатием клавиши Clear Faults. (пометил галочкой).
Вся история ошибок хранится и её можно посмотреть здесь же нажав соседнюю "кнопку"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 27-07-13 16:34
Ruwa
Думаю, что ни хера диагностика не покажет, что в баке говенный бензин.
Узнаешь позже когда чтонидь крякнет))).......
То есть бензин проявит себя косвенно, по перебоям в работе прежде всего свечей зажигания, и в последствии будут проблемы с форсунками.
К стати БРП предлагает две основных "биодобавки" к топливу. Это Fuel sistem cleaner, 2+4 Fuel Conditioner.
Первая подходит в том числе для очистки свечей, вторая для стабилизации топлива в системах мотора в зимний период, для очистки форсунок и всяких элементов топливоподачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.178-71-105-197.avangarddsl.ru)
Дата: 27-07-13 18:17
Как во время.
Мужики помогите и мне.
Вчера получил ПО на Эвинруды от 96 года по Етеки , мне нужен Ficht 115. Выложил кучу грошей и не знаю? похоже попал.
кабели абсолютно другие чем на фото.
Ссылка.
Целый день сидел устанавливал диск , что установил одному богу известно.
Подключил к мотору , вылазит надпись Ноу конект , короче не видит комп кабеля .
Бился бился , бился так и ничего не от диагностировал.
Подскажите изначально :
- получаю пакет на почте,
- прихожу домой,
- вставляю диск и .... Мои действия ? Там открывается куча всего
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.178-71-105-197.avangarddsl.ru)
Дата: 27-07-13 18:20
Шнуры, помимо того что к мотору ,такие.
Все хлипкое болтается , даже китай лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.178-71-105-197.avangarddsl.ru)
Дата: 27-07-13 18:22
И обычный папа- мама как у флешки.
Все их в цепочку собрать что ли ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 27-07-13 20:35
baltiec
Я тоже не сразу все смонтировал.
Покупал на Ебэйе, но у другого продавца. Дешевле.
В комплекте был шнур (с разъёмом USB), компакт-диск с диагностическими программами (несколько разных версий) и с памяткой как все устанавливать.
В хронологическом порядке было так:
1. Установили драйверы с CD.
2. Установили SW 2.2 (начальную версию)
3. Выполнили апгрейд до версии 4.2, 4.6
4. Попробовали связаться с мотором. Связь не установлена.
5. Выполнили апгрейд до версии 5.4.7
6. Попробовали связаться с мотором. Получилось, но не сразу.
7 .В динамическом режиме связь с мотором была потеряна примерно через 5 минут.
8. Восстановили связь.
9. Через несколько минут связь потеряна.
10. Заметили нагрев USB. Начала плавиться колодка. (Смотри фото)
11. Связь с мотором потеряна.
12. Восстановить связь с мотором не удалось.
13. Провели кольцевой тест на ETEC Diag SW.
14. Исходящий сигнал не проходит. Входящий сигнал показывает "0".
15. Оставили попытки связаться с мотором. Поняли, что кабель вышел из строя.
Далее обратился к продавцу всего этого (посредством Ебэй), как ни странно нашел понимание продавца и в итоге он бесплатно подогнал еще один кабель. Могу сказать, что всё это хозяйство работает, но не всегда корректно. Может установить связь с мотором не сразу (не с первой попытки) и так же без предупреждения слететь. В связи с этим думаю, что сейчас многие "пацаны" "суетятся", подгоняют и продают программные продукты через интернет магазины. При этом зачастую предлагают сырые товары.
Хер знает, что посоветовать.....((((
Ну кабели у тебя судя по всему имеют два вида разъёмов USB и KOM, используй тот который подойдет к ноуту. Не знаю как у тебя там но у меня требовалась определённая последовательность установки програмного обеспечения, начиная с базовой версии , а затем выполняя некий апгрейд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 27-07-13 21:23
baltiec писал:
> Шнуры, помимо того что к мотору ,такие.
> Все хлипкое болтается , даже китай лучше.
------------------
Я думаю что все дело в шнуре. Неправильный шнур доставит очень много хлопот. Я купил шнур в салоне BRP в ОАЭ примерно за сотню долларов. Каталожный номер и его фирмовый вид согласно цене не вызывал вопросов. Но почему-то он изначально не приспособлен под разъем USB для ноута, имея на конце COM-порт. Инженер американец там работающий, сказал мне докупить в "Компьютер Плаза" переходник с COM на USB. Там я обнаружил большое количество переходников за 5-10 долларов. И уже собрался купить, как при мне зашел араб и громко ругался махая этим переходником. Гнев его был не по поводу цены, а по поводу большого времени затраченного на поиск причины. Я там разговорил чувачка-индуса и он поведал, что идет масса брака на эти переходники, либо не работают, либо работают через раз как у Batiok. Он посоветовал не ущемляться и купить переходник раз в десять дороже, не помню, долларов 50 отдал, но упаковка, внешний вид, драйвер на него был без вопросов! Поэтому, обрати на это внимание!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 27-07-13 22:13
Владимир г. Междуреченск писал:
> Зачем отключать, как мы поймем что все исправно, если мы
> отключим?
Хороший вопрос 8-). А я тебя тоже считал..............................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 27-07-13 23:55
Для АндрейА
Я тебя считал более умным человеком по-жизни, а не потому что ты выучил электронно-дырочный эмитер-коллекторный переход!
Твоя цитата ниже и спрашивается какого (чего) ты тут делал все время, в теме, которая тебе на дух не нужна? Видимо, спрятался за углом и ждал чтобы пнуть меня.
----------------------
Кстати на Ямахе Эндуро козявку выковырял из карба хозяин и Ямаха зашептала на холостых. А вот на Эвинруде чем козявку ту ковырять?
BRP--- пирожковая фуфлогонная фабрика. Ну если кто то хавает...... то почему бы и нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 28-07-13 00:08
STORM писал:
> Владимир г. Междуреченск писал:
>
> > Зачем отключать, как мы поймем что все исправно, если мы
> > отключим?
>
> Отключая цилиндр- оценивается эффективность его работы в % от
> общего числа их в моторе.... Так как то.....
---------------------
Анатолий, я конечно сегодня подключу и посмотрю, возможно отключая один цилиндр ПО выдаст эффективность оставшихся двух цилиндров в процентах по остаточному принципу... Но, я надеялся что не отключая, а наоборот подключая программу к какому-нибудь из цилиндров, мы увидим массу информации о свече - остаточную длину и чистоту контакта, проводимость электрода, прошивание на массу, график горения и продолжительность и... Возможно я ошибаюсь, переоцениваю возможности программы, поэтому и спросил. Сегодня посмотрю сам и узнаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 28-07-13 01:06
Batiok писал:
> 5. Выполнили апгрейд до версии 5.4.7
Поделитесь апдейтом??
а то у меня на диске 5.1 версия. 2011 года она, а мотор у меня 12 года..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (78.25.123.---)
Дата: 28-07-13 06:04
Владимир г. Междуреченск писал:
> Анатолий, я конечно сегодня подключу и посмотрю, возможно
> отключая один цилиндр ПО выдаст эффективность оставшихся двух
> цилиндров в процентах по остаточному принципу...
