|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 08:18:45 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 15:18:45 |
|
Автор: Oleg GX (---.domolink.tula.net)
Дата: 16-08-10 21:07
Никто не пробовал балансировать винты на балансировочном станке в шиномантажах? может есть опыт? И какие нужны приспособы-переходники?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxik_kem (---.goodline.info)
Дата: 16-08-10 23:57
Не думаю что точность этого станка позволяет уловить граммы на столь маленьком диаметре.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.nwgsm.ru)
Дата: 17-08-10 00:48
Балансируют,но явно не в шиномантаже..... :-)
Если сильно охота-делать приспособу типа двух призм и вал с винтом сверху.ИМХО-гораздо важнее одинаковые по размеру и углу лопасти винта..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Слава Н-ск (---.92.127.199.135.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 17-08-10 03:10
В шиномонтажке делают динамическую балансировку, для колес это актуально, т.к. они резиновые и под действие центробежных сил в них (колесах/покрышках) могут перераспределяться массы (объяснил как мог на пальцах, на точность изложения физических процессов не претендую). Для винтов достаточно статической балансировки на призмах, как писали выше, т.к. никакие массы в твердом теле перераспределяться не могут. Точно такой же (статической балансировке) подвергают и авиационные винты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Oleg GX (---.domolink.tula.net)
Дата: 17-08-10 04:13
В шиномонтажке можно отбалансировать отдельно и просто диск,никакие массы там не перераспределяются.Шиномонтажная балансировка может работать как в режиме статической,так в режиме динамической балансировки.Лет двадцать назад,когда на всю область было две шиномонтажки,на многих воротах гаражей были приварены приспособы для статической балансировки колес.Вопрос задал потому,что у нас в области не осталось помоему ни одного производства с возможностью отбалансировать винт.,а где есть один станок,так туда не зайти,как на военном объекте.А шиномонтажек много.Мож есть у кого опыт? Или правда не заморачиваться?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 17-08-10 04:23
Слава Н-ск писал:
Для винтов достаточно статической
> балансировки на призмах, как писали выше, т.к. никакие массы в
> твердом теле перераспределяться не могут. Точно такой же
> (статической балансировке) подвергают и авиационные винты.
ИМХО.Статическая балансировка - это далеко не достаточное условие.
Тут другие условия в отличие от автоколес. Во первых у автоколес основная масса ближе к окружности, во вторых усилие прилагается в плоскости вращения, в третьих диаметр больше, в четвертых разная плотность сред. У винтов усилие перпендикулярно плоскости вращения. Да и масса сосредоточена ближе к оси вращения и диаметр винта относительно небольшой. У каждой лопасти , в зависимости от размера и профиля изгиба, свой упор. Если у какой то лопасти будет упор больше(шаг у лопасти больше остальных или размер больше....) то на вал винта будет действовать изгибающий момент, даже если статическая балансировка прошла на ура.
Основное, это "одинаковые по размеру и углу лопасти винта" (с) STORM
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор Колпино (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 17-08-10 04:44
Что-то тут своя физика,точнее теормех.Любая вращающаяся деталь может подвергаться статической(масса на плечо силы) или динамической (учитывающей центробежные силы) балансировке.Резина это или кирпич,практически без разницы(учитывать растяжение резины на этих оборотах-крохоборство).
Идеально-динамическая балансировка,но это сложно,нужно спец оборудование, "За неимением гербовой-пишут на простой ", поэтому чаще всего-статическая.Кстати,если больше 100 км\час не ездить,можно обойтись и статической,на колесах авто.Влияние динамического дисбаланса растет как с увеличением оборотов,так и с увеличением диаметра детали.Думаю,станок для балансировки колес,динамический дисбаланс винта не почувствует.Не те радиусы,не те массы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СЕРЕЙ СИБИРЬ (---.sib.mts.ru)
Дата: 17-08-10 08:39
В авторемонтных мастерских (серьёзных) балансируют коленвалы. Может, туда попробовать? Вот только что с загибом и размерами делать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: K_Konstantin (---.nngf.ru)
Дата: 17-08-10 12:48
Автор: СЕРЕЙ СИБИРЬ (---.sib.mts.ru)
Дата: 17-08-10 09:39
Вот только что с загибом и размерами делать?
________________________________________________________
С загибом можно попробовать снять профиль стороны лопасти часовым микрометром. Тоесть - столик с вертикальным фальшвалом, на столике по радиусу с нужным шагом гнезда для посадки пятки микрометра. Винт сажаем на фальшвал нагнетающей поверхностью вниз, проворачиваем, шток микрометра скользит по лопасти на установленном радиусе, по шагово измеряем поступь в секторе лопасти. Переходим на следующий радиус...итд. Точим лишнее... После тоже самое с всасывающей поверхностью )))))
Плюсы по сравнению с горкой и последующим измерением профиля(толщины) лопасти микрометром по сетке с кондуктора - тут все в одном флаконе )))
Проблемы - ход штока меньше поступи винта на секторе лопасти, нужно колхозить вторую ступень подпятника )))
(ИМХО)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (---.ll-bar.zsttk.ru)
Дата: 17-08-10 15:09
вит на "фальшвалу" балансируется так же как любой автомобильный вал, для правки "угла" лопасти используеся шаговая горка, как она изготавливается есть в "сети" .
для конкретного винта можно изготовиь горку по новому винту а потом по этой горке восстаналивать винт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|