|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:02:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:02:06 |
|
Автор: bibika57 (83.149.44.---)
Дата: 12-07-16 03:07
Летающий танк.Что удивило,а резьбы все дюймовые.Мотор с водяным охлаждением работает на керосине V-образный с принудительной смазкой.В музее местном снимал водяной насос для восстановления работающего экспоната.4 клапана на цилиндр.Закралась мысль что всё-таки Илюшин у Пендосов его скопировал.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-07-16 03:23
Лицензию, оборудование для завода поставили в 30-е англичане, Роллс-Ройс, а наши постепенно модернизировали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.clients.smr.100megabit.ru)
Дата: 12-07-16 03:38
bibika57 писал:
>
> работает на керосине
Да сейчас его и на ацетоне можно запускать, в музее-то.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.46.---)
Дата: 12-07-16 04:57
Артем.
Вопрос оффтоп.
Что с твоим Калужским компаньоном. Сергеем.
В гараже давно не видел. И телефон не берет. Несколько раз звонил ( люди его искали. )
Никаких наездов. Просто узнать.
Как казначею автокооператива в основном.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-07-16 05:25
OVN писал:
> Лицензию, оборудование для завода поставили в 30-е англичане, Роллс-Ройс, а наши
> постепенно модернизировали.
+++Не так.АМ-38 - это дальнейшее развитие М-17, который являлся копией немецкого BMW M VI.В нете про это очень много написано.А Ильюшин моторы не делал вообще.Конструкторами основных советских авиадвигателей времён ВОВ были Климов (начинал с Испано-Сюизы), Микулин (БМВ), Швецов (Райт).Вот все "звёзды" Швецова действительно с пиндосских моторов начинались, а V-образные - нет.Английский же двигатель Мерлин от Роллс-Ройса не имел с АМ почти ничего общего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист (---.117.relinfo.ru)
Дата: 12-07-16 05:33
когда коммунисты решили скопировать бмв - оказалось, что в совке нет именно таких эллипсных труб для дуплекса рамы. На все вполне здравые расчёты технарей (что вполне пойдет и труба круглого сечения) партией был дан категорический НЕТ и дано задание на освоение подобного проката исключительно для рамы М-72....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ваs (---.irgiredmet.ru)
Дата: 12-07-16 15:05
Насчет резьбов не скажу а вот на керосине работали исключительно авиадизеля типа Ач30/40 с бомбардировщика Ер-2
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (---.pool-231.ms-dpc04.cpx.ru)
Дата: 12-07-16 15:13
В дюймовых метизах был смысл - чтобы враг не воспользовался трофеем.
АМ-38 вроде как на Калоше Б-70 работал. Какой нахрен керосин?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (88.200.214.---)
Дата: 12-07-16 17:02
Zloalex писал:
> вроде как на Калоше Б-70 работал. Какой нахрен керосин?
Вот именно. ВРОДЕ!!!
Один бензин Б-70 путает с БР-1 "Калоша", второй - Калошу с Нефрасом, так и полетел ИЛ-2 на керосине :))
Ссылка.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (188.68.188.---)
Дата: 12-07-16 18:30
Хопёр писал:
> До сих пор в сантехнике.
Ты уж не путай резьбы UTS с трубными.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Susha (---.14.76.62.sparktell.net)
Дата: 12-07-16 21:53
Хороший мотор. Там еще на карбюраторах по 2 поплавковых камеры. Сверху и снизу. Чтоб вниз-головой не заглохнуть. И моща 1700 сил.
А у немцев на однокласниках Фоке Вульвах стоял БМВ 801 кажется. У него уже инжектор был...... механический и всего 1000 сил. Но правда закись азота присутствовала как у наших стритрэйсерах. Которая моментально повышала мощность почти в 2 раза...........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жнец (176.62.217.---)
Дата: 12-07-16 22:58
Susha писал:
> А у немцев на однокласниках Фоке Вульвах стоял БМВ 801 кажется. У него уже инжектор был...... механический и всего 1000 сил.
От 1600 до 2000 л.с.
> Но правда закись азота присутствовала как у наших стритрэйсерах. Которая моментально повышала мощность
почти в 2 раза...........