Я не знаю как это организовано на вашей технике..... Чисто из автомобильного аналога-мотортестер позволяет выключать из работы по порядку один из цилиндров,что бы по падению оборотов вычислить эффективность его работы и вывести на монитор данные и понять какой из горшков не работает(плохо работает) и соответственно копать дальше в этом направлении....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.178-71-105-197.avangarddsl.ru)
Дата: 28-07-13 07:02
Спасибо за ценные советы , буду пытаться дальше ковырять и связываться с продавцом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.178-71-105-197.avangarddsl.ru)
Дата: 28-07-13 07:38
Batiok писал:
> baltiec
> Я тоже не сразу все смонтировал.
> Покупал на Ебэйе, но у другого продавца. Дешевле.
> В комплекте был шнур (с разъёмом USB), компакт-диск с
> диагностическими программами (несколько разных версий) и с
> памяткой как все устанавливать.
> В хронологическом порядке было так:
> 1. Установили драйверы с CD.
> 2. Установили SW 2.2 (начальную версию)
> 3. Выполнили апгрейд до версии 4.2, 4.6
> 4. Попробовали связаться с мотором. Связь не установлена.
> 5. Выполнили апгрейд до версии 5.4.7
> 6. Попробовали связаться с мотором. Получилось, но не сразу.
> 7 .В динамическом режиме связь с мотором была потеряна
> примерно через 5 минут.
> 8. Восстановили связь.
> 9. Через несколько минут связь потеряна.
> 10. Заметили нагрев USB. Начала плавиться колодка. (Смотри
> фото)
> 11. Связь с мотором потеряна.
> 12. Восстановить связь с мотором не удалось.
> 13. Провели кольцевой тест на ETEC Diag SW.
> 14. Исходящий сигнал не проходит. Входящий сигнал показывает
> "0".
> 15. Оставили попытки связаться с мотором. Поняли, что кабель
> вышел из строя.
> Далее обратился к продавцу всего этого (посредством Ебэй), как
> ни странно нашел понимание продавца и в итоге он бесплатно
> подогнал еще один кабель. Могу сказать, что всё это хозяйство
> работает, но не всегда корректно. Может установить связь с
> мотором не сразу (не с первой попытки) и так же без
> предупреждения слететь. В связи с этим думаю, что сейчас многие
> "пацаны" "суетятся", подгоняют и продают программные продукты
> через интернет магазины. При этом зачастую предлагают сырые
> товары.
> Хер знает, что посоветовать.....((((
> Ну кабели у тебя судя по всему имеют два вида разъёмов USB и
> KOM, используй тот который подойдет к ноуту. Не знаю как у
> тебя там но у меня требовалась определённая последовательность
> установки програмного обеспечения, начиная с базовой версии , а
> затем выполняя некий апгрейд.
Чего то я у себя не найду ни SW 2/2 ни другие.
Драйверы какие есть установил а где остальное смотреть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 28-07-13 08:28
Владимир г. Междуреченск писал:
>
> Я тебя считал более умным человеком по-жизни, а не потому что
> ты выучил электронно-дырочный эмитер-коллекторный переход!
> Твоя цитата ниже и спрашивается какого (чего) ты тут делал все
> время, в теме, которая тебе на дух не нужна? Видимо, спрятался
> за углом и ждал чтобы пнуть меня.
>
Нет Володь, не потому.
Да есть у меня диги некоторые для личного пользования, да и друг---не самый последний диагност в Мск, вот и интересуюсь что БРП в очередной раз накосячил.
Пользовал я из их линейки РЗР-800, по сравнению с япами--гавно на палке,сделано все через .Опу. При снятии коробки стоящей сзади надо аж переднее правое колесо снять и дальше................, не делают так.
Я аж к ребятам на БРПи центр заехал узнать---да говорят, все так и есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 28-07-13 11:03
baltiec писал:
> Чего то я у себя не найду ни SW 2/2 ни другие.
> Драйверы какие есть установил а где остальное смотреть?
На диске должен быть каталог с драйверами для USB переходника.
Выкаете переходник в комп, появляется неизвестно устройство в "мой-комп-свойства-устройства" нажимаете "установка с указанного места" и выбираете катлог с дройверами.
В самих драйвера выбираете какой СОМ порт будет на переходнике, например 7.
В EvDiag указываете этот порт.
Если шнур целый, все должно подцепится.
Распайка кабеля
Ссылка.
прозвоните тестером.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 28-07-13 14:31
АндрейА писал:
> Нет Володь, не потому.
> Да есть у меня диги некоторые для личного пользования, да и
> друг---не самый последний диагност в Мск, вот и интересуюсь что
> БРП в очередной раз накосячил.
> Пользовал я из их линейки РЗР-800, по сравнению с япами--гавно
> на палке,сделано все через .Опу. При снятии коробки стоящей
> сзади надо аж переднее правое колесо снять и
> дальше................, не делают так.
> Я аж к ребятам на БРПи центр заехал узнать---да говорят, все
> так и есть.
---------------
Так, вот она речка в 20-ти шагах от дома, лодка во дворе, но время 9 вечера, Вова только завалился домой с видом добытчика успешного в промыле. Важная работа сделана, на тест время не хватило. Ладно, может завтра подключу. Мне сравнивать в диагностике не с чем. Почему БРП накосячила опять? За что ты БРП не любишь?
Что такое РЗР-800? Кто такие ребята-трулялята из БРП? Почему не знаю? (Хи-хи)
Красавчик, что не обиделся!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 28-07-13 14:33
Владимир г. Междуреченск писал:
> на тест время не хватило.
Аналогично... закатался с мулатками.
Еще и грозой накрыло трошки, никогда я так быстро еще тент не ставил ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 28-07-13 14:36
Как же я так! Речечку свою, домашнюю не выложил! Это протока реки Томь, дальше остров-пастбище и за ним основное русло, потом опять зеленый остров, снова русло и гора...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.178-71-111-232.avangarddsl.ru)
Дата: 28-07-13 18:46
Ruwa писал:
> baltiec писал:
>
> > Чего то я у себя не найду ни SW 2/2 ни другие.
> > Драйверы какие есть установил а где остальное смотреть?
> На диске должен быть каталог с драйверами для USB переходника.
> Выкаете переходник в комп, появляется неизвестно устройство в
> "мой-комп-свойства-устройства" нажимаете "установка с
> указанного места" и выбираете катлог с дройверами.
>
> В самих драйвера выбираете какой СОМ порт будет на переходнике,
> например 7.
>
> В EvDiag указываете этот порт.
> Если шнур целый, все должно подцепится.
> Распайка кабеля
> Ссылка.
> прозвоните тестером.
Похоже переходник у меня не рабочий.
когда его втыкаю ничего не происходит.
А эти переходники какие то хитрые или можно просто в компьютерном мире купить другой и не парится? Или придётся связываться с продавцом и требовать замены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 28-07-13 20:15
Да не мучайся ты! Конечно купи в компьютерном магазине переходник COM - USB и обязательно драйвер к нему. Как на моей фотографии выше. Внешне он может быть какой-угодно лишь бы по распайке подходил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 29-07-13 01:48
baltiec писал:
> А эти переходники какие то хитрые или можно просто в
> компьютерном мире купить другой и не парится? Или придётся
> связываться с продавцом и требовать замены.
Переходник обычный. Можно купить в магазине.
А если есть знакомый компьютещик работающий с оборододванием Cisco (маршрутизаторы коммутаторы компьютерных сетей) можешь стрельнуть у него.
ЗЫ. дык, никто софтом свежим неподелиться?
ЗЫ.ЗЫ. вспомнил возможно надо подключать переходник подсоединенный к мотору шнурком!! Так что только один переходник - "неизвестное устройство" может и не появится!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Svan (---.avantel.ru)
Дата: 29-07-13 05:56
Судя по этому > Распайка кабеля
> Ссылка.
