|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:38:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:38:20 |
|
Автор: МихаилA (---.xdsl.telecet.ru)
Дата: 14-06-09 16:53
Прошу помощи! Имею Mercury 90 ELPTO sn. OP452216.
Эксплуатирую второй сезон. В первом проблем не было.(кроме неустойчивой работы на холостом ходу- но это вроде для всех 2-х тактников обычно).После зимовки (зимовал в гараже при температуре выше нуля) с первого пуска проблема.
Не работает один цилиндр- обнаружил при первом запуске в этом году.При полном газе оборотов 4000, а не 5500(как было в прошлом). При осмотре цилиндр был определен наощупь- холодный. Это оказался верхний цилиндр.
1.Свечи исключаются-замена, перестановка была выполнена- не влияют.
2.Провода-проверены, сомнений в них нет.
3.Катушки высоковольтные. Здесь такая картина. Проверка проводится на холостом ходу с небольшой подгазовкой. Замена катушки между верхним и средним цилиндром- оба не работают.Только нижний. Возвращаем обратно- работают нижний и средний. Верхний не работает.Но,иногда наблюдаю пропадание работы зажигания на среднем цилиндре(вооружен неоновым индикатором для проверки зажигания у автомобиля).Немного газую- зажигание восстанавливается на втором цилиндре.
Вопрос. Нужна электрическая схема двигателя- хочу проверить как работает распределитель зажигания-может там проблемы.
Может кто сталкивался с подобными симптомами –дайте знать.
Мой мэйл antropovm@mail.ru , тел в Казани 8-903-307-29-73 Михаил
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МихаилА (---.xdsl.telecet.ru)
Дата: 15-06-09 04:09
Сегодня проверил все катушки(их три)- они рабочие.Уточнил проблему -подача электрического сигнала на катушку первого цилиндра. Нужна схема для дальнейшего поиска неисправности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 15-06-09 11:38
По маркировке мотора угадать конструкцию зажигания не могу,но,скорее всего -вариант три датчика с общим выводом(четыре провода к коммутатору).Цвета не помню, но общий обычно белый с черной полосой.Относительно этого провода, легко тестером (в режиме кОм-метра),выяснить неисправный датчик(обычно -обрыв), сравнивая показания трех измерений(сопротивление между общим и каждым по очереди).Сам коммутатор(исправность одного из трех каналов проверяется сменой местами этих выводов датчиков(НЕ заводить-смотреть искру на вывернутых свечах).Поворотная плита с датчиками "на заказ" стОит дурных денег -искать местного "кулибина", разбирать-перематывать...
Если проблема "найдется" в коммутаторе -заказывать новый, искать б,у., или ...ремонтировать(без опыта чревато безвозвратной "кончиной"из-за конструктивных особенностей схемотехники).
Отправка отредактированного (15-06-09 11:42)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил (---.ru)
Дата: 15-06-09 17:56
Здесь картинка распределителя из каталога Ссылка.
Четыре провода на подвижную часть и четыре провода на неподвижную.
Как проверить тестером? можете подробнее.
Спасибо!
Отправка отредактированного (15-06-09 18:02)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 15-06-09 18:52
Михаил писал:
>
> Четыре провода на подвижную часть
> Как проверить тестером? можете подробнее.
>
Найти цифровой тестер.Нет под рукой ни одного коммутатора - цвета проводов не помню...Тестер включить в режим измерения сопротивления на пределе 2-5 кОм.Подключать провода от тестера к любым парам проводов от "подвижной" плиты(в ней и установлены датчики).Возможны 3 варианта показаний прибора:
1.При касании щупами произвольной пары проводов -прибор не реагирует-значит один из измеряемых проводов находится "в обрыве".
2.При касании щупами любой произвольной пары проводов(должно получиться 6 измерений), при исправных датчиках, должно получиться две группы показаний, отличающиеся ровно в два раза.
3.Группа с меньшими показаниями и есть измерение между одним общим и выводом каждого датчика.
Если все датчики -живые, проблема в коммутаторе.Проверить просто.Внутри коммутатора три канала, управляемые сигналами с соответствующих датчиков.Отключить все три бобины от коммутатора и по очереди подключать заведомо исправную бобину со свечей (например, с третьего цилиндра) к каждому выходу коммутатора.Тот, на котором искры не будет - и есть "больной".Что бы не оставалось сомнений в диагнозе, поменять местами "сигнальные" провода от датчиков местами(не трогая общий, найденный ранее).При неисправном канале коммутатора -искры не будет на том же выходе коммутатора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил (---.ru)
Дата: 16-06-09 22:09
Спасибо Юрий Лукичу, спасибо Семенову Анатолию(сервисная служба Аквадрайв), который помог с технической информацией.Проблему нашел в катушке зажигания(по схемам проверки)
Отмечу низкий уровень сервиса и квалификации дилеров Mercury в Казани.С ними связываться больше не буду.
В моторе разобрался- если кому нужна будет помощь, документация 75-90-115 ELPTO- связь есть выше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|