Впрыск водо-метаноловой смеси повышал мощность до 15%, никак не в 2 раза. Система устанавливалась в основном на на Bf-109, на FW-190 сильно реже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист (---.117.relinfo.ru)
Дата: 13-07-16 02:07
именно так - сколько читал - везде упоминают эту систему только на 109-х. называется по-немецки мудрено (не силен в немецком)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жнец (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 13-07-16 04:06
Спортист писал:
> именно так - сколько читал - везде упоминают эту систему только на 109-х. называется по-немецки мудрено (не силен в немецком)
Все просто - MW (Methanol-Wasser). Соотношение пробовали разное, самый оптимальный результат получили на MW-50 - пополам вода и метанол.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-07-16 05:35
Закись азота тоже была.Система на её основе немного позже внедрения MW на мессерах помогла истребителю Fokke-Wulf Ta-152H стать самым скоростным самолетом Люфтваффе.На нём применялась аппаратура GM-1, которая впрыскивала в двигатель окись азота (закись азота, веселящий газ).Из-за широко известной особенности применяемого газа система GM-1 получила прозвище Haha-Gerat («Аппарат “Ха-ха”»).В отличие от MW 50, «смешная» аппаратура предназначалась для использования на больших высотах.Как и водно-метаноловая смесь, закись азота охлаждала двигатель.При этом газ еще и насыщал топливную смесь кислородом, что значительно повышало полноту сгорания и, как следствие, мощность мотора.Двигатель Jumo 213E1 при впрыске веселящего газа дополнительно набирал до трехсот лошадиных сил и развивал мощность порядка 2000-2050 л.с.В ходе одного из полетов истребитель Ta-152H достиг скорости в 755 км/ч при высоте полета около 12,5 километров. До самого конца войны фирма «Фокке-Вульф» не прекращала работы по повышению мощности двигателей своих самолетов, однако по ряду обстоятельств большинство технических предложений не смогло пробиться даже в стадию проектирования, не говоря уже о серийном производстве. Собственно говоря, приборы MW 50 и GM-1 стали единственными массовыми немецкими системами кратковременного форсирования двигателя. Что до истребителей Ta-152H, то общее количество этих самолетов не превысило несколько сотен, причем большая их часть была уничтожена либо захвачена противником до принятия в строй Люфтваффе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Susha (---.14.76.62.sparktell.net)
Дата: 13-07-16 18:15
> А у немцев на однокласниках Фоке Вульвах стоял БМВ 801 кажется. У него уже инжектор был...... механический и всего 1000 сил.
От 1600 до 2000 л.с.
> Но правда закись азота присутствовала как у наших стритрэйсерах. Которая моментально повышала мощность
почти в 2 раза...........
Впрыск водо-метаноловой смеси повышал мощность до 15%, никак не в 2 раза. Система устанавливалась в основном на на Bf-109, на FW-190 сильно реже.>
Да, что-то я ошибся......... вот тут наверное по-точнее ... Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: polarskuns (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 14-07-16 17:57
парни, а подскажите- кто в теме по боевому применению ил-2. пишут что с пологого пикирования трудно прицелиться по одиночному танку из пушки. какие тут трудности?- с высоты 500 м полого пикируй на танк по прямой и целься на протяжении 1 км 10 сек. то же РСом. из примотаных изолентой к крыльям базук американцы в африке подбивали танки. рекорд- 11 за вылет. в хрониках вьетнамской войны видел- штурмовики с высоты 50 м поливали напалмом джунгли - полоса длиной метров 300. почему не применяли наливной напалм по танкам?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.20.75.133.samara-ttk.ru)
Дата: 14-07-16 19:49
> пикирования трудно прицелиться по одиночному танку из пушки. какие тут
> трудности?- с высоты 500 м полого пикируй на танк по прямой и
Вряд-ли на этот вопрос можно получить ответ ответ от непосредственных участников, но тем не менее, по моим вирпильским осчусчениям:
Есть лучший симулятор все времен и народов - "Ил -2 штурмовик". Там с достаточно высокой степенью достоверности воспроизведена и физика полёта и сами самолёты, и работа наземки и т.д. И действительно, на пологом пикировании с малой высоты прицеливаться очень сложно. Времени мало, высота такая, что чуть перебрал с углом и здравствуй земля, да ещё и с земли тебя поливают чем могут. Кстати РСы и прицеливание это вообще вещи не особо совместимые, они неплохо накрывают площадь поражения, но попасть точно по танку практически не возможно, разлёт существенный.
Если лететь выше, то времени на прицеливание больше, и угол пикирования можно держать острее, но тогда ИЛ становится гораздо более уязвим для зениток
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DmitryN (---.vgt.ru)
Дата: 15-07-16 06:26
Напалм с ИЛов применяли, но не наливом, а рассыпали в стеклянных капсулах КС, если правильно помню название. Штурмовики их не любили - малейший осколок и все содержимое контейнеров загоралось мгновенно. А плотность огня ПВО у фашиков была очень высокая на всём протяжении ВОВ.
Большим успехом по бронетехнике пользовались маленькие кумулятивные бомбочки по 2,5 кг весом - рисков меньше, а накрываемая сплошным ковром поражения площадь не меньше, чем с КС.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|