И глядя на фирменный кабель на картинке Владимира. Можно сказать что основная ценность в фирменном кабеле ЭТО фишка разъема :)
Питания в этом шнуре нет. это обычный Rx Tx шнур
В общем открываем поисковик и ищем "Изготовление кабеля для ГБО"
Читаем. И понимаем что законектится сможем почти с любым кабелем USB от древнего сотового телефона :) который валяется где то в столе.
Или вот сдесь почитать Ссылка.
Вот USB выводы на 3,3 и 5 вольт в нас не интересуют Ссылка.
Новый шаг в этом предложили китайцы сделав переходник с синим зубом :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 29-07-13 10:56
Владимир г. Междуреченск писал:
> Ruwa, у тебя почты в личке нет.
> Пиши письмо мне.
прописал почту, кинул тест!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 08-08-13 07:59
Подцепил комп.
Поглядел расход бензина.
Кто может разъяснить , что это за режимы сжигания такие
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.232.---)
Дата: 08-08-13 08:37
Все гораздо прозаичней чем ты думаешь.
Stratifild -- это режим когда происходит послойной режим воспламенения смеси, тот самый о котором ВСЕГДА говорит БРП, и которым он гордится.
Homogeneous - это "обычный" режим горения на который мотор переходит при привышении определенного числа оборотов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.232.---)
Дата: 08-08-13 08:41
Да к стати, у тебя расход показывает в галлонах в час, можно переключиться на обычный который меряется в г/час.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 08-08-13 08:46
Ха! то есть "знаменитый" режим это только до 2000 оборотов.. забавно ;))
а 18 литров/час на 5400 оборотах, это немноговато?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.232.---)
Дата: 08-08-13 08:59
На самом деле добиться "правильности" горения смеси -это большая наука, я так понимаю послойный режим может иметь стабильность только при относительно невысоких скоростях вращения коленвала и связано это в первую очередь со скоротечностью процессов смесеобразования в цилиндре. Думаю что при номинальных оборотах БРП так и не удалось решить проблему стабильности горения, и по этому они не стали "париться" и ограничились оборотами ~2200-2400.
По поводу расхода, думаю это не так уж и много.
Эсли посмотреть на аналогичные "приборчики" других марок моторов, там будет такая же "незавидная" картина а то и хуже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 08-08-13 09:54
ну сколько к примеру может Мерк50 кушать на таких оборотах?
кстати а по маслу что значат строки
oil pw
oil freq - что за частота то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.232.---)
Дата: 08-08-13 10:17
Есть такой сайт, я им часто пользуюсь для информации. Там можно найти тесты разных моторов и не только эвинрудов.
Ссылка.
oil pw - длительность импульса в мсек
oil freq -частота пульсаций в маслонасосе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 08-08-13 10:21
понял спасибо.
с того сайта
We reached a top speed at 5600 rpm of 29.6 mph. At that speed we were burning 4.7 gph and getting 6.36 mpg for a range of 114 miles.
Best cruise came in at 4000 rpm and 19.2 mph where we were burning only 2.1 gph. That translated into a whopping 9.16 mpg for a range of 165 miles. Time to plane was 3 seconds and we reached 20 mph in 6.4 seconds.
у меня на 4000 3.04gph а у них 2.1gph
у меня на 5400 расход 5.03, а у буржуев 4.7
"видимо что-то случилось" ;))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.prodfond.spb.ru)
Дата: 08-08-13 12:56
Мужики еще раз спасибо , со всем разобрался.
Теперь проблема другая , подскажите как можно с этой программы данные копировать для того что бы вставлять в переводчик.
Столько всего хочется освоить, а понимаю все в общих чертах.
Хоть ручкой записывай , хоть фотографируй.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 08-08-13 14:40
baltiec писал:
> Теперь проблема другая , подскажите как можно с этой программы
> данные копировать для того что бы вставлять в переводчик.
какую нибудь программу распознования текста надо.
делает скриншот, отдает FineReader от преобразует "фото" в чистый текст и его уже в переводчик загонять
Batiok
чайниковский вопрос:
эти данные по моему расходу постоянны?
Скажем так - разгонял лодку до 4000 снимал показания.
но если бы вышел на стабильный глиссер, расход остался бы таким же?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: batiok (---.gprs.mts.ru)
Дата: 08-08-13 15:31
А разве 4000 об не устойчивый глиссер?
Думаю что при любом устойчивом режиме будь то даже устойчивом переходном режиме без изменения частоты вращения будут стабильные показания расхода топлива
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 09-08-13 01:18
у меня выход на глисс начинается с ~2500 оборотов и при ~4000 только нос начинает отпускатся.
> стабильные показания
ну как бы тогда картинка по длине маршрута и запасу бензина понятна становится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.234.---)
Дата: 14-08-13 04:56
Вот ещё жизненная проблемка. ((((((
Вышел из стоя компьютер. Тот самый ноут на котором записана вся диагностическая информация по моему мотору начиная с 140 моточасов и до настоящего времени. Полетел контроллер винчестера.
Идет информация о том, что нужно проверить контур подключения винчестера. Само по себе событие не смертельное. И для ряда водномоторников возможно совсем не актуальное, и даже возможно кто-то может посмеяться над таким несущественным событием. Ведь на "полет" вся эта софтовая хрень не влияет. Но все равно как то обидно. Была записана интересная для общего понимания такого мотора информация.
Попробую заказать аналогичную вещицу в интернетмагазине. И попробовать восстановить работоспособность ноута. По меньшей мере попробую восстановить хранящуюся на компе информацию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 14-08-13 06:23
Batiok писал:
> И попробовать восстановить работоспособность ноута. По меньшей
> мере попробую восстановить хранящуюся на компе информацию.
Обидно! ;(
информацию есть шанс воостановить.
есть полетеле плата контроллера - ставится с идентичного винта и будет работать.
а на будущее - делать резервные копии.
"облачные" хранилищя очень хороши - google drive сейчас использую для хранения архиважных данных.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.234.---)
Дата: 14-08-13 06:38
Ruwa
>.....есть полетеле плата контроллера - ставится с идентичного винта и будет работать.
По этому пути и идем.
Плату целиком заказал на Е-бэе, оттуда вытащим новую микросхему и вкрячем на старый винч вместо "потухшей". Таким образом попытаемся сохранить информацию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 05-09-13 01:25
Batiok писал:
> Плату целиком заказал на Е-бэе
Ну как успехи? починили?
Мне с Ебейщины идет комплект usb кабель+ПО, до этого чужим пользовался. Сейчас стану полноценным "диагностом" ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 05-09-13 03:07
Ruwa писал:
> Batiok писал:
>
> > Плату целиком заказал на Е-бэе
> Ну как успехи? починили?
>
> Мне с Ебейщины идет комплект usb кабель+ПО, до этого чужим
> пользовался. Сейчас стану полноценным "диагностом" ;)
------------------
Ну и how much на Е-бее ПО?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 05-09-13 03:23
Пока в ожидании платы с Е-бэя, я тут "взял погонять" ноут у "соседа".
На этот раз поставил прогу 4.6 ( более ранняя версия)
Она так же подходит к моему моту. Показалось, что даже больше подходит чем ранее установленная версия 5.4.7.
По крайней мере она очень корректно работает без обрывов и слетаний. Хотя менее привычная и как то менее информативная, может это только мне так показалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 05-09-13 07:25
Владимир г. Междуреченск писал:
> Ну и how much на Е-бее ПО?
56$ вроде кабель ПО и драйвера для USB.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (---.77.130.156.rikt.ru)
Дата: 05-09-13 07:40
Ruwa писал:
> Владимир г. Междуреченск писал:
>
> > Ну и how much на Е-бее ПО?
> 56$ вроде кабель ПО и драйвера для USB.
==============
Ни хрена себе! В ОАЭ один шнурок только 80$ стоит!
О результате доложи коллективу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 05-09-13 08:25
На Е-бэе дешево, условно......
Наши братья Славяне, там шустрят))))
Вот могут и фуфло подогнать(((........О чем я уже писал выше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 05-09-13 09:30
Batiok писал:
> На этот раз поставил прогу 4.6 ( более ранняя версия)
у меня сложилось предположение что более новые версии "лучше знают" возможности, скажем форсунок. Ну типа базенки там какой нибудь есть. Я заблуждался?
Владимир г. Междуреченск писал:
> Ни хрена себе! В ОАЭ один шнурок только 80$ стоит!
> О результате доложи коллективу.
конечно!
Batiok писал:
> На Е-бэе дешево, условно......
> Наши братья Славяне, там шустрят))))
со Словении шнурок идет. Даже если будет фуфел мне в шнуре главное - разъем в мотор. Остальное перепаяю. Благо что схема распайки кабеля на СОМ порт имеется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 05-09-13 10:04
тогда нафиг обновление ПО?
где то находил change log там четко расписано.
5.2 (к примеру) знает модели 2012 года.
что именно ПО "знает" ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 18:37
С момента, когда оказался в вынужденном «декрете» я тут долго размышлял (вечерами).
Изучая интернетные «диалоги о животных» и все ни как не мог систематизировать публикуемую на форумах информацию по прописыванию нового инжектора в память ЕММ.
Единственное, что мне не позволяло расслаблятся – это твердое желание не идти «легким» путем отдавшись местным дилерам.
Достаточно много писалось о том, что БРП явно не доработал вопрос упрощенного доступа пользователей к дата- файлам для продаваемых населению инжекторов. Высказывались упреки, что, таким образом, сознательно, БРП создавал условия для поддерживания на плаву своей дилерской сети, обеспечивая безальтернативную привязанность в вопросах послегарантийного ремонта.
Для добычи файла с коэффициентами пользователям предлагалось использовать всевозможные допы - сканеры, и даже смартфоны.
Пришлось изучать имеющиеся в распоряжении - хелпы к записанным версиям программ 4,6, и 5.4.7
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 18:43
Все изменилось с момента когда «в дверь постучался почтальон».
Пришедшая посылка содержала не только собственно форсунку. Здесь находилось еще кое,что.
Вот такой документик о 4 страничках. Ну инструкция.
Страничка 1
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 18:58
Принципиально инструкция взывает к возможности достичь цели несколькими путями:
Первые варианты фактически тупиковые для "обычного" юзера.
В итоге он натолкнется на необходимость записать в определенном месте наименование дилера и его "позывные". Что в данном случае невозможно. Такие пути обозначены DilerPort Users и BossWeb Users/
Они предназначены для официалов.
Для "прастых пасаноф" (здесь All Users) предлагается прямой выход на получение заветного подарка в виде дата-файла на купленный инжектор.
Чот я так и не понял нах всё так заморочили((((((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 19:00
Когда бегло поизучав, стала более менее понятна схема действий.
Весь алгоритм сводился принципиально к 5 шагам.
Задача решалась за 5 действий. Без логарифмов, дифференциалов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 19:06
Мы сразу попадаем вот сюда.
Здесь заполняем два окошечка : Serial number, Checksum
Информацию берем с ярлычка на форсунке, там цифирки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 19:14
Дальше наша задача перетащить его в надежное место.
Ну например на диске С создаем папку с названием 1
Главная рекомендация – в пути, на всякий случай, в названиях не использовать кириллицу.
Ну по крайней мере мне так подсказал Мой Средненький. (у него богатый опыт)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 19:19
Дальше обращаемся к диагностической программе.
Открываем Diagnostik \ Setting \Fuel injectors
Появляется вот такое окно (4,6) в другой версии немного другое окно, но смысл тот же.
Для активации нажимаем номер нужного нам цилиндра, например 2 и видим задачу (зеленая квадратная кнопка)
Replace injector ну и нажимаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 19:22
Появляется еще одно окно Injector replacement, где нам надо выйти на диск С и на папку 1 где у нас хранится наш заветный дата-файл. При его активации (нажатии) активируется окно Replace Injector которое также надо нажать.
Собственно и все.
Следующее выпадет окно где будет объявлено, что во второй цилиндр прописан новый инжектор с новым номером и новыми коэффициентами, которые тут же будут нарисованы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 09-09-13 19:39
Я наверно сильно упражнялся, но по факту все делается за минуту.
В общем, все страшилки по установке инжекторов нивелированы. Не надо сейчас ни сканеров ни сматфонов и всякой чешуи.
Я так понял эта кухня появилась совсем не давно.
Самый Весь прикол в том, что на "главной доске объявлений" на
Outboard Injector Coeffizient Database Utility (что выше) с пометкой Желтым треугольником с "воспитательным" знаком написано
Usage ofthis tool is Reserved for Authorized BRP Dealers Only. UNAUTHORIZED USE IS STRICTLY PROHIBITED.
что примерно означает Использование этой инструмент Зарезервировано для Авторизованных BRP Дилеров Только. НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО.
Х.з. кто все это придумал и зачем.?(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 09-09-13 21:36
Обсуждая эту тему, скопировал из своих архивов метод замены инжектора Evin5
Автор: Evin5 (---.svserv.net)
Дата: 27-05-12 12:06
Дорогие етеководы, Спасибо огромное за помощь по проблеме замены форсунок, которую я поднимал в этой ветке. Особая благодарность Иванычу 59 за подсказку со штрихкодом.
Попробую изложить порядок действий при замене форсунок на E-TEC 90:
1. Меняем форсунки. (четко соблюдая момент затяжки болтов)
2. Подключаем компьютер (Я использовал Evinrude Diagnostic V4.6)
3. Конектим диагностику с двигателем
4. Входим в настройки программы (Utilities/ProgrammConfigurations)
5. Ставим галочку в последнем пункте (разрешаем программе использовать сканер двухмерного кода) и сохраняем изменения.
6. Входим в настройки двигателя (Setting) и выбираем вкладку замена коэффициентов форсунок. Прога спросит, желаете использовать сканер? отвечаете ДА!
7. в новом открывшемся окошке будет два поля. далее 2 варианта:
а) если есть подключенный к компьютеру сканер двухмерного кода, направляем его на штрихкод размещенный на бирке с серийным номером форсунки, давим на кнопку на сканере, слышым заветный пик-пик и наблюдаем необходимые цифры в первом поле. Далее программа попросит повторить сканирование и проверив данные запишет их во второе поле.
б)если сканера нет, используем любой мобильник с программой сканирования этих кодов (я исползовал HTC Mozart c WinPhone. программа i-nigma) Мобильник расшифровывает код примерно в таком виде: +0317,-0294,+0677,+05140,11090010169851,1181,-005
Этот код надо записать в блокноте и скопировать. Далее вставляем из буфера обмена этот код в первое поле в программе диагностики. Он будет проверен и записан. появися приглашение ввести код второй раз. вводим.
Давим кнопку заменить коэффициэнты.
8. Повторяем все операции для других форсунок (если надо)
9. Подключаем воду к мотору, заводим, прогреваем и устанавливаем обороты холостого хода в соответствующем разделе программы.
10. Отключаем диагностику и мухой на воду, радоваться жизни и прекрасному мотору Evinrude!!!
Время замены 2х форсунок - 1 час.
------------------
Резюмируя всё это хочется сказать и спросить. Андрей, твой метод замены инжектора хорош, но коснись это сделать в глухой тайге, то может не получиться! Нужен интернет, чтобы получить заветный (дата-файл). Ты писал:
Автор: Batiok (193.178.118.---)
В поиске, в адресной строке набираются магические символы:
Ссылка.=
А теперь спрошу. Ежели и покупать в резерв нужный инжектор (на всякий случай), то если я правильно понял, будет резонно заранее выудить этот (дата-файл) для запасного инжектора из недр вышеуказанного BRP хранилища через интернет ещё на "материке", так?
И сохранить его на диске С походного ноутбука. А когда надо будет инжектор прописать через ПО, то вот он, (дата-файл) тёпленький, бери его и внедряй в глуши, так? Я так понял, что он не имеет срока давности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 09-09-13 21:50
Метод замены инжектора по Evin5 тоже несложный. Но один момент я там не уловил.
б)если сканера нет, используем любой мобильник с программой сканирования этих кодов (я исползовал HTC Mozart c WinPhone. программа i-nigma) Мобильник расшифровывает код примерно в таком виде: +0317,-0294,+0677,+05140,11090010169851,1181,-005
Как программа i-nigma с помощью смартфона расшифровывает штрих-код. Как это технически происходит? Сматфон фотает штрих, переваривает его в эту длинную цифру, или еще как-то? Нужен для этого интернет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 10-09-13 06:27
Batiok писал:
> Я наверно сильно упражнялся, но по факту все делается за
> минуту.
Низкий поклон тебе друже!
очень толковая инфа! особенно про ссылку где dat-файл качать!.
Владимир г. Междуреченск писал:
> А теперь спрошу. Ежели и покупать в резерв нужный инжектор (на
> всякий случай), то если я правильно понял, будет резонно
> заранее выудить этот (дата-файл) для запасного инжектора из
> недр вышеуказанного BRP хранилища через интернет ещё на
> "материке", так?
Абсолютно верно!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 10-09-13 06:30
Владимир г. Междуреченск писал:
> Нужен для этого интернет?
да! ни одна из подобных рограмм не имет собственой базы по штрих/бар кодам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (---.77.130.156.rikt.ru)
Дата: 10-09-13 07:59
Ruwa писал:
> Владимир г. Междуреченск писал:
>
> > Нужен для этого интернет?
> да! ни одна из подобных рограмм не имет собственой базы по
> штрих/бар кодам.
=============
Ты меня не совсем понял!
Как (технически) смартфон читает штрих-код? Я понимаю что для этого нужен интернет, но ведь можно заранее "на Большой земле" превратить этот штрих-код с эту длинную цифру, записать ее в блокнот, а когда надо предъявить ее ПО для прописки, так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 10-09-13 08:23
а!! да, на земле фоткашь штрих.
цифры записываешь в бумажный блокнот.
как читает примерно здесь написано Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.gprs.mts.ru)
Дата: 10-09-13 14:16
Только не вздумай сохранять на диске где система.
Можешь потерять файлы если что с системой произойдет нехорошее,,,,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 10-09-13 16:31
Владимир г. Междуреченск писал:
>............твой метод замены инжектора хорош, но коснись это сделать в глухой тайге, то может не получиться! Нужен интернет, чтобы получить заветный (дата-файл)............
Ну тут совсем не требуется в лесу иметь интернет. Тут вообще тема о "двух головах"
Первая дата-файлы хранятся на любом диске, на флешке, на компе, на смартфоне и т.д. как и любая другая цифровая информация.
Ну и второе и пожалуй самое главное- существует еще одна фишка:
при прописывании нового инжектора информация о старом ни куда не девается.
Что это значит?
А это значит, что можно нахерачить таких датафайлов на "десять моторов" , и потом в нужный момент "доставать" их по одному в нужный момент, когда приспичит сменить инжектор. При этом в кармане можеш носить их (инжекторов) ровно столько сколько записано дата-файлов.
Во как))))))
К сведению, я , в случае, если починю свой старый инжектор, его в любой момент могу вкрячить на мотор и ни чего там записывать не надо, все уже давно сохранено.
Там только старые файлы имеют расширение Da/ (отличие)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 10-09-13 16:43
Владимир г. Междуреченск писал:
>..........Метод замены инжектора по Evin5 тоже несложный.....
>.......если сканера нет, используем любой мобильник с программой сканирования этих кодов ........
Володь ну объясни мне а нахера усложнять процедуру и использовать всякого рода сканёры?
Вот ведь OUTBOARDS SERVICE BULLETIN -документ который я выше прикрепил и назвал "инструкцией" он ведь, как я выяснил, является составной частью любой версии проги. Причем с обновлением проги и обновляется этот бюллетень.
А там все актуальные пути прописки инжекторов прописаны, и там уже нет сканёров.
Хотя сканеры -это еще одна ветвь, которая может и будет развиваться, самостоятельно........ жизнь, она покажет.....
Про сканирование,
совсем не обязательно писать цифирки на бумажке. Для этого и существует возможность сканирования, чтобы любая информация сразу заносилась в нужное место в цифровом виде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 11-09-13 01:34
Ну конечно твой новый метод проще и быстрее. Просто, я раньше читал отчёты о замене Evin5 и Бубафони и этот момент мне не был понятен. Интересно было как это происходит, Ruwa подсказал.
Вот ты озадачил меня динамометрмческим ключом. Пойду завтра куплю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 11-09-13 03:52
Batiok писал:
> Ну и второе и пожалуй самое главное- существует еще одна фишка:
>
> при прописывании нового инжектора информация о старом ни куда
> не девается.
Самое интересное - от куда в программе изначально данные о моем инжекторе?
Batiok у тебя сейчас есть несколько DAT файлов?
чисто ради интереса сравни их командой
fc /b номер_первого.dat номер_второго.dat
это бинарное сравнение файлов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 11-09-13 07:52
Ну отвечу по очереди на вопросы.
>........... от куда в программе изначально данные о моем инжекторе?
В программе(ПО например 4.6) нет ни каких данных об инжекторе.
Программа является лишь инструментом, или проводником если хотите, для доступа к информации хранящейся в ЕММ.
Вот например с помощью проги можно идентифицировать данные по инжектору №3. Здесь зарыты все тарировочные характеристики присущи только этому инжектору.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 11-09-13 08:15
>.............. у тебя сейчас есть несколько DAT файлов?
чисто ради интереса сравни их командой
fc /b номер_первого.dat номер_второго.dat
это бинарное сравнение файлов.
Честно говоря я не понял вопроса.
Но отвечу, как все таки понимаю.
При операции Replase Injector на место старого инжектора в память ЕММ перезаписывается информация о новом инжекторе. Т.е. мы поставляем эту новую информацию посредством записи нового дата-файла (на новый инжектор). Этот дата-файл имеет раснирение dat.
Информация о старом инжекторе сохраняется, но дата- файлу на этот старый инжектор уже присваивается имя с расширением da.
Таким образом обеспечивается невозможность случайно и несанкционированно применить эту цифровую информацию. Существуют специальные и несложные манипуляции в ПО для возврата старого дата-файла на место нового, таким образом и достигается возможность применения старого инжектора на моторе.
Все эти дата-файлы можно увидеть в "журнале регистрации инжекторов", там есть такой с названием Log.
К сожалению я свой "бамбук" возвратил "соседу" и мне сейчас нет возможности предоставить фото этого журнала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 11-09-13 09:42
Batiok писал:
> Информация о старом инжекторе сохраняется, но дата- файлу на
> этот старый инжектор уже присваивается имя с расширением da.
Так вот от куда в программе данные о инжекторе?
либо этот файл DA запоолняется непосредственно из данных предоставленных выше на скриншоте.
Тогда почему программа при устанвоке нового инжектора неможет сама "распознать" данные из него.
пришли мне на почту два DAT файла?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.233.---)
Дата: 11-09-13 10:13
Ruwa
>............либо этот файл DA запоолняется непосредственно из данных предоставленных выше на скриншоте?
Существуют файлы с расширением dat
и файлы с расширением da
Первые, это те файлы которые соответствуют новому инжектору, которые мы извлекаем из разных источников, например со сканеров штрихкодов, или из "базы знаний" Ссылка.
Вторые это те которые уже хранятся записанные в ЕММ на моторе.
Каждый из них (da) соответствует установленной старой форсунке под номерами цилиндров, например №1, №2 и т.д. в зависимости от того где планируется использование новой форсунки.
Пользоваться ими тоже можно, устанавливая старые форсунки, но требуется как я уже писал некоторые процедуры по их активации.
Т.е. еще раз сообщаю, файлы da уже записаны их снова не надо записывать и заносить вновь.
Вот еще для понимания, если на мотор записывается новый dat-файл, то старый превращается в da и перемещается на вторые роли.
>..........Тогда почему программа при устанвоке нового инжектора не может сама "распознать" данные из него?
Новый инжектор - это железо, и всё. Как она может узнать о нем чего либо?
Для этого и существует специальные dat-файлы которые описывают форсунку во всех её проявлениях.
Сами BRP подтверждают что форса может работать без омологации, но в этом случае работа будет не корретной и может привести к "летальному" исходу.
Дата-файлы содержат все тарировочные характеристики позволяющие правильно применять возможности конкретного инжектора.
>.......пришли мне на почту два DAT файла?
Вопрос не понял, а зачем тебе "мой" паспорт?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 11-09-13 11:13
что-то мы об одном да по кругу.
давай по порядку:
1. ты прописываешь новый инжектор и данные по старому сохраняются в DA файле.
1.1. эти данные в ЕММ на заводе прописаны при установке инжектора?
1.2. эти данные "заполняются" компутером (ЕММ) мотора при создании резервной копии (DА)?
2. данных в файл размером 160байт много не запишешь. Наверняка там еще и crc9контрольная сумма) имеется
3. твйо паспорт мне не нужен, мне интересно выполнить команду
fc /b инжектор.dat .инжектор.da чтобы увидеть где в hex-коде идут изменения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.233.---)
Дата: 11-09-13 15:31
Ruwa писал
>..........что-то мы об одном да по кругу.
давай по порядку:
1. ты прописываешь новый инжектор и данные по старому сохраняются в DA файле.
1.1. эти данные в ЕММ на заводе прописаны при установке инжектора? Ответ :Yes!
1.2. эти данные "заполняются" компутером (ЕММ) мотора при создании резервной копии (DА)? Ответ :Yes!
2. данных в файл размером 160байт много не запишешь. Наверняка там еще и crc9контрольная сумма) имеется
Ответ : там всего то вот такое количество знаков (фото), и поэтому 160 байт вполне предостаточно.
3. твйо паспорт мне не нужен, мне интересно выполнить команду
fc /b инжектор.dat .инжектор.da чтобы увидеть где в hex-коде идут изменения.
Ответ: мой компутер сдох, как я уже не однократно писал, как по чиню так сразу без промедления скину все файлы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 11-09-13 16:00
Batiok писал:
> 1.2. эти данные "заполняются" компутером (ЕММ) мотора при создании резервной копии (DА)? Ответ :Yes!
*барабанная дробь* - от куда ЕММ знает эти данные, чтобы скинуть их в файл?
1. залито на заводе
2. ЕММ умеет "распозновать" данные без прописования файла.
Понимаешь?
Проверить думаю можно так:
у тебя есть данные с первого инжектора, ты поставил второй и залил данные. Подключаем в работу первый инжектор без перепрописования, снова меняем второй инжектор и заливем данные, в качестве резервной копии имеем файл, скажем DA2.
Сравниваем эти файлы, если идентичны - ЕММ сам умеет прочухивать данные инжектора.
ЗЫ. я помню что первый инжектор дохлый, я помню что компа нет. Высказал теоретические измышления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 11-09-13 18:25
Batiok писал:
Дата-файлы содержат все тарировочные характеристики позволяющие правильно применять возможности конкретного инжектора.
-------------
Дата-файлы содержат все тарировочные характеристики каждой единичной форсунки выпущенной заводом когда-либо? Или они (тарировочные характеристики) все идентичны для одного P/N инжектора выпущенного для определённой партии моторов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 11-09-13 18:55
Нет, не знаю. Но думаю, что форсунки одной партии и одного parts number должны быть все как сиамские близнецы с микронной идентичностью. Хотя, опять же, нахера при замене, к примеру ты вот сейчас ее такую же прописывал, если они все одинаковые? Если честно, знаю что надо, но не понимаю для чего?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.233.---)
Дата: 18-09-13 07:33
Вот наконец то Е-бэй доставил эту плату для вышедшего из строя бамбука. Будем дальше двигать процесс.)))
Сущность наших изысканий заключается в замене вот этой платы на винчестере, это позволит его сохранить без замены на новый, а соответственно есть теоретическая возможность сохранить всю информацию.
Но для того чтобы он задышал потребуется вкрячить на эту плату вот эту микросхему со старой платы стоящей сейчас на винче.(((
Короче сплошная головоломка. Посмотрим что получится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: T-4 (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 18-09-13 11:13
Владимир, Междуреченск.
цитата :
Если честно, знаю что надо, но не понимаю для чего?
Так тут все просто, все дело в производительности форсунки, они, т.е. форсунки не бывают одинакокой производительности, хоть чуть-чуть, но разные, это как наши пальчики. По этому рекомендуется прописать.
Я уже пробывал менять форсунки без прописки, ну никаких изменений. движок пашет как часики хоть на тех, хоть на этих.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 19-09-13 01:30
Batiok писал:
> Но для того чтобы он задышал потребуется вкрячить на эту плату
> вот эту микросхему со старой платы стоящей сейчас на винче.(((
Непонял? зачем микруху перепаевать?
Тебе же пришла новая плата - ставишь ее и все должно работать.
T-4 писал:
> Я уже пробывал менять форсунки без прописки, ну никаких
> изменений. движок пашет как часики хоть на тех, хоть на этих.
вот и я так же предполагал, что не на столько критичная инфа лежит в 160байтах DAT файла.
Одно непонятно, под каждую форсунку свой DAT файл или все же на какую то партию или серию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 19-09-13 09:57
Пришел мне шнурок с Ебейщины!!
брал здесь Ссылка.
Владимир г. Междуреченск - на 25$ дешевле мне обошелся, однако!
Длина кабеля 1.7м, ненужно всяких переходников COМ-USB.
На диске драйвера и последнее ПО.
Драйвера встали как влитые, сделал скриншоты установки.
Помнится некие участники форума испытывали проблемы с установкой, могу выложить в картинках так сказать.
На днях поеду на станцию к мотор подцеплять!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 19-09-13 09:59
Batiok в версии ПО начиная с 5.6.4 ввели фичу - резервное копирование!
Тебе с поломкой ноутбука очень полезна бы была!
Вот фото состава бакапа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.164.---)
Дата: 19-09-13 10:11
Ну теперь и у тебя "игрушка" есть))))))))
Расскажешь нам как с мотором дружить стала (или не стала).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (---.77.130.156.rikt.ru)
Дата: 19-09-13 10:16
Ruwa писал:
> Пришел мне шнурок с Ебейщины!!
> Владимир г. Междуреченск - на 25$ дешевле мне обошелся, однако!
====================
Нифига себе! У меня из ОАЭ только шнурок в 80$ обошелся. А у тебя вместе с ПО. Давай, изучай.)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 19-09-13 10:38
Batiok писал:
> Расскажешь нам как с мотором дружить стала (или не стала).
Да я уверен на все 100% что все нормально будет.
СОМ3 порт в системе появился, парамерты порта все верные.
Владимир г. Междуреченск писал:
> Нифига себе! У меня из ОАЭ только шнурок в 80$ обошелся. А у
> тебя вместе с ПО. Давай, изучай.)))
Вот и я про тоже. Седня к дилеру за Fuel Stabilizer после работы побегу, а завтра планирую на станцию сгонять.
Ну или в собботу с собой на рыбалку ноут возму ;)
Вдруг рыбы нет и дичи нет - будем кино смотреть ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 20-09-13 15:11
Ruwa писал:
T-4 писал:
> Я уже пробывал менять форсунки без прописки, ну никаких
> изменений. движок пашет как часики хоть на тех, хоть на этих.
вот и я так же предполагал, что не на столько критичная инфа лежит в 160байтах DAT файла.
>Одно непонятно, под каждую форсунку свой DAT файл или все же на какую то партию или серию.
Думаю, если интересно, то можно здесь кое- что прояснить Ссылка.
Обобщая прочитанное и поизучав данные указанные в ПО можно сказать, что по мере взросления, техника БРП, в частности форсунки, постоянно эволюционируют. Старые инжекторы сменяются новыми разработками. Требования к точности тарировочных характеристик изменяются, и поэтому новые изделия становятся всё более точными в настройках и регулировках. Инжекторы, применяемые в последних модификациях моторов имеют значительно больше контролируемых характеристик. Это можно обозреть в прилагаемых картинках. Видно насколько первый тип инжектора имеет меньше контролируемых параметров, по сравнению со вторым, и тем более с последним типом инжекторов.
Поэтому можно предположить, что условие для корректной работы инжекторов и соответственно
по топливной экономичности может выполнятся только с учетом их правильной инсталляции т.е. с использованием файлов с записанными идентификационными данными. (Дата-файлов)
Работа различных форсунок на любом цилиндре мотора без прописки, думаю, есть не что иное как суррогат, не позволяющий полностью раскрыть возможности мотора. Или, возможно, применяются форсунки старых образцов с грубыми характеристиками.
По поводу того, что форсунки возможно имеют каждая свой неповторимый образ, мысли такие, думаю здесь применяются аналогичные методы как например в двигателестроении в вопросах подгонки цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) – инжекторы делятся по своим внутренним характеристикам на определенные группы. Для каждой группы справедлив свой набор коэффициентов, который в последствии используется для формирования Дата-файлов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 22-09-13 07:53
Надо будет шнурок протестировать на другом ноуте.
через пять-семь секунд теряет коннект ;(
накатал 41 моточас.
тахометр врет на 140 оборотов в плане уменьшения. 2300 показывает на эталонных 2441.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 22-09-13 10:03
Ruwa
Я как раз это и предполагал.
Наши "братья" что то делают не так((((
Их шнурки не корректно работают.
Попробуй версию 4.6 у меня на ней пашет без замечаний. На версиях где базовой является Пятерка(5.3, 5.4, 5.5 ), там всегда затыки(((
Ну мне так показалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (83.149.48.---)
Дата: 22-09-13 13:05
Падла, не всё так просто! Какой-то шнурок-кусок нефтехимии ещё и выйобывается! Я эту опасность ещё в Эмиратах прочухал, думаю, за кусок провода отдал 80$ и ещё за переходник с драйверами еще 35$. Но теперь постепенно понимаю глядя на других, что не всё так просто. Я купил номерной шнур пр-ва BRP и он встал без вопросов к любому ПО.
Ruwa, желаю тебе успеха!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 22-09-13 15:40
где то в загашниках БРП сайта видел рекомендованные шнуры, мой там есть.
точнее на каком чипсете он сделан.
так что проблема думаю решаема.
для начала ноут сменить, тот древний очень уже был весь порнухой засмотренный ;))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 23-09-13 17:17
Чот так и не получилось реанимировать почивший винч(((((
В итоге, купил новый (в), всё заработало, но инфа со старого ПО (5.4.7) похеряна. Увы.(((
Уж не знаю есть ли смысл дальше ковырятся........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 24-09-13 05:10
а чего не вышло то? расскажи подробнее!
заведи себе на будущее "облачное хранилище"
4sync.com, drive.google.com
синхронизация со всеми нотебуками, компьютерами, планшетами.
оперативный доступ к информации.
ну и бакап, конечно же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.234.---)
Дата: 25-09-13 12:41
Вот потихоньку "смотрю" темы на форумах касающихся ПО для Е-теков, получается, что самые "правильные" шнурки для соединения компа с двигателем - это те которые классические с колодками для компорта, а предлагаемые на Ебэйе и др. шнурки под USB разъемы -получается, что это всё суррогатные самопалы.
Поэтому у всех они и глючат в той или иной степени.
Также грешат и Ебэйевские преобразователи USB-KOM.
Владимир купил правильный провод.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 25-09-13 13:01
Главное в моем шнурке это сам разъем на мотор.
припаять к нему, вместо USB, СОМ порт - три проводочка.
Нашел еще один нотебук, првоерю на нем - отпишусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.234.---)
Дата: 25-09-13 13:15
Вот, что написано в приложении к любой ПО:
Outline
Getting Started will help the user perform the following basic program startup, connection, disconnection and shutdown:
· Starting the application.
· Setting up application options.
· Register the application.
· Setting up communications.
· Setting application graphical user interface (GUI) effects.
· General walk-through of the application's main form.
· Connecting/Disconnecting to an ECU/EMM.
· Closing the application.
Operational Notes:
· Most of this application's functionality requires that the user is connected to an ECU/EMM.
· Accurate presentation of ECU/EMM readings require connection to an engine. However, many of the Identification readings only require connection to the ECU/EMM only.
· To connect to an ECU/EMM the user must have the following:
· Of course, an ECU/EMM.
· Appropriate wiring harness with a "cigarette adapter type" direct current ("DC") specified for that ECU/EMM.
· DC adapter that accepts the wiring harness "cigarette adapter type" DC connector.
· RS-232 serial cable with standard ECU/EMM serial cable adapter on one end and either:
· RS-232 serial port.
· USB to RS-232 (9-pin) Serial Adapter.
· CardBus/PCMCIA to RS-232 (9-pin) Serial Adapter.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.234.---)
Дата: 25-09-13 13:18
"Славянские" шнурки USB построены на базе СР 2101, с приложением соответствующих драйверов. Х.з. может,что-то и не учли((((((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (85.26.234.---)
Дата: 25-09-13 13:20
Ruwa писал:
>.........вместо USB, СОМ порт - три проводочка.
Чот не всё так просто, там же в каждом разъёме USB свой "контроллер "
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 25-09-13 15:30
Batiok писал:
> Чот не всё так просто, там же в каждом разъёме USB свой
> "контроллер "
врезаюсь в кабель у разъема в мотор обычным СОМ портом.
с другой стороны имею гирлянду USB и СОМ портов.
блин схему распайки сходу не могу найти.
вообщем - там фигня.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 26-09-13 15:27
проверил на другом ноуте - все отлично, шнур рабочий!
на первом ноуте мне сразу непонравилось как софтина встала, ругнулас при первом старте на dll.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: max_sonic (2.95.24.---)
Дата: 26-09-13 20:43
Ruwa писал:
> проверил на другом ноуте - все отлично, шнур рабочий!
> на первом ноуте мне сразу непонравилось как софтина встала,
> ругнулас при первом старте на dll.
а на какую именно *.dll ругнулась? может ее с помощью Гугла подсунуть? всего то делов...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-09-13 01:08
я незапомнил ;(
тот ноутбук где шнур дуркует, по уму, надо систему переставить бы.
с другой стороный у меня сейчас изящный планшет на вин8, вместо здоровенного неубиваемого ноута.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 27-09-13 07:15
покумекал со спецами про первый ноут...
там USB переходник сел на СОМ18.
много мобильных "свистков" в него пихали.
на каком прерывании сидит 18 порт неизвестно, выяснить конечно можно.
есть мнение что имеется просто конфиликт прерываний.
в втором ноуте переходник сел на СОМ3, что вполне вписывается в заявденное адресное пространство для порта и зарезервированные прерывания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (85.26.231.---)
Дата: 27-09-13 15:15
Ну и зачем тебе первый комп в котором нет СОМ3, пользуйся планшетом с Windows 8. Кстати, что за планшет? Я долго изучал этот вопрос, с помощью форума в "РАЗНОЕ" в том числе и купил ультра-бук за весомые деньги 1,1 кг весом.
Кстати, Валера, спасибо тебе за наколку по "облачному хранилищу" 4Sync. Возникает вопрос тогда, а зачем тогда для iPad нужен iTunce, если так просто с помощью 4Sync можно обменять информацию между гаджетами и основным компом?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 27-09-13 17:21
Владимир г. Междуреченск писал:
> Ну и зачем тебе первый комп в котором нет СОМ3, пользуйся
> планшетом с Windows 8. Кстати, что за планшет?
дык первый на то и первый, что первым попал в мои цепикие лапы.
По планшету - неповеришь! нигде не могу название найти ;-ОО
на проце Atom от НР вот и все что известно, на работе спрошу - может коробка осталась.
> Кстати, Валера, спасибо тебе за наколку по "облачному
> хранилищу" 4Sync.
да было бы за что!
> Возникает вопрос тогда, а зачем тогда для
> iPad нужен iTunce, если так просто с помощью 4Sync можно
> обменять информацию между гаджетами и основным компом?
АйПонт - это новая вера части населения ;)
по мне так нефиг не нужен, у меня андроидные устройства.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим г.Тюмень (---.186.188-44.tmn.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-13 20:09
Братья по ETEC!
Подскажите пожалуйста, какие последствия могут быть при эксплуатации Evinrude на масле 100XD, в то время как в моторе дилером прописано 50XD? И рад бы перепрошить, но к дилеру мотор привезти никак не получается. Мотор отходил уже часов 50 в таком режиме.
Спасибо заранее
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 27-09-13 20:14
Гоняй не парься, ни чего не будет, ну если только немного перерасход масла. Ну может если только свечи на малых оборотах (при всякого рода троллинге) могут засираться, но чистится всё это прогазовкой. Чередуй если что.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим г.Тюмень (---.186.188-44.tmn.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-13 20:44
Batiok писал:
> Гоняй не парься, ни чего не будет, ну если только немного
> перерасход масла. Ну может если только свечи на малых оборотах
> (при всякого рода троллинге) могут засираться, но чистится всё
> это прогазовкой. Чередуй если что.
Ну спасибо, успокоил! Масла не жаль.
Уже скоро начнутся заморозки, и как понял, лишь XD100 способен работать в диапазоне небольших отрицательных температур. А навигацию хотелось бы продолжать. Есть ли практический опыт по использованию XD100 на морозе до минус 10С? Действительно не замерзает (не густеет) масло? Несколько смущает толщина маслопроводов в моторе, уж больно тонкие, кажется масло загустеет и уже не прокачает насос.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 27-09-13 21:06
Ну насос там другой нежели обычно. Там соленоид, подает масло пульсацией. Расход масла по магистралям очень маленький поэтому и влияние вязкостных свойств незначительное. Тем более при прогреве мотора масло так же прогреется.
Опыт эксплуатации мотора есть при температурах около -5 градусов.
Основное внимание на мой взгляд следует уделить не системе смазки а системе охлаждения, удаления из неё воды после работы мотора. Так как замерзание воды в цилиндрах и других элементах, например в блоке ЕММ приведет к необратимым последствиям.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 28-09-13 02:13
У меня уже кстати есть некая инфа о расходе масла.
19моточасов, когда новый мотор был запрограммирован на ХD30, канистра масла ушла.
Я перевел мотор на ХD100
Сейчас 44 моточаса, соседу на стоянке отлил литр может полтора, в прошлые выходные долил остатки масла в мотор.
Расход экономится неплохо, при перепрограммировании!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир г. Междуреченск (85.26.231.---)
Дата: 28-09-13 04:24
Batiok писал:
> Основное внимание на мой взгляд следует уделить не системе
> смазки а системе охлаждения, удаления из неё воды после
> работы мотора. Так как замерзание воды в цилиндрах и других
> элементах, например в блоке ЕММ приведет к необратимым
> последствиям.
--------------------
Андрей, я не понял!
Как в блоке ЕММ может быть вода?
Я всегда делаю так. Вечером поднимаю мотор тримом, чуть газану, секунд пять, вода из системы вылетает. Далее глушу мотор и опускаю ногу тримом в воду на ночь. Как считаешь, правильно делаю?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (193.178.118.---)
Дата: 28-09-13 05:18
Система охлаждения развитая и одним из элементов который подлежит постоянному охлаждению есть ЕММ.
Хоть и по сути он залит виброгасящей массой и наверно есть некоторая степень подвижности но все равно отношение к нему должно быть внимательным.
Конечно там еще есть "спорные" места - термостат, перепускной клапан.
Естественно различных вариантов для хранения на морозе нет, только в вертикальном положении.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.metro86.ru)
Дата: 30-09-13 01:21
первую минусовую температуру мотор пережил отлично!
завелся мгновенно, никаких посторонних шумов незамечено, дыма тоже.
вчера первый раз учуял запах дыма, свежий ветер(7-8м/с) какой-то момент дул ровно в корму.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 30-09-13 03:39
Да! я же писал выше.
на "втором" ноуте все нормально и мне отдали его на безвозмездное пользование ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ruwa (---.te.ru)
Дата: 01-10-13 04:01
вот нашел!
Ссылка.
такой планшет у меня, по крайней мере очень похож.
только по ссылке не видно что USB разъем на устройстве есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
